Дизель түлш "хүйтэн" сайн ажилладаггүй: шалтгаан. Дизель тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Эрт орой хэзээ нэгэн цагт автомашин эзэмшигч бүр хөдөлгүүр асаах хэцүү асуудалтай тулгардаг. Энэ нь бензин болон дизель хөдөлгүүрт хоёуланд нь тохиолддог. Сүүлийнх нь ялангуяа өвлийн улиралд эхлэхээс татгалздаг. Энэ бүхэн дизель түлшний шинж чанараас үүдэлтэй. Үнэн хэрэгтээ, бензинээс ялгаатай нь холимогт гал асаах оч залгуур байдаггүй. Түлш нь шахалтын хүчээр гал авалцдаг. Дээрээс нь дизель түлш бага температурт өтгөрдөг. Гэхдээ бид өөрсдөөсөө түрүүлэхгүй байцгаая. Тиймээс, өглөө яагаад дизель хөдөлгүүр сайн асдаггүйг харцгаая. Үндсэн шалтгаан, арилгах аргуудыг өнөөдрийн манай нийтлэлээс үзнэ үү.

Starter болон зай

Эхлэх асуудлын ихэнх нь энэ хоёр хэсгийн элэгдлээс болдог. Эцсийн эцэст хөдөлгүүрийг "хүйтэн", "халуун" эхлүүлэх нь тэднээс хамаарна. Хэрэв таны дизель хөдөлгүүр "хүйтэн" асахгүй болҮүний шалтгаан нь цэнэггүй болсон батерейнд байж болно. Сүүлийнх нь дизель түлш шиг бага температураас айдаг. Нэг шөнийн дотор хүчин чадлынхаа 20 хүртэлх хувийг алдаж болно. Энэ бол аль хэдийн чухал үзүүлэлт юм. Үүний үр дүнд шинэ Renault Duster хүртэл эхлүүлэх боломжгүй болно. Асуудлыг шийдэх гарц юу вэ? Зөвхөн нэг л гарц бий - "тарьсан" зайг цэнэглэх. Үүнийг хэд хэдэн аргаар хийж болно. Хамгийн хурдан сонголт бол "гэрэх".

"Матар"-ын тусламжтайгаар та засвар үйлчилгээ хийх боломжтой машины аккумуляторын терминалуудтай холбогдож хөдөлгүүрийг асаана. Гэхдээ энэ арга нь ялангуяа батерейны хувьд нэлээд аюултай.

Хоёр дахь, аюулгүй арга бол өдөөгч гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашиглах явдал юм. Саяхан тэд жолооч нарын дунд маш их алдартай болсон. Өсгөгч нь жижиг батерей (гар утасны Power Bank-ийн хэмжээтэй харьцуулах боломжтой) бөгөөд Boost горимд 30 секундын турш өндөр асаалтын гүйдэл өгөх боломжтой (тиймээс нэр). Энэхүү зай нь 12 вольтын чадалтай бөгөөд 4 литр хүртэлх хөдөлгүүрийн багтаамжтай ихэнх машин, микро автобусанд тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч практик нь өндөр чанартай "өсгөгч" нь ачааны машины хөдөлгүүрийг ч эхлүүлэх чадвартай болохыг харуулж байна. Энэ батерейны цорын ганц сул тал бол үнэ юм. Энэ нь гурван сайн хар тугалгатай батерейны үнэтэй дүйцэхүйц юм.

Гурав дахь арга бол суурин цэнэглэгчээр цэнэглэх явдал юм. Энэ бол хамгийн аюулгүй, гэхдээ хамгийн удаан арга юм. Эцсийн эцэст, алдагдсан цэнэгээ 20 хувиар сэргээхийн тулд төхөөрөмж дор хаяж 30 минут шаардагдана.цаг.

Анхны хувьд тэд бас бүтэлгүйтдэг. Магадгүй терминал нь төхөөрөмжид тохирохгүй байна, эсвэл жолооны араа нь хуучирсан бөгөөд энэ нь нисдэг дугуйны титэмтэй холбогддог. Ямар ч тохиолдолд та "чихээр" эвдрэлийг тодорхойлж болно. Гүйх үед асаагуур өөр өөр дуу гаргана.

