VTZ-30SSh өөрөө явагч явах эд анги. Т-16 трактор. Дотоодын өөрөө явагч явах эд анги

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗХУ-ын тракторын томоохон үйлдвэрүүдийн нэг нь Харьков хотод байрладаг байв. Тус үйлдвэрийг 60-аад оны дунд үеэс Харьковын тракторын өөрөө явагч явах эд ангиудын үйлдвэр (KhZTSSh) болгон өөрчилсөн Харьковын трактор угсрах үйлдвэр гэж нэрлэжээ. Үйлдвэрийн гол бүтээгдэхүүн нь дотоодын загварын өөрөө явагч эд анги байв.

Машины бүтэц

Бүтцийн хувьд машин нь тракторын нэгжийг ашиглан бүтээгдсэн моторт тээврийн хэрэгсэл юм. T 16 өөрөө явагч явах эд анги нь арын хөдөлгүүрийн схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд жолоочийн суудал нь эрчим хүчний нэгжийн дээр байрладаг. Хөдөлгүүрт богино хоолойн хүрээ бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь онгоцны их бие эсвэл төрөл бүрийн тусгай тоног төхөөрөмжийг суурилуулах үндэс суурь болдог. Зураг дээр энгийн T 16 явах эд анги бодит ажиллагаатай байгаа.

Энэхүү зохицуулалтын ачаар явах эд ангийн жолооч тариалсан талбай болон хавсралтыг сайн харах боломжтой болсон. Машины хүндийн төв нь жолоодлогын арын дугуйны тэнхлэгт шилждэг бөгөөд энэ нь гадаргуу дээр найдвартай атгах боломжийг олгодог. Хурдны хайрцган дээр янз бүрийн дагалдах хэрэгслийг жолоодохцахилгаан хөөргөгч суурилуулах гурван цэг хүртэл байдаг. Хөдөлгөөнгүй суурилуулалтыг жолоодоход хөтөч дамар ашиглаж болно. Үүнээс гадна явах эд анги нь гидравлик системээр тоноглогдсон байж болно.

Явах эд анги нь хог хаях тавцан, хөдөө аж ахуйн болон хотын тоног төхөөрөмж, зам засвар, арчлалтын суурилуулалтаар тоноглогдсон байж болно. Явах эд ангийн хамгийн их даац нь нэг тонн хүртэл байдаг. Энэ машиныг анх хөдөө аж ахуйд ашиглах нүдээр бүтээсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Явах эд ангиудын газрын цэвэрлэгээ нь 56 см хүртэл нэмэгдсэн нь усан үзмийн ургацыг боловсруулах боломжийг олгодог.

Тракторын өөрөө явагч явах эд анги T 16 нь дэлхийн хамгийн том машинуудын нэг болсон - нийтдээ 600 мянга гаруй ширхэг машин үйлдвэрлэсэн. Явах эд ангиудын онцлог шинж чанарын хувьд ЗХУ-д "Драпунец" эсвэл "Гуйгч" гэсэн нийтлэг хочтой байв. Машины ерөнхий дүр төрхийг зураг дээр харуулав.

Явах эд ангийн дугуй

Дугуйн хэмжээ үйлдвэрлэлийн явцад өөрчлөгдөөгүй. Жолооны дугуй нь 9, 50-32, жолооны урд дугуй нь 6, 5-16 хэмжээтэй байв. Урд дугуй нь их ачаалалтай ажилладаг байсан тул хүчитгэсэн бүтэцтэй байсан.

Бүх дугуйны замыг дөрвөн тогтмол утгад тохируулах боломжтой байсан нь машины хэрэглээний хүрээг өргөжүүлэх боломжтой болсон. Тохиргооноос хамааран арын дугуйны зам нь 1264-1750 мм, урд талынх нь 1280-1800 мм байна.

Хөдөлгүүр ба нэгжүүд

Явах эд анги нь дөрвөн шатлалт, хоёр цилиндртэй, агаарын хөргөлттэй дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. Уг зарчмыг хөдөлгүүрийн дизайнд хэрэгжүүлсэнөмнөх танхимд хольц үүсэх. Урд танхимыг блокны толгойд дарагдсан тусдаа хэсэг болгон хийсэн. Урд камерын хэмжээ нь шаталтын камерын нийт эзэлхүүний гуравны нэгээс арай илүү байв.

Хөдөлгүүрийн гол хэсэг нь цутгамал төмрийн хайрцаг байсан бөгөөд түүний урд хэсэгт тэнхлэгийн хөтөч арааны хөнгөн цагаан орон сууц бэхлэгдсэн байв. Дамжуулах голыг бөмбөлөг холхивч дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь стандарт бус шийдэл юм. Байшингийн зөөврийн гаднах бүрхэвч дээр тос дүүргэх хүзүү, хайрцгийн агааржуулалтын агааржуулагч байсан. Моторын урд талд генератор ба сэнсний туузан дамжуулагч байсан. Хөтөч нь дизель тахир голын урд талын дамараас хийгдсэн. Хөдөлгүүрийн эсрэг талд цахилгаан асаагуур бэхлэгдсэн нисдэг дугуйны орон сууц байсан. Хөдөлгүүрийн ерөнхий дүр төрхийг зураг дээр харуулав.

