ГАЗ-63 бол Зөвлөлтийн ачааны машин юм. Түүх, тодорхойлолт, тодорхойлолт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Горькийн автомашины үйлдвэр ачааны машинаараа алдартай. Энгийн мэт санагдсан хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй GAZ-51 нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн домог болсон. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг GAZ-63 нь зөвхөн сонирхогчдын дурсамжинд үлдэж, түүхчид үүнийг анхааралдаа авдаггүй.

Бүтээлийн түүхийн эхлэл

Алдарт ГАЗ-АА ачааны машин Аугаа эх орны дайны өмнөх сүүлийн 10 жилийн цорын ганц ачааны машин байсан. Энэ нь ёс суртахууны болон техникийн хувьд аль хэдийн хоцрогдсон тул солих шаардлагатай байв. Армид дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй бартаат замын ачааны машин маш их хэрэгтэй байсан.

1938 оны эхээр Горькийн автомашины үйлдвэрт. Молотов, замын хүнд нөхцөлд зориулагдсан бүхэл бүтэн цуврал ачааны машин бүтээх ажил эхэлсэн. Хоёр ба гурван тэнхлэгтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ачааны машины явах эд анги нь үндсэн суурийн уртаараа ялгаатай байв.

Анхны дотоодын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашин ГАЗ-63 1938 оны 4-р сард түүхээ эхлүүлсэн. Жилийн дараа анхны прототипүүд баригдсан бөгөөд энэ ньанх ГАЗ-62 гэж нэрлэгддэг байсан. Тэд 50 морины хүчин чадалтай GAZ-MM ачааны машинаас сайжруулсан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. Бүхээгийг GAZ-415 пикап машинд ашигласан бөгөөд угсрах хэсгийг тусгайлан энэ загварт зориулан бүтээсэн.

Дизайн онцлогууд

Бүхээгийн шинэ загварыг боловсруулахад оролцоогүй. Гол зорилго нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл бий болгох байсан тул гүйлтийн хэрэгсэлд анхаарлаа хандуулсан.

Үндсэн өөр зохион байгуулалт - хөдөлгүүр нь урд тэнхлэгийн дээгүүр байрладаг - үндсэн уртыг багасгахын зэрэгцээ ачааллын даацыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Анх удаа дан дугуйг урд болон хойд зам нь адилхан суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь бүгд тэргүүлж байсан бол түлшний хэмнэлтийн үүднээс урд хөтлөгчийг унтрааж болно. Хос арын дугуй нь элс, шаварт замаа өргөтгөхөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь илүү их эрчим хүч зарцуулдаг. Шилжүүлгийн хайрцгийг урд болон хойд тэнхлэгт зориулсан кардан босоо амны урт ижил байхаар суурилуулсан. Бүх дугуйны хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь хагас эллипс булаг дээр байрладаг бөгөөд урд нь давхар үйлдэлтэй гидравлик цочрол шингээгчтэй байв. Гар тоормосны хөтөч гидравлик болсон.

1943 оны эхээр машины бүхээг болон хөдөлгүүрийг өөрчилсөн. Studebaker-ийн бүхээгтэй, энэ нь Lend-Lease-ийн хүргэлт дуусах хүртэл үргэлжилсэн.

Энэхүү автомашины үйлдвэрлэлийг 1948 онд ГАЗ-51-ийн бүхээгээр дахин эхлүүлсэн. Шинэчилсэн хувилбарт GAZ-63-ийн ерөнхий хэмжээс нь 5525 × 2200 × 2245 мм байв.

Тээврийн хэрэгсэлд суурилсан цэргийн техник

1943 оны 10-р сард Горькийн автомашины үйлдвэрт76 мм калибрын буу бүхий дугуйт өөрөө явагч бууг боловсруулж эхлэв. 1944 оны 5-р сар гэхэд анхны хуулбарыг гаргасан. Бууны хоёр талд жолооч болон буучны суудал байв. Сум нь тавин найман сумаас бүрдсэн байв. Энэ машин Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд тулалдаж байсан.

1947 онд ачааны машины загварыг бүтээхтэй зэрэгцэн BTR-40 хэмээх даацын биетэй хөнгөн хоёр тэнхлэгтэй хуягт тээвэрлэгчийг бүтээжээ. Хуягт тээвэрлэгч нь найман шүхэрчинд зориулагдсан байв. Тэнхлэг хоорондын зай 600 мм-ээр буурч, хөдөлгүүрийн хүч 81 морины хүчтэй болж нэмэгдэв. с., эргэлтийн хурдны дээд хязгаарыг нэмэгдүүлж, бат бөх чанарыг золиосолсон нь цэргийн техник хэрэгсэлд тийм ч чухал биш байв.

