CDAB хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлтүүд, төхөөрөмж, нөөц, үйл ажиллагааны зарчим, давуу болон сул талууд, эзэмшигчийн тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

2008 онд VAG группын автомашинууд тархсан тарилгын систем бүхий турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины зах зээлд нэвтэрсэн. Энэ нь 1.8 литрийн CDAB хөдөлгүүр юм. Эдгээр моторууд амьд хэвээр байгаа бөгөөд машинд идэвхтэй ашиглагдаж байна. Эдгээр нь ямар төрлийн нэгжүүд, найдвартай эсэх, нөөц нь юу вэ, эдгээр моторын давуу болон сул талууд юу болохыг олон хүн сонирхож байна.

Гарал үүсэл

EA888 цуврал моторууд нь 2007 онд анх зах зээлд гарч ирсэн арав гаруй жилийн настай. Ауди компанийн нарийн мэргэжлийн инженерүүдийн бүтээсэн цувралыг удалгүй Volkswagens ашиглаж эхэлсэн. Эдгээр эрчим хүчний нэгжийг гүйцэтгэх хангалттай сонголт байсан боловч эзлэхүүний хувьд ердөө хоёр л байсан. Эдгээр нь 1.8 TSI ба 2.0.

Хөдөлгүүрүүд нь шууд тарилга, түүнчлэн хоолойн системээр тоноглогдсон. Энгийн тархсан тарилга байхгүйтэй адил энэ цувралын агаар мандлын хөдөлгүүрүүд байгаагүй.

Автомашин эзэмшигчид баяртай, дулааханэдгээр нэгжүүдтэй уулзсан. Тэд таван хавхлагатай 1.8 Т хөдөлгүүрээрээ алдартай байсан EA113 цувралыг сольж чадсан бөгөөд CDAB хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл 2013 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь гурав дахь үеийн шинэ 1.8 TSI хөдөлгүүртэй болсон..

Шинэ юу байна?

Хөдөлгүүрийн энэ хувилбарт үйлдвэрлэгчид цилиндрийг янзлах технологи ашигласан тул тахир голын голын диаметр багассан. Мөн шинэ загварын поршен, цагираг суурилуулсан, вакуум төрлийн шинэ насостой, тосны насос нь тохируулгатай. Уламжлалт 1 ламбда датчикийн оронд VAG нь CDAB 1.8 TSI хөдөлгүүрт өөр ламбда нэвтрүүлсэн. Байгаль орчны стандартын дагуу нэгж нь бүх Евро-5 стандартад бүрэн нийцдэг.

Бусад бүх зүйлийн хувьд нэмэлт өөрчлөлт байхгүй, гэхдээ энэ нь дизайны найдвартай байдлыг өөрчлөхөд хангалттай байсан.

Үзүүлэлтүүд

Цилиндрийн блок нь уламжлалт ёсоор цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Шууд тарилгын эрчим хүчний системийг ашигладаг. Дөрвөн цилиндрт дөрвөн хавхлага байдаг. Эрчим хүч нь өөр байж болно - 4500-аас 6200 эрг / мин хүртэл 160 морины хүчтэй. Эргэлтийн хүч нь 1500 эрг / мин үед 230 Нм байна. CDAB хөдөлгүүр нь 95 метрийн бензинээр ажиллах зориулалттай. Хотын нөхцөлд түлшний зарцуулалт 9.1 литр, хурдны замд 5.4 литр байна гэж үйлдвэрлэгч мэдэгджээ.

Ямар машинд 1.8 CDAB суурилуулсан бэ

Европын ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид 2009 оноос хойш боломжит худалдан авагчдад санал болгож байнаэдгээр нэгжүүд. Моторыг зөвхөн Volkswagen-аас гадна Scoda-ийн үндсэн загваруудаас харж болно. Хөдөлгүүрүүд нь дотоодын автомашинд бас байдаг.

Тарилгын системийн төхөөрөмж

Энэ эрчим хүчний нэгжийн эрчим хүчний систем нь дизель хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системтэй маш төстэй юм. Системийн төхөөрөмж нь мөн ECU, түлшний форсунк, өндөр нам даралтын шугам, сав, шүүлтүүр, тойрч гарах хавхлага, даралт зохицуулагч, түлшний зам, олон тооны мэдрэгч, тарилгын насос, нам даралтын насосыг агуулдаг.

