Гэрийн хийцийн дизель мотоцикл. DIY дизель мотоцикл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Мотоцикль болон дизель хөдөлгүүрийн загварыг бараг нэгэн зэрэг зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч эдгээр төхөөрөмжүүд хувьслын тусдаа замыг туулсан. Нэгэнт эдгээр бүтэц нь нэг чуулгад ажиллана гэж цөөхөн хүн төсөөлж байсан. Мэдээжийн хэрэг, дизель мотоцикль бол чамин ангилалд хамаарах зүйл боловч орчин үеийн гар урчууд ийм төхөөрөмжийг угсардаггүй.

Түүх

Анхны мотоцикл нэлээд эрт гарч ирсэн. Механикийн суут хүмүүс асар их ажил хийж чадсан. Үүний үр дүнд энгийн мотороор тоноглогдсон, түдгэлзүүлэлтгүй энгийн унадаг дугуй олон хүний гайхамшиг болсон. Инженерүүд хамгийн хэцүү даалгавруудыг шийдвэрлэх явцад эдгээр хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийн хүч ба жингийн харьцааг бараг бодитой бус өндөрт хүргэж чадсан. Тэд хоёр дугуйны жингийн килограмм тутамд морины хүчийг оруулж чадсан. Дараа нь нэлээд хожуу мотоциклууд ухаалаг түдгэлзүүлэлтийн систем, ABS-тэй тоормос, тохируулагч болон оролтыг удирддаг янз бүрийн сонирхолтой электрониктой болсон.

Өнөөдөр та найз нөхөд, ажлын хамт олон, хамаатан садан, төрөл төрөгсөддөө гайхуулахын тулд энэ бүх ажлыг хийсэн. Дизель мотоцикль үүнд ямар хамаатай вэ гэж та асууж байна. Өргөн хүрээгүй ч авч амжаагүй цайз юм. Энэ сэдвийг шинжлэхийг оролдъё.

Дизель түлш юугаараа онцлог вэ?

Та тодорхойлолт, гарчигнаас эхэлж болно. Дизель хөдөлгүүр нь дизель түлшээр ажилладаг сонгодог поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр дээр суурилсан механик төхөөрөмж юм. Ийм нэгжийн ердийн бензинээс гол ялгаа нь агаарын түлшний хольц бэлтгэх, хольцыг цилиндрт оруулах, гал асаах арга юм.

Уламжлалт бензин ICE-д түлшийг цилиндрт орохоос өмнө агаартай нэгтгэж, оч залгуураар асаана. Дизель хөдөлгүүр нь өөр зарчмаар ажилладаг. Энд эхлээд агаарыг нийлүүлж, дараа нь агаарыг даралтын дор шахдаг. Үүний дараа агаар нь түлш өөрөө гал авалцах температур хүртэл халаана. Дизель түлшийг хүчтэй даралтын дор форсункаар дамжуулан цилиндрт шахдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүх ялгаа биш юм. Гол давуу тал нь ийм моторын үр ашиг нэмэгдсэн явдал юм.

Рудольф Дизелийн онолууд

Эрдэмтэн 1890 оноос эхтэй "рационал дулааны хөдөлгүүр"-ээ бүтээх гэж өдөр шөнөгүй ажиллаж байхдаа нэгэн зэрэг хоёр том нээлт хийхийг оролдсон. Холимог нь цилиндрт шахагдсан тул дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргах үйл явцын үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Мөн лааны хэрэгцээг арилгасангал асаах, учир нь тэдгээрийг авахад хэцүү байсан.

Анхны дизель

Зөв ажиллаж чадах анхны хөдөлгүүрийг 1897 онд бүтээжээ. Тэр даруй бүх давуу талыг харуулсан. Шинэ хөдөлгүүрийн үр ашиг нь тухайн үеийн бүх бензиний нэгжүүдээс хамаагүй өндөр байв. Дараа нь 1903 онд анхны хөлөг онгоц дизель хөдөлгүүр, 1912 онд зүтгүүр, 1922 онд трактороор тоноглогдсон байв. Дараа нь ачааны машин, машинд суурилуулсан. Логикоор энэ бүхний дараа дизель мотоцикль гарч ирэх ёстой байсан ч үгүй.

Соляра ба мотоцикль

Ийм моторын үр ашиг нь ашиггүй болсон. Нэгж эзэлхүүн дэх хүч нь бензиний нэгжээс 1.5 дахин бага байв. Мөн бага хэмжээгээр энэ нь бараг тэгтэй тэнцүү байв. Нэмж дурдахад дизель түлш өндөр хурдыг хүлээн зөвшөөрдөггүй.

