J20A хөдөлгүүр: шинж чанар, нөөц, засвар, тойм. Сузуки Гранд Витара

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Нилээд түгээмэл кроссовер "Suzuki Vitara" болон "Grand Vitara" 1996 оны сүүлээс үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Машиныг дуусгахад дөрвөн ба зургаан цилиндртэй янз бүрийн хөдөлгүүр ашигласан. Хамгийн түгээмэл нь хоёр литрийн багтаамжтай J20A хөдөлгүүр байв.

Ерөнхий өгөгдөл

J20A дөрвөн цилиндртэй бензинийг Suzuki Vitara-ийн янз бүрийн хувилбаруудад ашигласан:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - 1996 оны 12-р сараас 1999 оны 3-р сар
• "Витара" (ET, TA) - 1996 оны 12-р сараас 1998 оны 3-р сар хүртэл
• Гранд Витара (FT) - 1998 оны 3-р сараас 2003 оны 7-р сар
• Гранд Витара (JT) - 2005 оны 10-р сараас 2015 оны 2-р сар
• Grand Vitara Cabrio (GT) - 1998 оны 3-р сараас 2003 оны 7-р сар

Хөдөлгүүр нь 1995 литрийн багтаамжтай, босоо байрлалтай цилиндртэй. Цахим хяналтын нэгжийн програм хангамжийн төрлөөс хамааран мотор нь 128-аас 146 хүртэлх хүчийг хөгжүүлдэг. Баригдсан хөгжлийн боломжJ20A хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь түүнийг бараг 20 жилийн турш үйлдвэрлэв.

Хуваалцсан төхөөрөмж

Гол их биеийн хэсгүүд болох толгой ба цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Эхний үеийн хөдөлгүүрийн хавхлага нь гидравлик цоорхойг нөхөх төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Ойролцоогоор 2003 оноос хойшхи хөдөлгүүрүүд дээр хавхлагын хөтлүүрт хаалтууд байдаг. Хийн хуваарилах механизмыг жолоодоход хоёр гинжийг ашигладаг. Тэд тус бүр өөрийн чангалагч, чичиргээ сааруулагчтай. J20A Grand Vitara хөдөлгүүрийн урд талд янз бүрийн туслах хэсгүүдийг жолоодох зориулалттай V хавиргатай бүс байдаг.

Хувилбарууд

J20A хөдөлгүүрт өөр өөр шинж чанартай хэд хэдэн өөрчлөлт гарсан:

• Suzuki Escudo болон Mazda Levante хоёр дахь хувилбарт ашигласан хувилбар. Энэ хувилбар нь Евро-0 ялгаруулалтын стандарттай 140 морины хүчтэй.
• Анхны Suzuki Grand Vitara хөдөлгүүрийн сул хувилбарыг ашигласан бөгөөд ердөө 128 морины хүчтэй.
• Suzuki SX4 (GY)-д зориулсан хувилбар нь хөндлөн холбоход зориулагдсан.

Ашиг тус

Vitara машинууд нь 1.6-3.2 литрийн багтаамжтай олон төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Гэхдээ хамгийн алдартай нь J20A хөдөлгүүр байсан бөгөөд энэ нь динамик ба түлшний зарцуулалтын хамгийн таатай харьцааг хангасан. Ерөнхийдөө эрчим хүчний нэгж нь өөрийгөө нэлээд найдвартай, найдвартай гэж тодорхойлсонмадаггүй зөв зангилаа. Моторын том давуу тал бол A92 бензин ашиглах боломж юм.

J20A хөдөлгүүрийн нөөц нь эзэмшигчийн машинд хандах хандлага, чанартай материал ашиглан засвар үйлчилгээ тогтмол хийхээс ихээхэн хамаардаг. Ийм хөдөлгүүртэй машин засваргүй 270 гаруй мянган км замыг туулсан тохиолдол бий. J20A хөдөлгүүртэй машинуудын тусдаа хуулбарыг эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар 400 мянган км замыг туулсан.

Хөдөлгүүрийн бараг бүх алдааг багажны самбар дээрээс унших боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд жолооч оношлогооны холбогч дээрх хоёр терминалыг хааж өөрийгөө оношлох процедурыг хийх ёстой. Хүлээн авсан алдааны кодыг хүснэгтийн дагуу тайлсан байх ёстой.

Засвар үйлчилгээ

Suzuki Grand Vitara хөдөлгүүрийг арчлах нь тос, шүүлтүүр, очлуур солих зэргээр тогтмол засвар үйлчилгээ хийхээс бүрддэг. Тус үйлдвэр нь J20A хөдөлгүүрийн тосыг 15 мянган км-ийн дараа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Гэхдээ ОХУ-ын автомашины ашиглалтын нөхцлийг харгалзан тос солих давтамжийг 10 мянган км хүртэл бууруулахыг зөвлөж байна.