Гол онцлог нь түлшийг цацах арга, шахах хугацааг хянах явдал юм. Инженерүүд ECU хяналтын хөтөлбөрийг боловсруулахад чадварлаг хандсаны үр дүнд хүрсэн. Бусад бүх талаараа эрчим хүчний систем нь бусад ихэнх моторын уламжлалт системээс ялгаатай биш юм.

Twin Turbo

TSI технологиор бүтээгдсэн нэгжүүд "Оны шилдэг хөдөлгүүр"-ээр нэг бус удаа шалгарч байсан. Энэ нь механик компрессор болон турбин хосолсонтой холбоотой.

Агаарын урсгалыг хуваарилах үндсэн зарчим энд оршдог. Агаарын урсгалын хурд болон нийлүүлсэн агаарын хэмжээг өөрчилснөөр хөдөлгүүрийн цилиндр дэх хольцын чанарыг зохицуулдаг. Тахир голын хурд болон тохируулагчийн байрлалаас хамааран CDAB tsi хөдөлгүүрт хэрэгждэг хэд хэдэн өргөлтийн хяналтын алгоритмуудыг ялгаж болно.

Тиймээс мянган эргэлт хүртэл мотор ямар ч нэмэлтгүйгээр ажилладаг. Цилиндрийн хөдөлгөөнөөр хөдөлгүүрт агаар орж ирдэг. Тахир гол нь 2400 эрг / мин хүртэл эргэх үед,дараа нь механик компрессорыг асаана. Цахилгаан соронзон шүүрч авах нь хоёр роторыг ашигладаг. Нэг нь агаарыг сорж, нөгөө нь амьсгалах замыг дардаг.

2400-3500 эрг/мин хурдны мужид хийг огцом дарахад турбин ч мөн адил ажилд орно. Илүү өндөр хурдтай үед турбин л ажиллахад үлдэж, компрессор ажиллахаа болино.

Энэ системийн гол элемент нь турбин болон компрессорын хоорондох агаарын урсгалыг дахин хуваарилах тусгай сааруулагч юм. Хамгаалагчийг сервомотороор удирддаг. Хамгаалагчийг хянах хэд хэдэн мэдрэгч байдаг.

Нөөц

Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар энэхүү эрчим хүчний нэгжийн нөөц нь их засваргүйгээр гурван зуугаас таван зуун километр хүртэл байдаг. Гэхдээ энд үйлдвэрлэгч нүдэнд үл үзэгдэх тэмдэглэл хийдэг - тосыг цаг тухайд нь солих тохиолдолд нөөц нь ижил байх болно. Гэвч амьдрал, мөлжлөг өөр зүйлийг харуулж байна.

Өвчтөний байнгын үйлчилгээ

CDAB 1.8 TSI хөдөлгүүр нь зөвхөн машин сонирхогчдод төдийгүй үйлчилгээний мэргэжилтнүүдийн дунд алдартай. Энэ өвчтөн бол үйлчилгээний газарт байнга зочилдог. Үнэн хэрэгтээ үйлдвэрлэгч нь дэвшилтэт технологийг үл харгалзан бараг л амьгүй төрсөн нэгжийг гаргасан явдал юм. Газрын тосны хэрэглээ ихэссэн, найдвартай байдал муутай байсан олны анхаарлыг татсан дуулиануудыг олон хүн санаж байна.

Цутгамал цилиндрийн блок, хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой, цагны гинжин хөтлөгч, тосны шахуурга, тэнцвэржүүлэгч босоо ам зэрэг онцлогтой. Оролтын хэсэгт фазуудыг тохируулах механизм байдаг. Фазын тохируулгатай, гаралтын хэсэгт өөрчлөлт орсон байна.

Өмнө нь байсан шигээтэмдэглэв, camshaft камераар удирддаг механик шахах насосоор шууд шахах. Шахуурга нь тэнцвэржүүлэгч голоос жолооны бүсээр хөдөлдөг. Насос нь термостаттай нэг нэгж юм.

Өвчтөний түүх

CDAB 1, 8 хөдөлгүүртэй машины алдар нэр эхэндээ маш өндөр байсан. Өнгөрсөн жилүүдэд эзэмшигчид уламжлалт бүстэй харьцуулахад илүү урт гинжний амьдралыг худалдан авчээ. Үүнээс гадна VAG нь хамгийн найдвартай тарилгын систем болон цилиндрийн толгойн хялбаршуулсан загварыг онцолсон.