Эцсийн эцэст хольц нь цилиндрт бүрэн шатдаггүй. Инженерүүд ямар нэгэн байдлаар мотоцикль дээр дизель хөдөлгүүрийг хөгжүүлж, суулгах талаар бодож байсан боловч их хэмжээний эзэлхүүн шаардлагатай байсан тул асар том машин эхлүүлэх гэж оролдоход бэрхшээл гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь сонирхогчдыг зогсоосонгүй. Ийм хүмүүсийн ачаар бодит бус санаанууд бодит байдалд ордог.

Днепр дизель мотоцикль

Өнөөдөр ийм машинууд чамин зүйлээс өөр зүйл биш болжээ. Тэд дэлхий даяар бага зэрэг үйлдвэрлэгддэг боловч үйлдвэрлэлийн хэмжээнд үйлдвэрлэл байдаггүй. Гэвч урчууд болон сонирхогчдын ачаар бүхэлдээ гараар угсарсан сонирхолтой машинууд энд тэндгүй гарч ирдэг.

Жишээ нь, доор үзүүлсэн нэгжийг хараад олон хүмүүс энэ мотоцикль юу болсон бэ, ямар төрлийн вэ гэсэн асуулт гарч ирдэг.төмрийн овоолго. Ямар гайхамшиг вэ Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ бол гайхамшиг биш, харин Днепр дизель мотоцикль юм.

Украины Чернигов мужийн нэгэн жижиг хотын нэгэн загвар зохион бүтээгч, мотоцикльд дуртай нэгэн Чехийн нэг цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг Днепр дээр суурилуулж чаджээ. Хөдөлгүүр нь хоёр цус харвалттай, шууд шахах системтэй байв. Эдгээр моторууд нь янз бүрийн генератор, трактор, компрессоруудад байнга ашиглагддаг гэдгээрээ алдартай.

Украинд технологид дурлагсдад ийм шинэчлэл хийх нь 500 ам.доллар байх ба хэрэв хөдөлгүүр нь үйлдвэрт их засвар хийсэн бол үнэ гуравны нэгээр буурах болно.

Өөрийнхөө гараар дизель мотоцикль хийх нь жинхэнэ юм

Хоёр дугуйтай төмөр найзын загварт ийм мотор суурилуулах нь тийм ч амар биш юм. Хөдөлгүүрийг хурдны хайрцганд холбохын тулд инженер нь хүрээг огтолж, дараа нь 38 мм урт болгох шаардлагатай байв. Чехийн нэгж дээр стандартаар суурилуулсан нисдэг дугуй нь тохирохгүй байсан тул дизайныг бүтээгч MT нисдэг дугуйг суулгасан бөгөөд одоо энэ нь төрөлх төхөөрөмжтэй хамт ажилладаг. Мотор нь хурдны хайрцгаар хэвийн ажиллахын тулд хөнгөн цагаан адаптерийг хурцлах шаардлагатай байв. Одоо энэ адаптер нь мотор болон хайрцгийг холбодог.

Дизайн онцлог

Үндсэн араа хуучин хэвээрээ байсан. Гэсэн хэдий ч хайрцагт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байв. Дизайнер дөрөв дэх араагаа сольсон, эс тэгвээс хайрцагт байгаа араагаа өөрчилсөн. Үүний үр дүнд өөрчлөлтийн дараа арааны харьцаа багасч, одоо 0.8 болсон. Яагаад? Дизель хөдөлгүүр нь зөвхөн 2200 үйлдвэрлэдэгэргэлт.

Ийм хурдны хайрцгаар мотор төгс ажилладаг. Ийм мотоцикль нь ямар ч нөхцөлд, тэр ч байтугай ачаатай ч татдаг. Асфальт дээр машин 70 км / цаг хурдтай явдаг. Энэ нь уралдаанд зориулагдаагүй учраас хэвийн үзэгдэл.

Эдийн засаг

Энэ талаар бүх зүйл бүтсэн. Хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь түлшний хэмнэлттэй байдаг ч энэ дизель дугуй нь хоолны дуршлыг хоёр дахин бууруулсан. Одоо түүний стандарт хэрэглээ 3.5 л / 100 км байна.

Цаашилбал, хөдөлгүүр нь нэлээд том тул жижиг түлшний сав суурилуулах шаардлагатай болсон. Тэргэнцэрт өөр сав суулгасан. Энэ түлшний нөөц нь мотоцикл 700 км явахад хангалттай. Энэ хангалттай сайн.

Динамик шинж чанаруудын хувьд энд бүх зүйл хэвийн байна. Хурдан биш, гэхдээ итгэлтэйгээр машин 90 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Нэгжийг албадан хөргөх тул хэзээ ч хэт халахгүй. Энэ нь ялангуяа мотоцикль нь янз бүрийн ачаа тээш, багаж хэрэгсэл ачсан, тэр ч байтугай бартаат зам дээр явж байвал үнэн юм.