Картер дээр цилиндр суурилуулах хоёр нүх, хавхлагын чиглүүлэх саваа дөрөв, цилиндрийн бэхэлгээний найман нүх байсан. Цутгамал төмрийн цилиндр нь хөргөх сэрвээтэй байв. Цилиндрийн дотоод гадаргууг зохих ёсоор эмчилж, ажлын гадаргуу байв. Цилиндр бүр нь хөргөх сэрвээтэй тусдаа толгойтой байв. Толгойн анхны хувилбарууд нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байж магадгүй юм. Үйлдвэрлэлийн цутгамал төмрийн эд ангиудыг хөнгөн цагаанаар хурдан сольсон. Материалыг сольсны ачаар шаталтын процессыг оновчтой болгож, хөдөлгүүрийн түлшний үр ашгийг дээшлүүлэх боломжтой болсон. Толгой ба цилиндр бүрийг хайрцганд дөрвөн шонтой холбосон.

Хөдөлгүүрийг тэнхлэгийн сэнсээс гарч буй агаарын урсгалаар хөргүүр болон дефлектороор удирддаг. D 16 хөдөлгүүрийн анхны загварт агаарын урсгалыг зөвхөн дефлектороор удирддаг байв. Урсгалын хурдыг агаарын оролтын оролтын хэсэгт тусгай тохируулагч хавхлагаар удирдаж болно. Гаднахдаа хоёр шахуургатай түлшний насос, тогорууны хайрцган дээр хоёр тосны шүүлтүүр суурилуулсан - нарийн, бүдүүн. Шахуурга нь ихэвчлэн хурд хянагчаар тоноглогдсон байв. Түлшний хангамж нь жолоочийн суудал дор байрлах саванд байрладаг.

Дамжуулах

Хөдөлгүүр нь долоон шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Хайрцаг нь нэг урвуу араатай. Олон тооны араатай тул явах эд анги нь өргөн хүрээний хурдтай ажиллаж, татах хүч ихтэй байдаг. Хурдны хайрцаг нь босоо амны хөндлөн зохион байгуулалттай бөгөөд энэ нь картерийн уртыг багасгаж, дифференциал руу эргүүлэх хүчийг дамжуулахын тулд цилиндр араа ашиглах боломжтой болсон.

Эхний хувилбарууд

ХЗТСШ үйлдвэр нь 1961 онд Т 16 нэрийн дор анхны явах эд ангиудыг үйлдвэрлэж байжээ. Дизайнаар бол машин нь DSSh 14-ийн нэлээд шинэчлэгдсэн хувилбар байсан. Эхний хувилбар нь бага хэмжээгээр үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ердөө 6 жилийн дотор 63 мянга гаруй машин угсарчээ. Доорх DSSh 14-ийн зураг (Петр Шихалеевын архиваас, 1952).

Эртний явах эд ангиудын нэг ялгаа нь 16 морины хүчтэй дизель D 16 юм. Хурдны хайрцган дээр хоёр цахилгаан хөөргөх босоо ам байсан -үндсэн ба синхрон. Гадна талдаа явах эд анги нь жолоочийн кабингүй гэдгээрээ ялгагдах бөгөөд зөөврийн нуман дээр зөвхөн хөнгөн саравчтай байв.

Анхны шинэчлэл

Өөрийгөө явагч явах эд ангиудын анхны хувилбарын нэг гол дутагдал нь хөдөлгүүрийн хүч дутмаг байсан. Тиймээс 1967 онд 25 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр суурилуулж, машиныг шинэчилсэн. Үүний ачаар машины хамгийн дээд хурдыг нэмэгдүүлж, нэвтрүүлэх чадварыг сайжруулах боломжтой болсон. Шинэ загвар нь хоёр хаалгатай хаалттай кабинаар тоноглогдсон байж болно. Кабины дээврийг брезентээр хийсэн.

Явах эд ангийн сайжруулсан хувилбар нь T 16M гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд 1995 он хүртэл угсрах шугам дээр ажилласан. Энэ хугацаанд тус үйлдвэр 470 мянган ширхэг машин угсарчээ. Зураг дээрх T 16M явах эд ангийн ерөнхий дүр төрх.