Гэхдээ энэ эйфори хэзээ ч байгаагүй юм шиг өнгөрөхөд хэдэн жил зарцуулсан. CDAB хөдөлгүүрүүд өмнөх үеийнхтэй ижил асуудалтай байсан. Харин одоо хөтөчийн гинжний дутуу элэгдэл, газрын тосны шахуургын гинжний эвдрэл зэрэг нь энэ баглаа дээр нэмэгдсэн - ялангуяа өвлийн улиралд. Тийм ээ, хөдөлгүүр нь тосонд маш их амттай байсан. Нэмж дурдахад, тойм дахь эзэд нь тогорууны агааржуулалтын системийн ач холбогдолгүй, өндөр даралтын түлшний насос ажиллаж байсан тэнхлэгийн камерыг ихэвчлэн тасалдаг, өвлийн улиралд эхлүүлэхэд асуудал гардаг болохыг тэмдэглэжээ.

Мөн шинэ хөдөлгүүрт ч гэсэн заримдаа гинж тасарч, тосонд дуршилтай, эхэндээ нөөц бага байдаг ч гэсэн VAG-д эдгээр асуудлыг дараагийн үедээ шийдүүлээрэй.

Хөгжил

EA888 гэр бүлийн анхны нэгжүүд тийм ч муу байгаагүй. Гэвч 2008 онд CDAB нь дэлхий дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь асар их хэмжээний газрын тос хэрэглэснээр эздийг баярлуулсан хамгийн том хувилбар юм. Түүгээр ч зогсохгүй үйлдвэрлэгч нь үйлдвэрлэх хүсэлгүй байсанCDAB 1.8 хөдөлгүүрийг баталгаат засвар. Ийнхүү хоёр жил орчим хугацаа өнгөрч, "масложор" -ыг анзаарахгүй байх боломжгүй болжээ. Инженерүүд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн шалтгааныг судалж эхлэв.

CDAB дээрх шахалтын цагираг нарийсаж, тос хусах цагираг ердөө нэг хагас миллиметр зузаан болжээ. Газрын тосны хусуурын цагирагнаас тосыг зайлуулах ажлыг поршений нүхээр хийх ёстой байв. Үйлдвэрлэгч ийм байдлаар поршений бүлгийн хэсгүүдийн үрэлтийг бууруулснаар түлшний тав орчим хувийг хэмнэхээр төлөвлөжээ. Гэвч үнэн хэрэгтээ эдгээр хөдөлгүүрүүдийн тосны хэрэглээ улам л нэмэгдэж, үүний үр дүнд катализаторууд амжилтгүй болсон.

Бүх турбо хөдөлгүүрүүд тос хэрэглэдэг гэсэн шинжээчдийн үлгэрүүд муу хэрэглэгчдэд төдийлөн тус болсонгүй. Хэрэглээ байх нь гарцаагүй, гэхдээ 1000 км тутамд нэг литр биш. Тус үйлдвэр нь 1.8 TSI CDAB хөдөлгүүрийг өмнөх хувилбараас поршений суурилуулалт хэлбэрээр засахыг зөвлөж байна. Цилиндр-поршений бүлгийн эд ангид элэгдэл байхгүй бол энэ нь үнэхээр асуудлыг бага зэрэг шийдсэн.

Цаашилбал, шинэ хувилбаруудад үйлдвэрлэгчид бүлүүрийг сольж, дугуйны зузаан нэмэгдэж, дахин тосоо зайлуулах нүхтэй болсон. Гэсэн хэдий ч "бяцхан ховдог" арилаагүй байна. Энэ нь одоо сүүлд гарч эхэлсэн - эзэмшигч нь тос сонгох, интервалыг өөрчлөх хангалттай хугацаатай байсан. Турбо хөдөлгүүртэй 1, 8-ийн тосны хэрэглээ нэмэгдэх нь татвар эсвэл үхлийн адил зайлшгүй юм. Шинэ хувилбарт байгаа поршенуудыг хуучин поршенуудаар солих боломжгүй болсон, эс тэгвээс боломжтой, харин холбогч саваа солих замаар.

Асуудалтай машин худалдаж авсан

Энэ тохиолдолд юу хийх вэ - ягЭнэ нь автомашины эздийн сонирхлыг татдаг. Эцсийн эцэст, CDAB хөдөлгүүрийг солих нь эм биш бөгөөд үнэтэй юм.