Хөрвөх үйл явц 4 жил болсон. Гэсэн хэдий ч өөрчлөлт хийх цэвэр хугацаа нь ердөө 4 сар байна. Зүгээр л ажлын дараа, чөлөөт цагаараа хийсэн.

Тиймээс та бага хэмжээний хөрөнгө оруулалт, өөрчлөлт хийснээр хэмнэлттэй "Днепр" дизель мотоциклийг амархан бөгөөд байгалийн жамаар хийж чадна гэдгийг бид харж байна.

Хүчтэй хөдөлгүүртэй хоёр дугуйт моринд дуртай хүмүүс өөрсдөө бүтээх боломжтой. Олон сонирхогчид, зүгээр л сонирхогчид заримдаа гараашдаа ийм зүйл хийдэг нь олон хүнийг гайхшруулдаг. Өнөөгийн дугуйчид ямар ч инженерт санал өгөх боломжтой болно. Эдгээр хүмүүс машиныг боолт бүрээс нь мэддэг. Зарим мотоциклийг бүхэлд нь гараар угсардаг. Түүнээс гадна захиалгат мотоцикль нь олон тооны өөрчлөлт, өөрчлөлтийн үр дүн юм. "Урал" дизель мотоциклийг "Днепр" -тэй адилтган ердийн "Урал" -аас хийж болно. Тэд ах дүүс бөгөөд их төстэй юм. Мотоциклийн бизнесийн мастеруудын хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд үүнээс гадна энэ бол маш сэтгэл хөдөлгөм үйл ажиллагаа юм. "Урал" дизель мотоцикл нь бүтээгчийн бахархал байх болно!

Дахин засварлахын тулд түлшний системийг солих, карбюраторыг форсункаар солих, моторыг мотоциклийн хурдны хайрцагт холбоход л хангалттай. Тиймээс фен бүр гар хийцийн дизель мотоциклийг хялбархан угсарч чадна. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та технологид дуртай, шууд гартай бол.

Жишээ нь Украйнаас ирсэн хоёр дугуйнд дуртай нэгэн Jawa мотоциклдоо дизель хөдөлгүүр суурилуулж чадсан нь ийм байна. Өөртөө ийм зүйл хийхийг хүсч буй хүмүүст энэ өөрчлөлтийг хийх зөвлөмж болгоё.

Дизель "Java"

Днепр мотоциклийн дизель хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй байсан ч төгс төгөлдөрт хязгаар байхгүй гэдгийг сонирхогч, зохион бүтээгч маш сайн мэдэж байсан. Тэрээр Java хүрээн дотор илүү ноцтой, дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр суурилуулахаар шийджээ. Эдгээр зорилгоор CH-6D шууд тарилга бүхий дотоодын цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг ашигласан. Ашигт ажиллагаа нь эрх мэдлээ ихээхэн алдсанаар зөвтгөгддөг. Эргэх хүч нь ойролцоогоор 2 дахин бага байна. Гэхдээ анхныхаасаа хамаагүй бага хувьсгалаар гаргадаг. Энд дизель мотоцикль нь стандартыг зөрчих болнобензин "Жава".

CH-6D мотор нь уртааш тахир голтой тул мотоциклийн хурдны хайрцгаар ажиллахын тулд маш их ажил хийх шаардлагатай болсон.

Унадаг дугуйны арын хэсгийг дахин заслаа. Машин нь шинэ хурдны хайрцаг, хөтлөгч, дүүжин, мөн өөр арын дугуйтай болсон. Энэ бүгдийг МТ-10-аас авсан. Flywheel нь адаптераар дамжуулан тахир голын шовгор хүзүүнд суурилагдсан. Хурдны хайрцгийг хөнгөн цагаан жийргэвчээр дамжуулан хайрцганд холбосон. Тиймээс мотор нь арай урт болж, хүрээд багтахаа больсон тул уртасгахаар шийджээ. Дараа нь эрчим хүчний нэгжийг дөрвөн чимээгүй блок бүхий уртасгасан хүрээ дотор бэхэлсэн.

Савлуурыг бэхлэхийн тулд шинэ тулгууруудыг гагнасан. Гэсэн хэдий ч би үүнийг нарийсгахын тулд дунд хэсгийг нь хайчилж авсан. Хүч чадал, зүтгүүрийг бүрэн ашиглахын тулд эцсийн хөтөчийг дахин зохион бүтээсэн.

Энэ нь дизель хөдөлгүүр учраас загварт зайг оруулаагүй болно. Машин гурван жилийн турш зогсож, дараа нь тайвширч эхэлнэ. Мөн гал асаах, хулгайн эсрэг дохиолол байхгүй. Хүчирхэг генераторын ачаар гэрэл илүү сайн ажилладаг.

Тиймээс маш их хүсэл эрмэлзэл, тодорхой хугацаанд мотоцикль дээр дизель хөдөлгүүр суурилуулах нь бүрэн шийдэгдэх ажил юм.