Хоёр дахь сайжруулалт

80-аад оны дундуур явах эд анги нь жолоочийн бүх металл кабин, 25 морины хүчтэй D 21A шинэ дизель хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Машины эд ангиудыг иж бүрэн засварласан бөгөөд энэ нь нөөцийг нэмэгдүүлэх, засвар үйлчилгээний хөдөлмөрийн эрчмийг бууруулах боломжийг олгосон. Энэ загвар дээр хурдны хайрцган дээр гурван цахилгаан хөөргөх босоо амыг нэвтрүүлсэн. Энэ хувилбар нь T 16MG гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд 1995 он хүртэл T 16M-тэй зэрэгцэн үйлдвэрлэгдсэн. Зураг дээр T 16MG-ийн ердийн хуулбарыг харуулж байна.

Шинэ машин илүү сайн өгөгдөлтэй байсан. Илүү уян хатан дизель хөдөлгүүр нь доод араа ашиглан машины хамгийн бага хурдыг 1.6 км / цаг хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Энэхүү явах эд ангиудын ачаар зам, хөдөө аж ахуйн ажилд алдартай болсон. ДээрT 16M нь гидравлик цилиндрээр удирддаг их биеийг хазайлгах чадварыг нэвтрүүлсэн.

Өндөр чадалтай явах эд анги

1960-аад онд илүү хүчирхэг тракторын нэгжийг ашиглан комбайн, өөрөө явагч явах эд ангиудыг зохион бүтээх төв дээр хэд хэдэн машины төслийг бий болгосон. Явах эд анги нь янз бүрийн комбайны дээд байгууламжийг байрлуулах зориулалттай.

Эдгээр бүтээгдэхүүний нэг нь 1965 онд Таганрогийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн SSh 75 "Таганрожец" төхөөрөмж байв. Бүтцийн хувьд машин нь хөдөлгүүр, дамжуулах хэсэг, кабин, гидравлик хөтчүүд байрладаг дугуйтай хүрээ байв. SSH 75 нь дөрвөн цилиндртэй 75 морины хүчтэй шингэн хөргөлттэй SMD 14B дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Зурган дээр амьд үлдсэн "Таганрог"-ын нэгийг харуулав.

Хөдөө аж ахуйн өөрөө явагч явах эд ангиудын үйлдвэрлэл 70-аад оны эхэн үе хүртэл үргэлжилж, нийтдээ бараг 21 мянган машин үйлдвэрлэжээ. Нэг үйлдвэрт дуусгах машинд зориулсан янз бүрийн хавсралт үйлдвэрлэсэн. Холболтын төрлөөс хамааран кабин нь явах эд анги дээр өөр цэг дээр зогсож болно. Суурилуулалтын цэгүүд нь урд тэнхлэг дээр төвлөрсөн эсвэл хажуугийн дугуйнуудын аль нэг дээр байрладаг. Жишээлбэл, NK 4 комбайныг суурилуулахдаа кабин нь хажуу талдаа, HC 4 овоолгын их биеийг суурилуулахдаа төв хэсэгт, жолооны хүрдний дээгүүр байрладаг.

Орчин үеийн сонголтууд

Одоогоор Владимир хотын тракторын үйлдвэр нь эдийн засгийн янз бүрийн салбарт тусгай ажил гүйцэтгэх бүх нийтийн тээврийн хэрэгсэл болох VTZ 30SSh явах эд ангиудыг үйлдвэрлэж байна. Хүсэлтийн дагуу машин нь янз бүрийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болнохэрэглээний хүрээг өргөжүүлэх. Газрын цэвэрлэгээ өндөр учир явах эд анги нь 0.5 метр хүртэл гүнтэй усны саадыг даван туулдаг.

Машин анх 1998 онд гарч ирсэн. Явах эд ангийн загвар нь 2032 тракторын үндсэн дээр хийгдсэн бөгөөд T 16 явах эд ангитай маш төстэй. VTZ 30Sh-ийн ялгаа нь арын хөдөлгүүр ба дамжуулалт юм. Жолоочийн тав тухыг нэмэгдүүлэхийн тулд кабин нь агааржуулалт, халаалтын системтэй. Хавтгай урд болон хойд цонхнууд нь арчигчаар тоноглогдсон байдаг. Стандарт тоног төхөөрөмжид явах эд анги нь 2.1 м урт, бараг 1.45 м өргөнтэй ган хажуугийн тавцантай байдаг. Платт нь намхан талуудтай бөгөөд 1000 кг хүртэл янз бүрийн ачааг багтаах боломжтой. Доорх зурган дээрх Владимир явах эд анги.

Эрчим хүчний нэгжийн хувьд 30 морины хүчтэй дизель D 120 ашигладаг бөгөөд энэ нь D 21A-ийн шинэчилсэн хувилбар юм. Хурдны хайрцаг нь зургаан хурдтай, ухрах чадвартай. Хурдны хүрээ 5.4-24 км/цаг байна. Хайрцаг дээр ганц бие даасан PTO байна.