Оригинал поршенууд, хэрэв та кодоор нь шалгавал Махле үйлдвэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь поршений бүлгийн эд ангиудын цорын ганц үйлдвэрлэгчээс хол байна. Поршеныг мөн Колбеншмидт үйлдвэрлэдэг - KS40251600 цуврал шаардлагатай. Эдгээр поршенууд нь өөх тосыг зайлуулах нүхтэй байдаг. Энэ поршений тос хусах цагираг нь хэв маягийн тохиргоотой тул та үүнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Эдгээр поршенуудыг суурилуулах нь асуудлыг хэсэгчлэн шийдвэрлэх болно. CDAB хөдөлгүүрийг ийм аргаар засах нь 4500 рубльээс үнэтэй болно. Энэ нь жижиг алдааг түр зуур арилгах хамгийн хямд сонголт юм.

Дүгнэлт

Ерөнхийдөө энгийн бөгөөд түгээмэл хөдөлгүүр боловч маш олон сул талтай бөгөөд гол нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Шүүмжийн олон эзэд 1000 км тутамд литр нь хязгаараас хол байна гэж хэлдэг. Илүү олон тоо байна. Илүү их миль байх тусам хэрэглээ өндөр болно. Хэвийн нөхцөлд байгаа мотор дунджаар 10,000 км тутамд 1.5 литр тос "идэх" ёстой. Түүнчлэн, уг төхөөрөмж нь түлшний талаар маш их сонгомол байдаг - энэ нь бас газрын тосны хоолны дуршил нэмэгдэх шалтгаан болдог. Үүний зэрэгцээ, газрын тосны хэрэглээ нь өөрөө хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд ямар ч байдлаар нөлөөлдөггүй. Өөр нэг сул тал бол турбин юм. Хэрэв бид энэ хөдөлгүүрийн бүх эвдрэлд дүн шинжилгээ хийвэл тэдгээр нь бүгд турбинтай холбоотой байна.

Мөн засварын зардал нь сул тал юм. Энэ нь үйлчилгээний станцад тусгай тоног төхөөрөмж байгаатай холбоотой юм - CDAB хөдөлгүүрийн чангалах моментийг маш нарийн ажиглах ёстой, оношлогоонд дурангийн дуран болон бусад зүйл хэрэгтэй.тоног төхөөрөмж. Үгүй бол мотор нэлээд найдвартай.

Дүгнэлт

Энэхүү эрчим хүчний нэгжтэй тулгарсан бараг бүх жолооч нар түүний дутагдлыг мэдэрч, хоёр дахь үеийн 1.8 TSI-ийг давж гарсан. "Масложор" -д хүрч үзээгүй хүмүүс энэ нь техникийн шинж чанарын хувьд найдвартай, нэлээд сайн хөдөлгүүр гэдэгт итгэлтэй байна. Газрын тосны хоолны дуршил нэмэгдсэн тохиолдолд эзэмшигч нь зөвхөн поршенийг солих шаардлагатай бөгөөд хуучин машин худалдаж авахдаа сольсон поршений тухай худалдагчийн үгийг дурангаар шалгаж болно. Наад зах нь эзэмшигчид болон боломжит эзэмшигчид энэ хөдөлгүүр юу хийж байгааг, яагаад тос "иддэг" болон түүнийг хэрхэн эмчлэх талаар ойлгох болно.

Мэргэжилтнүүд тосоо зөвхөн албан ёсны төлөөлөгчөөс худалдаж авахыг зөвлөдөг тул хуурамч тос авах эрсдэл бага байдаг. Алдарт үйлчилгээний газруудын мэргэжилтнүүд тосыг үйлдвэрлэгчийн хэлснээр миль биш, харин хөдөлгүүрийн цагаар өөрчлөхийг зөвлөж байна. Тосыг солих шийдвэрийг самбар дээрх компьютер дээрх дундаж хурдыг үндэслэн гаргана. Москвагийн замын түгжрэлийн дагуу тос нь таван мянган километрийн дараа 250 цагийн дараа ажиллах болно. Ямар ч тохиолдолд Газпромнефть дээр машинаа цэнэглэхийг зөвлөдөггүй. Дараа нь хөдөлгүүр нь эзэндээ "маш их баярлалаа" гэж хэлэх боловч энэ нь үнэн зөв биш байна.