Зааврын дагуу моторын хувьд 0W-20 параметртэй Suzuki моторын тосыг ашиглах шаардлагатай. Өөр нэг хувилбар болгон олон эзэд 5W-30 стандартад нийцсэн синтетик тосыг ашигладаг. Тосны системийн багтаамж нь 4,5 литр боловч хуучин тосыг солих үед бүрэн арилдаггүй тул картер руу 4,2-4,3 литр цутгадаг.

Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний чухал цэгүүдийн нэг бол тэнхлэгийн хөтчийн гинжийг солих явдал юм. Дүрэм журмын дагуу ийм журмыг 200 мянган км-ийн дараа хийх ёстой. Солихыг үл тоомсорлож болохгүй.учир нь гэнэтийн хэлхээ тасрах тохиолдол байдаг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн ажиллагаанд ямар нэгэн шинж тэмдэг илрээгүй бөгөөд тухайн хэсгийн хүнд нөхцөл байдлын талаар эзэмшигчид анхааруулсан.

Асуудал ба доголдол

Хөдөлгүүрийн гол асуудал бол тэнхлэгийн гол хөтчийн гинж юм. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ ихсэх анхны асуудал нь 140-150 мянган км-ээс эхэлдэг. Ихэвчлэн шалтгаан нь гидравлик гинж чангалагчтай холбоотой байдаг. Олон тооны эзэд зөвхөн чангалагчийг сольж, хуучин гинжийг үлдээдэг. Гэхдээ ийм шийдэл нь мөнгө хэмнэдэг ч J20A хөдөлгүүрийг үнэтэй засварлахад хүргэдэг. Хуучин гинж нь суналтын шинж тэмдгийг аль хэдийн харуулж магадгүй бөгөөд шинэ чангалагч үүнийг бүрэн нөхөж чадахгүй. Энэ тохиолдолд гинж нь босоо амны араа шүдний дээгүүр гулсаж эсвэл зүгээр л эвдэрдэг бөгөөд энэ нь хавхлагын цагийг өөрчилдөг. Үүний үр дүнд поршений хавхлагатай мөргөлдөх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллахгүй байдалд хүргэнэ. Ийм эвдрэлийг арилгах нь гинжний зардлыг хэд дахин нөхөх болно. Тиймээс олон үйлчилгээ нь чангалагчийг солихдоо гинжийг яаралтай солихыг зөвлөж байна.

J20A хөдөлгүүртэй холбоотой өөр нэг асуудал нь ялангуяа динамик жолоодлоготой үед тос шатах явдал байж болно. Хөдөлгүүрийн анхны эвдрэлийн үед олон эзэд газрын тосны хэрэглээ нэмэгддэг. Гэвч дараа нь урсгал хэвийн болсон. Ашиглалтын явцад моторын ийм "өвдөлт" -ийг санаж, түвшинг хянах хэрэгтэй. Энэ цэгийг үл тоомсорлох нь хөдөлгүүрийг тосолгооны горимоор ажиллуулахад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд J20A хөдөлгүүрийг ядаж тахир голын доторлогоог солих замаар засах шаардлагатай болно. Солихын тулд засварын хоёр хэмжээтэй доторлогоонууд байдаг. Хамгийн муу тохиолдолд босоо ам, поршений бүлэг, хийн хуваарилах механизм хоёулаа гэмтэх болно.

Хөдөлгүүрийн хүч гэнэт алдагдах зэрэг олон тооны эзэмшигчид асуудал гардаг. Энэ тохиолдолд чичиргээ эхэлж, мотор зогсдог. Зарим тохиолдолд 15-20 минутын дараа асч, хэсэг хугацаанд ажиллаад зогсдог. Яндангийн хий нь утаа, шатаагүй бензиний уурыг агуулдаг. Ийм үйлдлийн шалтгаан нь тахир голын байрлал мэдрэгч буруу байна.

2 литрийн Vitars-ийн хэд хэдэн эзэмшигчид аль хэдийн тулгарч байсан өөр нэг эвдрэлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөргөлтийн насосны гол нь орон сууцанд гүн шингэдэг. Тодорхой цэг дээр импеллерийн ир нь орон сууцанд хүрч эхэлдэг. Энэ тохиолдолд мотор нь ажиллах явцад гадны дуу чимээ гаргадаг. Хэрэв насосыг цаг тухайд нь солихгүй бол ир нь элэгдэж, хөргөлтийн нийлүүлэлтийн эрчим буурна. Үүнээс болж дулааны ачаалал ихтэй блок болон толгой хэт халж, улмаар хөдөлгүүрийн эвдрэл, эвдрэлд хүргэдэг.