Бага шахалттай дизель хөдөлгүүр

Энэ асуудал 20-иос дээш насны машинд хамаатай. Дизель хөдөлгүүр дээрх шахалт нь бензинээс эрс ялгаатай, дор хаяж 2 удаа. Түлш нь шахалтын хүчээр гал авалцдаг тул энэ үзүүлэлт дор хаяж 20 атмосфер байх ёстой. Бензин хөдөлгүүрүүд мөн 8 атмосферт амжилттай ажиллаж эхэлдэг. Үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бага шахалтын шалтгаан юу байж болох вэ? Юуны өмнө энэ нь поршений бүлэг, цагирагуудын элэгдэл юм. Сүүлийнх нь хэвтэх боломжтой бөгөөд энэ нь цилиндрийн хананд эллипс үүсгэдэг. Ийм асуудал нь газрын тосны их хэрэглээ дагалддаг.

Дашрамд хэлэхэд шахалт хэд хэдэн цилиндрт ч, нэг цилиндрт ч алга болно. Сүүлчийн тохиолдолд эхлэхтэй холбоотой асуудал нь сул зогсолтын үед чичиргээ дагалддаг. Хөдөлгүүрийг оношлохын тулд шахалтын туршилт хийх шаардлагатай. Хүлээн авсан үр дүнгээс аль хэдийн дүгнэлт гаргасан - хөдөлгүүрийг засах эсвэл шинээр солих. Энд өөрийн гараар юу ч хийж чадахгүй - энэ бол сэтгэлгээний ажил юм. Хуучин дизель түлш худалдаж авах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд цилиндр бүрийн шахалтыг шалгахыг зөвлөж байна. Энэхүү жижиг ажиллагаа нь таныг гэнэтийн асуудал, зардлаас аврах болно.

Хөлдөөсөн түлш

Энэ бол өөрДизель хөдөлгүүр яагаад "хүйтэн" асахгүй байгаа нийтлэг шалтгаан. Шингэний талсжилтын шалтгаанууд. Температур буурах тусам түлшинд парафины ордууд үүсдэг. Шатахуун нь вазелин шиг үүлэрхэг, өтгөн болно.

Гэхдээ хойд бүс нутагт машинууд хэрхэн ажилладаг вэ? Асаахад асуудал гарахгүйн тулд өвлийн хүйтэнд дизель түлш шаардлагатай байдаг. Энэ нь ердийнхөөс юугаараа ялгаатай вэ? Зуныхаас ялгаатай нь өвлийн дизель түлш нь парафин үүсэх, шингэн талстжихаас сэргийлдэг нэмэлт бодис агуулдаг. Эцсийн эцэст, өтгөн түлш нь форсунк битгий хэл шүүлтүүр болон шугамын нүх сүвээр нэвтэрч чадахгүй.

Өвлийн дизель түлшийг хаанаас авах вэ? Ийм түлшийг хүйтний улиралд бүх шатахуун түгээх станцуудад зардаг. Шатахуун түгээх станцууд түлшээ гельний эсрэг нэмэлтээр шингэлж өвлийн улиралд урьдчилан бэлтгэж байна. Энэ нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй - үүнийг олон жолооч нар туршиж үзсэн. Гэсэн хэдий ч зарим шатахуун түгээх станцууд өвлийн улиралд зуны түлшний үлдэгдэл зардаг. Нөхцөл байдлын хохирогч болохгүйн тулд туршлагатай жолооч нар нэг шил антигель авч, саванд өөрөө нэмэхийг зөвлөж байна.

Ялангуяа хүчтэй хөргөлттэй бол. Пропорцийг зааварт заасан болно. Зуны дизель түлшний хөлдөх цэг хэд вэ? Шатахууныг -5 хэмд ваксжуулсан байна. Тиймээс шатахуун түгээх станцаас энэ түлш нь хойд туйлынх уу, үгүй юу гэдгийг байнга асуугаарай.

Антигелийн өөр хувилбар

Хэрэв гарт тусгай хэрэгсэл байхгүй болтоормосны шингэн нь түлшний талстжилтаас сэргийлнэ. Зарим гар урчууд архи, согтууруулах ундааг саванд хийж хэрэглэдэг. Гэсэн хэдий ч тоормосны шингэн нь түлшний системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй илүү зөөлөн ажилладаг. Гэхдээ одооноос эхлэн үүнд зориулж тусгайлан боловсруулсан нэмэлтүүдийг ашиглахыг зөвлөж байна. Нэг литр хөрөнгө нь ойролцоогоор 500 рубль байдаг. Нийт эзэлхүүн нь 1000 литр түлшинд хангалттай. Нэмэлт нь талсжих температурыг -40 хэм хүртэл бууруулах чадвартай.