Хуягт тээврийн хэрэгсэл нь Горюновын системийн хүнд пулемётоор зэвсэглэсэн бөгөөд 1260 сумтай байв. Пулемётыг хажуугийн дагуу дөрвөн хаалтны аль нэгэнд суурилуулж болно. Үүнтэй ижил хаалт дээр шүхэрчдийн зэвсэглэсэн PDM хөнгөн пулемётыг суурилуулах боломжтой байв. BTR-40A-ийн өөрчлөлт нь KVPT коаксиаль хүнд пулемётоор тоноглогдсон байв. 1993 онд хуягт тээвэрлэгчийг ашиглалтаас гаргасан.

БМ-14 "Катюша" пуужингийн их бууны байлдааны машиныг 1950 оноос хойш ГАЗ-63 явах эд анги дээр үйлдвэрлэж байна.

Цуврал үйлдвэрлэл

1948 оны намрын эхэн үеэс ГАЗ-63-ыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэр үед тэрээр шинж чанаруудыг улсын туршилтаар амжилттай баталж, 30 хэм хүртэл авирч, 0.9 м хүртэл гарц, 0.76 м хүртэл гүнтэй шуудууг даван туулжээ. Хамгийн хямд А-66 бензиний хэрэглээ100 км-т 25-29 литрийн багтаамжтай, хурдны замд - 2.0 тонн, шороон замд - 1.5 тонн даацтай.

Энэ машины мэдэгдэхүйц сул тал бол өндөр хурдны булан дахь тогтворгүй байдал байв. Газрын цэвэрлэгээ нь нарийн замтай 270 мм байсан бөгөөд энэ нь ачааны машиныг хөндлөн гулд туулах чадварыг нэмэгдүүлсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн өндрийн өсөлт нь булан болон налуу дээр гулсахад хүргэсэн. Энэ нь ялангуяа GAZ-63 явах эд анги дээрх фургон эсвэл танк зэрэг өндөр чанартай тусгай тоног төхөөрөмжийн хувьд үнэн байв.

1968 оны зун хамгийн сүүлд ийм төрлийн автомашин үйлдвэрлэгдсэн. Бүх цаг үед янз бүрийн өөрчлөлттэй 474 мянган машин үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийг социалист лагерийн орнууд, Финлянд, Ойрхи Дорнод, Ази, Африкт экспортолжээ.

Экспортын хүргэлт

БНАГУ, Зүүн Европ дахь Польш, Чехословак, Югослав, Ази дахь Вьетнам, Хойд Солонгос, Лаос, Монгол, Куба, Африкийн орнууд - ГАЗ-63-ыг нийлүүлсэн улсууд. Экспортын машинуудын үнэ доогуур байсан. Энэхүү тоног төхөөрөмжийг найрсаг орнуудад үзүүлэх ах дүүсийн тусламжийн хүрээнд нийлүүлсэн.

Зөвхөн GAZ-63 ба 63А бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ачааны машины үндсэн загварууд төдийгүй экспортын болон халуун орны хувилбарууд дахь түүний 63P өөрчлөлт, 63E хамгаалалтын төхөөрөмжтэй тээврийн хэрэгсэл, энэ явах эд анги дээрх автобус болон бусад загваруудыг гадаадад нийлүүлсэн..

Үүнээс гадна Хойд Солонгост 1961 оноос хойш Sungri-61 Sungri-61NA брэндээр, Хятадад 1965 оноос хойш Yuejin NJ230, NJ230A брэндийн нэрээр энэ машинд суурилсан машинуудыг Зөвлөлтийн лицензээр үйлдвэрлэж байжээ.

ББНАСАУ-ын байлдааны ажиллагааны үеэр Зөвлөлтийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй армийн ачааны машин жинхэнэ байлдааны машин болохоо баталж, цэргийнхний нэр хүндийг хүртсэн.

Армийн машин

1950 он хүртэл машины бүхээг нь модон, дараа нь модон хаалгатай төмөр, 1956 оноос хойш бүхэлдээ металл байсан. Энэ нь давчуу, хүйтэн байсан тул халаагчийг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш машинд суурилуулж байсан ч 1952 онд л загварт халаагуур гарч ирсэн.

Өндөр тор банзан хажуу талтай ачаа-зорчигч тавцан нь цэргүүдийг тээвэрлэх зориулалттай эвхэгддэг уртааш вандан сандлаар тоноглогдсон байв. Арын хаалга нь нугастай байсан. Тусгай үүрэнд суурилуулсан дөрвөн нуман дээр сунгасан саравч нь цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалагдсан. Машины саравчны өндөр нь 2,810 мм байв.

Машины ажиллагааг сайжруулж, хоёр тоннын даацтай чиргүүл чирэх боломжтой болсон.

Газ-63 армийн бартаат замын ачааны машин нь бие бүрэлдэхүүнийг тээвэрлэх, буу чирэх, байлдааны байгууламжийг суурилуулахад ашиглагдаж байсан.

Бартаат замын өөрчлөлтүүд

Бартаат замын ачааны машинд ердөө хоёр үндсэн өөрчлөлт байсан.