Гинж солих материал

J20A хөдөлгүүрийг засах хамгийн хэцүү процедуруудын нэг бол гинжийг солих явдал юм. Солих үед материал шаардлагатай болно:

• Гинж чангалагч (P/N 12831-77E02).
• Гинж чангалагч (P/N 12832-77E00).
• Гинжтэй жижиг дээд (12762-77E00 дугаар).
• Том доод гинж (илгээ. 12761-77E11).
• Тайвшруулах эм (хэсгийн дугаар 12771-77E00).
• Тайвшруулах эм (тоо12772-77E01).
• Ар талын чангалагч (P/N 12811-77E00).
• Чангалагч жийргэвч (P/N 12835-77E00).
• Урд тахир голын тосны лац (P/N 09283-45012).
• Хавхлагын жийргэвч (P/N 11189-65J00).
• Хавхлагын тагны битүүмжлэл (хэсгийн дугаар 11188-85FA0) - 6 ширхэг
• Очлуурын битүүмжлэл (P/N 11179-81402) - 4 ширхэг

Гинжин хөтлөгчтэй араа нь ихэвчлэн солих шаардлагагүй.

Багаж хэрэгсэл, материал

• Түлхүүр ба залгуурын багц.
• 150-200 Н/м эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүр.
• Салхины шилний чигжээс.
• Арчих даавуу.

Ажлын дараалал

Машинаа нүхэнд хий

• Тэлэлтийн сав болон мотор дээрх хуванцар тагийг ав.
• Тосны түвшинг хэмжихийн тулд шүүлтүүрийг ав.
• Ороомогуудыг оч залгуураас салга.
• Агааржуулалтын хоолойг төхөөрөмжийн толгой дээрх тагнаас салга.
• Зургаан самар тайлж толгойг нь ав.
• Хавтасны загвар нь арын хэсэгт суурилуулсан хоёр буттай. Тэднийг тайлж, тусад нь тавьсан нь дээр.
• Тэмдэглэгээг тэгшлэхийн тулд тахир голыг дамар холбох самараар эргүүлнэ. Нэг тэмдэг нь дамар дээр, хоёр дахь нь картер дээр байна.
• Дагалдах хэрэгслийн хөтөч бүсийг салга.
• Самарыг тайлж, тахир голын дамарыг салгана.
• Насос болон чангалагч булыг салга.
• Салхины шилний 15 боолтыг салга.
• Хөдөлгүүрийн бамбайг аваад дахин хоёр боолтыг тайлхавтас хавсралт.
• Агааржуулагчийн компрессорыг салга.
• Хөдөлгүүрийн урд талын хөргөлтийн хоолойг салга. Хоолойг модон шаантаг эсвэл боолтоор залгах ёстой.
• Хөдөлгүүрээс тагийг ав. Хавтас нь хоёр чиглүүлэгч зүү бүхий блок дээр төвлөрсөн байна.

• Хуучин хэлхээний хавхлагын цагийг шалгана уу. Гол тэнхлэгийн голын хэсэг нь картер дээрх тэмдэгтэй тохирч байх ёстой, давхар сул араа дээрх тэмдэг нь дээшээ чиглэсэн байх ёстой. Энэ тохиолдолд тэнхлэгийн араа дээрх тэмдэг нь толгойн цутгамал дээрх тэмдэгтэй тохирч байх ёстой.
• Гинж чангалагчийг салга.

• Дамжуулах голын арааны боолтыг салга. Тэдгээрийг эргүүлэхээс засахын тулд түлхүүр гардуулах зургаан өнцөгттэй тусгай байр байна.
• Араа болон дээд гинжийг салга.

• Завсрын араа болон гол гинж болон араагаа тахир голын хуруунаас салга.
• Шинэ доод гинжийг суулгаж, араагаа буцаана уу. Үүний зэрэгцээ гинж дээр цэнхэр, шар өнгийн холбоосууд байдаг. Цэнхэр холбоос нь давхар арааны тэмдгийн эсрэг байх ёстой бөгөөд шар холбоос нь J20A моторын үндсэн босоо амны тэмдгийн эсрэг байх ёстой.
• Шинэ доод чангалагч суулгана уу.
• Дамжуулах голын араа болон дээд гинжийг холбоно. Энэ гинж дээрх шар тэмдэг нь давхар арааны тэмдэг болон босоо амны цэнхэр тэмдэгтэй тохирч байх ёстой.

• Шинэ дээд чангалагч суурилуулах.
• Механизмыг бүхэлд нь хөдөлгүүрийн тосоор тосолно.
• Урд тагны босоо амны битүүмжлэл болон хавхлагын тагны оч залгуурын цагиргуудыг солино.
• Урд тагийг шинэ чигжээс дээр суулгана.
• Хавхлагын таг дээр шинэ жийргэвч суурилуулж, толгой дээр нь холбоно.
• Бүх хасагдсан хэсгүүдийг суулгана уу. Хэрэв тагны самарны битүүмжлэл гэмтсэн эсвэл дутуу бол тэдгээрийг шинээр соль.