Систем дэх ус

Энэ хаанаас ирсэн бэ? Энэ нь савнаас үүссэн конденсац байж болно. Зөвхөн ачааны машин төдийгүй Renault Duster зэрэг автомашины эзэд ийм асуудалтай тулгардаг. Конденсац нь хүйтэн цаг агаарт хамгийн идэвхтэй байдаг. Мөн буунаас ус аль хэдийн танк руу ордог. Физикийн хуулийг хэн ч цуцалсангүй - конденсат нь газар доор нуугдаж байсан ч шатахуун түгээх станцуудын саванд өөрсдөө үүсч болно. Үүний үр дүнд ус нь саванд орж, шугаман дээр тогтдог. Мөн та бүхний мэдэж байгаагаар энэ шингэн нь дизель түлштэй холилддоггүй. Ус нэвтэрч байгаа нь өндөр даралтын насосыг гэмтээж болно.

Энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх вэ? Ачааны машинууд ихэвчлэн нэмэлт шүүлтүүр тусгаарлагч суурилуулдаг. Тэдгээрээр дамжин өнгөрөх түлш нь хольцоос цэвэрлэгддэг. Сепараторыг оруулаад конденсатыг шингээдэг. Доод талын тусгай хавхлагыг задлах замаар үе үе шавхагдана. Хэрэв хойд бүсэд ашиглагдаж байгаа суудлын автомашин бол тусгаарлагч суурилуулахад ч саад болохгүй.

Энэ шүүлтүүрийн давуу талыг олон жолооч нар үнэлдэг. Энэ бол үнэхээр үр дүнтэй төхөөрөмж юм.хөдөлгүүрийг усны алхаас, савыг дотоод зэврэлтээс хамгаална. Зарим төхөөрөмжийг халаадаг. Энэ нь цельсийн -50 хэм хүртэлх температурт амжилттай хөөргөх баталгаа болдог. Гэсэн хэдий ч ийм нэгжийн өртөг нь 30 мянган рубль юм. Халаалтгүй тусгаарлагчийг 7-9 мянгаар авна.

Түлшэнд агаар

Хачирхалтай нь, гэхдээ үүнээс болж дизель хөдөлгүүр "хүйтэн" асдаггүй. Үүний шалтгаан нь агаарын түгжээ байгаа явдал юм. Таны мэдэж байгаагаар агаар, түлшийг дизель хөдөлгүүрийн цилиндрт тусад нь нийлүүлдэг. Хэрэв системд "залгуур" үүссэн бол хольц бэлтгэх харьцаа зөрчигдөх болно. Мотор шууд л гацах болно.

Түлшний шугам гэмтсэний улмаас шахах насос руу хүчилтөрөгч орж ирдэг. Хавсралтын цэгүүд болон хоолойн нөхцөл байдлыг өөрсдөө шалгана. Тэдгээр дээр түлшний хагарал, зураас байгаа нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Энэ нь илүүдэл агаар алдагдах шалтгаан болдог. Үүнээс болж дизель хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж чадахгүй байна. Асуудлыг хэрхэн засах вэ? Шүүлтүүр дээрх тусгай тунгаах хавхлагыг нээснээр агаарын түгжээг арилгана.

Хэт зузаан тос

Таны мэдэж байгаагаар дизель хөдөлгүүрт бензинээс өөр тосолгооны материал ашигладаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь машиныг хүнд хэцүү эхлэлээс, ялангуяа өвлийн улиралд даатгахгүй. Температур буурах тусам хөдөлгүүр дэх тос өтгөрч эхэлдэг. Цэнэглэсэн зайтай байсан ч стартер нь flywheel, түүнтэй хамт тахир голыг эргүүлэхэд хэцүү байх болно. Дизель түлш нь ихэвчлэн 15W-40 зуурамтгай чанар бүхий хөдөлгүүрийн тосыг ашигладаг.

Онцгой нөхцөлд ажиллах үедНөхцөл байдал, мэргэжилтнүүд барыг 5W-30 хүртэл бууруулахыг зөвлөж байна. Нимгэн тос нь тахир голыг амархан эргүүлэхэд тусалдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа бага температуртай хөдөлгүүрт үнэн юм.

Гал асаах өнцөг

Дизель хөдөлгүүрт мөн ийм параметр байдаг. Хэрэв энэ нь нормыг хангахгүй бол мотор нь завсарлагатай ажиллана. Хэт их чичиргээ нь мэдэгдэхүйц, дизель хөдөлгүүр нь "хүйтэн" сайн ажилладаггүй. Шалтгаан нь гал асаах цагийг буруу тохируулсантай холбоотой. Мөн энэ параметрийг "унагаж" болно. Гал асаах төхөөрөмжийг хэрхэн зөв тохируулах вэ? Энэ процедур нь тодорхой ур чадвар шаарддаг. Урьдчилсан өнцгийг тохируулах нь шахалтын цохилтын төгсгөлд тодорхой мөчид нийлүүлдэг түлшний шахалтыг тохируулахыг хэлнэ. Хэвийн параметрүүдээс хазайх үед цилиндрт түлшний бүрэн бус шаталт үүсдэг. Үүнээс болж сул зогсолтод дэлбэрч, сэгсрэх боломжтой.