Үндсэн загвартай зэрэгцэн GAZ-63A маркийн сунасан хүрээний урд хэсэгт байрлах эргүүлэгтэй, хүнд хэцүү замын нөхцөлд бусад тээврийн хэрэгслийг өөрөө татах, туслах зориулалттай өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн. 65 м-ийн урттай кабель бүхий эргүүлэг нь хурдны хайрцгаас цахилгаан дамжуулагчаар дамжих тэнхлэгээр хөдөлж, 4.5 тонн хүртэл татах хүчийг бий болгосон.машин нь үндсэн загвараас 240 кг-аар илүү.

1958 онд GAZ-63P тракторыг дөрвөн тонн хүртэл даацтай нэг тэнхлэгтэй хагас чиргүүлтэй ажиллахын тулд багасгасан дугуйтай үйлдвэрлэжээ. Тракторын арын дугуйнууд аль хэдийн хагарсан байв. Дараа жилээс тус үйлдвэр GAZ-63D ачааны трактор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүний загвар нь өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай нь хагас чиргүүлийн загварт буулгагч механизмыг жолоодох механик гаралт, хөөрөлтийг багтаасан.

SUV дээр суурилсан тусгай тээврийн хэрэгсэл

Шатахууны цистерн, нефтийн цистерн, сүүний сав, фургон, явуулын авто засварын газар, ажилчид болон эмнэлгийн автобус, халдваргүйтгэлийн хэсэг, шнек-эргэдэг машиныг ГАЗ-63 маркийн үндсэн дээр угсарсан. Галын холбоо, гэрэлтүүлгийн машин, хэд хэдэн өөрчлөлтийн цистернүүдийг Варгашинскийн гал унтраах тоног төхөөрөмжийн үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Гал унтраах машиныг Москвагийн галын машины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

Цэргийн албан хаагчдад үндсэн загвараас гадна ажилтан, эмнэлгийн автобус, хамгаалалттай дулаан, битүүмжилсэн холбооны машин, халдваргүйжүүлэлт, шүршүүрийн суурилуулалт DDA-53A үйлдвэрлэсэн бөгөөд хээрийн нөхцөлд бие бүрэлдэхүүнийг ариутгах, дүрэмт хувцас, техник хэрэгслийг халдваргүйжүүлэх, халдваргүйжүүлэхэд зориулагдсан.. Уг суурилуулалт нь шингэн түлш эсвэл модны уурын зуух, ажлын даралт нь дөрвөн атмосфер, хадгалах зуух, гар насос, уурын цахилгаан шат, хяналтын төхөөрөмж, хоёр задгай ариутгах камер, арван хоёр шүршүүрийн кабинаар тоноглогдсон.шүршүүрийн дэлгэц.

Үзүүлэлтүүд

Үйлдвэрт ГАЗ-51 иргэний ачааны машиныг армийнхтай зэрэгцүүлэн бүтээснээс хойш ихэнх эд анги, эд ангиудыг нэгтгэсэн нь эдгээр машинуудыг нэг конвейер дээр цаг хугацааны явцад угсарч, улмаар ачааллыг багасгах боломжийг олгосон. угсрах болон үйл ажиллагааг хялбаршуулах зардал.

Армийн SUV дээрх хөдөлгүүрийг 3.5 мянган шоо метр эзэлхүүнтэй зургаан цилиндртэй карбюраторын доод хавхлагаас GAZ-51 суурилуулсан. 70 литрийн бага эрчим хүчний нөөцийг үзнэ үү. -тай. 65 км/ц хурдыг 780 км цэнэглэхгүйгээр бүрэн ачаалалтай аялалын зайд нөхөж чадсан.

Үндсэн болон нэмэлт түлшний хоёр сав бараг 200 литр бензин түлшний нөөцийг өгсөн. ГАЗ-63 (дизель түлш) нь гэртээ хийсэн янз бүрийн хувилбараар гарч ирсэн бөгөөд одоо ч гар урчууд эцэслэн боловсруулж байна.

Энэ машины хурдны хайрцаг нь дөрвөн шатлалт, шүүрч авах нь нэг дисктэй, хуурай, дамжуулах хайрцагт хоёр шатлалт, үржүүлэгч байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн багасгах араагаар тоноглогдсон төдийгүй хурдны зам дээр түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд шууд араа.

GAZ-63 нь тэсвэр хатуужилтай, мадаггүй зөв, ажиллахад хялбар, улс хоорондын өндөр чадвартай, эдгээр шинж чанаруудын ачаар бараг хорин жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн. Үүнийг зөвхөн сонирхогчдын дунд төдийгүй байгаль хамгаалах, тэмцээн уралдаан, зам дээр ч олж болно. Машины зах зээл дээр түүний үнэ нь төрөлхийн эд анги, угсралтын нөхцөл, бэлэн байдлаас хамааран 60-450 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг.