Мопед "Верховина": шинж чанар, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Верховина мопед үйлдвэрлэдэг Львовын моторт үйлдвэр нь анх автомашины чиргүүл үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Туршилтын бага хүчин чадалтай мокикуудыг боловсруулж, үйлдвэрлэх ажил 1958 онд эхэлсэн. Энэ чиглэлийн анхны загварууд нь моторт унадаг дугуй байв. Дараа нь Верховина 3 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь тухайн үеийн дотоодын автомашины хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Машин нь 50 шоо см эзэлхүүнтэй хоёр шатлалт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн хүч нь хоёр морины хүчтэй байсан бөгөөд түүний хурдатгалын динамик нь ойролцоогоор 50 км / цаг хурдлах боломжтой болсон. Нэгжийг дүүргэх нь тухайн ангиллынх нь онцлог байсан тул хөгжүүлэгчид төхөөрөмжийн сайжруулсан загварт анхаарлаа хандуулсан.

Онцлогууд

Verkhovyna 3 мопедийн өмнөх загваруудаас ялгарах онцлог нь жижиг диаметртэй дугуй, түүнчлэн гагнасан хоолойн хүрээ юм. Энэхүү дизайны ачаар нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлж, жинг 51 кг болгон бууруулах боломжтой болсон. Хоёр дугуйтай машин дээр орчин үеийн урд сэрээ гарч ирснээр буулт сайжирсан. Арын салаа нь урсгалтай бут, боолтоор хүрээтэй бэхлэгдсэн байв. Энэ нь элементийн элэгдлийн түвшинг бууруулах боломжтой болсондүүжин. Тоормосны дэвсгэр дээр нөхөн олговрын угаагчийг солих эсвэл дүүргэх боломжтой хамгаалалтын зогсоолууд гарч ирсэн нь нэгжийн ажиллах хугацааг уртасгасан.

Эхний хувилбаруудад түлшний савыг хаалтанд бэхэлсэн бол Верховина мопед дээр мөрөнд бэхлэгдсэн байв. Энэхүү шийдэл нь бэхэлгээний хагарал үүсэхээс зайлсхийх боломжтой болсон. Уг мокик цувралд орохоосоо өмнө хэд хэдэн туршилтыг давж, нийтдээ таван мянга гаруй километр замыг туулсан. 1972-1974 онуудад энэ техникийн 4, 5-р цуврал гарсан. Эдгээр нь хөдөлгүүрийн параметрүүд болон дизайны бага зэргийн өөрчлөлтөөр ялгаатай байв.

Зургаа дахь хэвлэл

Верховина 6 мопедийг авч үзэх мөрөнд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энд бид аль хэдийн эрс өөр ангиллын талаар ярьж болно. Эхлээд унадаг дугуйн дөрөөг өшиглөх төхөөрөмжөөр сольсон. Хоёрдугаарт, уг төхөөрөмж нь 2.2 морины хүчтэй хоёр шатлалт эрчим хүчний нэгж, жолооны хүрдний зүүн талд удирдлагатай хоёр шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд гадна талыг бага зэрэг өөрчилсөн.

Өндөр бариул, том суудал нь тав тухтай, зөөлөн буух боломжийг хангасан. Үүний зэрэгцээ өргөн дугуй, зөөлөн шинэчилсэн түдгэлзүүлэлт нь хүнд хэцүү зам дээр явахад тав тухтай байдлыг хангах үүрэгтэй байв. Их бие нь байрандаа үлдэж, 15 кг ачааг ямар ч асуудалгүй дасан.

Шинэ мокик гурван кг-аас илүү хүнд болсон ч энэ нь маневрлах чадвар, хурдны үзүүлэлтэд нөлөөлсөнгүй. 1981 онд контактгүй гал асаах төхөөрөмж, шинэ карбюратор, хүчирхэг генератор бүхий мотороор тоноглогдсон долоо дахь хувилбар гарч ирэв. Бүх зүйлийг үл харгалзанинновацийн хувьд энэ нэгжийн хурд ердөө 40 км / цаг байв. Өөрчлөлтүүдийн дотроос сайжруулсан гэрэлтүүлэг болон жолооны хүрд дээрх хяналтын төхөөрөмжүүдийн байршлыг тэмдэглэж болно.

Параметрүүд

Зургаа дахь цувралын Верховина мопедийн техникийн шинж чанарууд нь:

• Эрчим хүчний нэгжийн төрөл - бензин карбюраторт хоёр шатлалт хөдөлгүүр.
• Шилжилт - 49.8 шоо см.
• Шахалт – 8.5.
• Цус харвалт - 38 мм-ийн голчтой 44 мм.
• Хүнсний төрөл - тостой холилдсон бензин.
• Эрчим хүчний үнэлгээ - 2.2 морины хүч 5200 эрг/мин хурдаар хүч.
• Верховина мопедийн гал асаах төхөөрөмж нь цахилгаан үүсгүүрээр нэгддэг контактын төрөл юм.
• Дамжуулах - гинжийг багасгасан механик хоёр хүрээний хурдны хайрцаг.
• Урт/өргөн/өндөр - 1, 77/0, 72/1, 2 м.
• Цэвэр - 10 см.
• Тормосны систем - хүрдний төрөл.
• Түдгэлзүүлэлт - урд - дуран, арын - пүрштэй дүүжин блок.
• Жин - 53.5 кг.
• 100 км-т 2.2 литр түлш зарцуулдаг.

Мопед Карпаты

Верховина 1981 оны хавар зохистой өрсөлдөгчөө хүлээн авсан. Энэ улиралд хамгийн алдартай загваруудын нэг болох Карпати гарч ирэв. Мокик нь гуурсан рамтай, пүршний сааруулагчтай телескоп салаа, мөн дүүжин гарны хойд түдгэлзүүлэлт, сольж болдог дугуйгаар тоноглогдсон.

Шинэ нэгж нь 50 шоо см эзэлхүүнтэй, хоёр морьтой тэнцэх чадалтай, эсвэл сайжруулсан аналог бүхий Sh-58 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Ш-62 контактгүй гал асаах системтэй. Энэ техникийн хурдны хязгаар нь 45 км / цаг байв. "Карпаты" нь дизайны хувьд Ригагийн "Дельта"-тай тун төстэй байв.

Харьцуулсан тойм

"Верховина" ба "Карпаты" хоёрын гол ялгаа нь сүүлчийн мокик дахь түлшний сав, дуу намсгагч, хажуугийн тагны өөрчлөгдсөн хэлбэр байсан явдал байв. Загвар зохион бүтээгчид гүйлтийн баталгаат хугацааг 8 мянган километр болгон нэмэгдүүлсэн бол Верховинагийн хувьд энэ нь 6 мянгаас хэтрэхгүй байна. Эхний их засвар хийхээс өмнө ажлын нөөц 3 мянган километрээр нэмэгдсэн.

ЗХУ-ын хуучирсан техникийг үл харгалзан тухайн үеийн тоног төхөөрөмж нь ангидаа тэргүүлэгч байсан бөгөөд зохих шинж чанартай байв. Өөр нэг нэмэлт зүйл бол Верховина мопедийн засварыг тусгай хэрэгсэл ашиглахгүйгээр гараар хийх боломжтой юм. Ихэнхдээ "хөдөлгүүр" нь үүнийг шаарддаг байсан бөгөөд үүнийг гар урчууд ялгаж, шинэчилж, дахин ашигладаг байв. Аз болоход сэлбэг хэрэгсэлд асуудал гараагүй.

Эцэст нь

1989 онд аль хэдийн Львовын үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэсэн хоёр дугуйтай бага багтаамжтай тээврийн хэрэгслийн тоо бараг 140 мянган ширхэг байжээ. Энэ нь өнгөрсөн зууны 80-аад онд үйлдвэр нь эрэлт буурсантай холбоотойгоор эдгээр машинуудын үйлдвэрлэлийг бараг хоёр дахин бууруулж байсныг харгалзан үзсэн болно. Худалдан авагчдыг татахын тулд хурдан жолоодлого ("Спорт") эсвэл мотоциклийн аялал жуулчлалын ("Жуулчны" салхины шилтэй) дурлагчдад зориулсан шинэ загваруудыг боловсруулж эхлэв. Холбоо задран унасны дараа үйлдвэрХөнгөн автомашины үйлдвэрлэл бараг зогссон.