Гал асаагуурыг хэрхэн зөв тохируулах вэ? Шатахууны насосыг тэнхлэгийн эргэн тойронд эргүүлэх замаар параметрийг тогтооно. Мөн camshaft дамарыг эргүүлэх замаар өнцгийг тогтооно. Тохиргоог үргэлжлүүлэхийн тулд бүрээсийг салгасны дараа хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй руу очих хэрэгтэй. Та үүрэнд унасан нисдэг дугуйны таглааг олж, элементийг түлхүүрээр гүйлгэх хэрэгтэй.

Тиймээс бид тахир голыг хөдөлгөв. Хөдөлгөөнт дугуйг цагийн зүүний дагуу эргүүлэх ёстой бөгөөд таглааг залгах хүртэл. Дараа нь бид тарилгын насосны хөтөч голыг олдог. Дизель түлш үүн дээр ажиллах ёсгүй. Бид насосны фланц болон хөтчийн холбогч дээрх тэмдгүүдийг нэгтгэдэг. Дараа нь тахир голыг эргүүлнэдахиад нэг эргэлт хийгээд тэмдэгтүүд таарч байгаа эсэхийг харна уу. Дараа нь бид жингийн байрлалыг хянадаг. Хөтөч шүүрч авахыг чангалсны дараа нисдэг дугуйны таглааг дээшлүүлнэ. Босоо ам нь 90 градус эргэдэг. Тагийг нь ховилд хийх ёстой.

Эцсийн шатанд flywheel-ийн орон сууцыг суурилуулж, бэхэлгээний боолтыг чангална. Бид хөдөлгүүрийг асааж, түүний ажиллагааг шалгана. Сул зогсолттой үед хөдөлгүүр шаардлагагүй чичиргээ гаргахгүй байх ёстой бөгөөд хөдөлгөөн нь уналт, ганхалтгүй байх ёстой.

Ла, реле

Тиймээ, дизель хөдөлгүүрт оч залгуур байдаг. Гэсэн хэдий ч, бензинээс ялгаатай нь тэд хольцыг галд оруулахгүй, харин халаах үүрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүр халж байна. Галын залгуураас болж дизель түлш бага хүйтэн болдог. Тэд өвлийн улиралд ялангуяа хамааралтай байдаг. Тиймээс, хэрэв хөдөлгүүр сайн асахгүй бол энэ нь шалгах ёстой лаа юм. Магадгүй тэд ердийн дизель түлшний халаагуур үйлдвэрлэдэггүй байх.

Эдгээр элементүүд нь релеээр тэжээгддэг бөгөөд өөрийн удирдлагын нэгжээр тоноглогдсон байдаг. Сүүлийнх нь тогтоосон хугацааны дагуу лааны халаалтыг хянадаг. Тодорхой хугацааны дараа лааны хүчдэлийн хангамж зогсдог. Дизель түлш аль хэдийн халсан тул реле ажиллахаа больсон. Гэхдээ энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Энэ нь эхний шатанд лаа ажиллахаа больсон тохиолдол гардаг. Энд асуудал аль хэдийн электроник дээр байна. Реле болон электрон нэгжийн ажиллагааг шалгах нь зүйтэй. Механизм нь онцлог шинж чанартай товшилт хийх ёстой. Хэрэв системд гал хамгаалагч байгаа бол үүнийг бас шалгана уу. Магадгүй цахилгааны өсөлтийн үед элемент шатсан байж магадгүй юмавтомат хэлхээний тасалдал. Гал хамгаалагчийг сольсноор элементүүдийн ажиллагаа сэргэнэ.

Гэрлийн залгуурын эсэргүүцлийг өөрсдөө хэмжих нь ашигтай байх болно. Үүнийг мультиметрээр хийдэг. Ижил шалгагч нь релений ажиллагааг оношилдог. Гэхдээ хамгийн найдвартай арга бол хөдөлгүүрийг урьдчилан засварлах боломжтой нэгж, реле дээр эхлүүлэхийг оролдох явдал юм. Энэ арга нь дизель хөдөлгүүр муу ажиллаж байгаа шалтгааныг хурдан тодорхойлох боломжийг олгоно.

Насос, форсунк

Ашиглалтын явцад сүүлийнх нь маш бохир болно. Дотор нь лак, хүхрийн ордууд үүсдэг. Мөн хушууны байгалийн элэгдэл гэх мэт зүйлийг мартаж болохгүй.

Дизель хөдөлгүүрийн түлшний системийн гол ялгаа нь түлшийг өндөр даралтын дор нийлүүлдэгт оршино. Орчин үеийн Common Rail шахах төхөөрөмж дээр энэ үзүүлэлт 200 МПа байна. Харьцуулбал, форсунк нь 4-5 МПа хүртэл ажилладаг. Бохир хошуу нь насосыг ажиллуулахад хэцүү болгодог. Үүний үр дүнд түлшний хангамжийн даралт буурдаг. Нөхцөл байдлаас гарах арга бол хушууг цэвэрлэх эсвэл солих явдал юм (тэдгээрийн элэгдлийн зэргээс хамаарч). Эдгээр элементүүдийг өөрөө задлах, оношлохыг зөвлөдөггүй. Бүх шалгалтыг тусгай тавиур дээр хийх ёстой.

Бохир цорго нь бага даралтаас гадна ердийн галын дор хольцыг шүрших боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд мэдрэгддэг - сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тротуар, зүтгүүр алга болж, зарцуулалт нэмэгддэг.

Зөвлөгөө

Доор бид хэрхэн хийх талаар хэдэн зөвлөгөөг онцолж байнахүйтэн цаг агаарт дизель түлш асаах:

• Батарейгаа сайн хадгалаарай. Тохиолдлын 80 хувьд асуудал нь суулгасан батерейнд байдаг. 5 ба түүнээс дээш настай хэт хуучирсан батерейг бүү ашигла. Илүү итгэлтэй байхын тулд та батерейны цэнэгийн хэмжээнээс үл хамааран асаах гүйдлийг хангах "өсгөгч" худалдаж авах хэрэгтэй.
• Хүйтэн улиралд дизель хөдөлгүүрийг хэрхэн асаах вэ? Хэрэв эхлэл нь хүйтэнд хийгдсэн бол та зайгаа "сэрээх" хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд машины гэрлийг хэдхэн секундын турш асаана уу.
• Хэрэв та хүйтэн жавартай бол шөнийн цагаар батарейгаа гэртээ авчрах хэрэгтэй. Мөн батерейны терминалуудыг исэлдүүлсэн тохиолдолд үе үе цэвэрлэж байх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд тусгай түрэмгий шүршигч эсвэл зүлгүүр хэрэглээрэй.
• Тосоо зөв сонгоорой. Температур буурах тусам өтгөрдөг гэдгийг санаарай. Ийм тосыг "газар дээр нь" солих нь ажиллахгүй болно. 100 мянган км-ээс бага гүйлттэй автомашинд 0W эсвэл 5W зуурамтгай чанар бүхий синтетик эсвэл хагас синтетик тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна.
• Удаан хугацаагаар байхаасаа өмнө тосонд 100-150 мл бензин асгаж болно. Шатахуун нь тосолгооны материалыг шингэлж, хөдөлгүүр нь асуудалгүйгээр "хүйтэн" эхлэх болно. Уг процедур нь моторт хор хөнөөл учруулахгүй, гэхдээ та үүнийг буруугаар ашиглах ёсгүй.
• Стартер асаахаас өмнө түлхүүрийг гурав дахь байрлалд хэсэг хугацаанд барина уу. Энэ хугацаанд гэрэлтүүлгийн залгуур нь түлшийг халааж, гал асаахад бэлтгэх цагтай болно. Дүрмээр бол орчин үеийн машинуудад тохирох дүрс нь багажны самбар дээр харагдана.
• Хэрэв хөдөлгүүр 10 секундын дотор асахгүй бол асаагуураа унтраа. Үгүй болХэрэв энэ нь удаан хугацаагаар ашиглагдвал зайг хүчтэй цэнэггүй болгоход хүргэдэг. Мотор эхлэхэд ихэвчлэн 1-2 секунд шаардлагатай.
• Антигель хэрэглэнэ. Түүнчлэн, та түлшээ цэнэглэхийн өмнө саванд дүүргэх хэрэгтэй.



• Их хүйтэнд эхний 1-2 км-ийг бага хурд, эргэлтээр явах ёстой бөгөөд ингэснээр машины бүх эд анги хэвийн дулаарна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид дизель хөдөлгүүр ямар шалтгаанаар "хүйтэн" сайн асдаггүй, энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар ихэнх тохиолдолд асуудал нь улиг болсон байдаг. Гэхдээ инжектор хуучирсан эсвэл поршений дугуй гацсан тохиолдолд засварын ажлыг мэргэжлийн хүмүүст даатгах хэрэгтэй.