Усанд явагч тээврийн хэрэгсэл VAZ-2122. VAZ-2122: техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

2122 VAZ гэх мэт гайхалтай загварын түүх нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой гэдгээс эхлэх ёстой. ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэл хөгжиж буй эрин үед төсөөллийг гайхшруулсан олон зугаа цэнгэлийн төслүүдийг бүтээжээ. Төсөөлшгүй шинж чанар, гүйцэтгэлтэй олон тооны туршилтын дээжүүд нь маш их амжилтанд хүрэх найдвар төрүүлэв. Хянаж буй тохиолдол нь үл хамаарах зүйл биш юм. Хоёр нутагтан явагч машинууд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Мөн VAZ-2122 машин (түүний зургийг манай нийтлэлд толилуулж байна) зүгээр л газар, усны бүх төрлийн саад тотгорыг даван туулахад зориулагдсан.

Оросын автомашины үйлдвэр бол утгагүй, өршөөлгүй

Энэ бол зөвхөн жолооч нарын амнаас төдийгүй тээврийн хэрэгсэл жолоодож үзээгүй хүмүүсийн амнаас байнга сонсдог хэллэг юм. Эдгээр мэдэгдлийн ихэнх нь AvtoVAZ-ийн бүтээлтэй яг холбоотой байдаг. Логик дээр"яагаад?" хариултын олон янзын хувилбар бий.

Зарим хүмүүст гадаад төрх нь таалагддаггүй, зарим нь шаардлагатай эсвэл шаардлагагүй функцэд дургүй байдаг. Найдвар багатай, тэр ч байтугай "BPAN", Loud Sound гэх мэт орчин үеийн соёлууд нь ерөнхийдөө сэтгэл хөдлөлийн шуургыг үүсгэдэг, заримдаа эерэг, ихэвчлэн маш сөрөг байдаг гэж олон хүмүүс гомдоллодог. Хэдэн хүн - маш олон санал бодол. Гэхдээ Волга автомашины үйлдвэр үргэлж уйтгартай, ижил төрлийн байгаагүй бөгөөд энд тодорхой хугацаанд үйлдвэрлэсэн машинууд өнөөг хүртэл баярладаг гэдгийг битгий мартаарай.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн

Ижил мөрний автомашины үйлдвэр нээгдсэнээр цэргийнхэн эрс тэс нөхцөлд ашиглах армийн бартаат замын машин бүтээхийг ихээхэн сонирхож эхэлсэн. Эхэндээ 2122 VAZ загварыг бүтээх санааг үйлдвэрийн удирдлага дэмжээгүй.

Ийм жишээг төлөвлөх анхны хөдөлгөөн 1970 оны сүүлээр эхэлсэн. Дараа нь дизайнерууд болон төлөвлөгчдөд армийн машин, жийпний зах зээлийн хэтийн төлөв, мөн Ойрхи Дорнод, Вьетнам дахь цэргийн мөргөлдөөний үеэр ашигласан үр дүнг судлахыг даалгав. Боломжтой бүх загваруудаас International Scout, Ford M151, мөн дотоодын UAZ машинууд нь зөвхөн цуваа төдийгүй ирээдүйтэй загваруудыг сонгосон.

Эхний хөгжүүлэлт

Туршилтын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл-хоёр нутагтан амьтдын ВАЗ-2122 "Ривер"-ийг анх үйлдвэрийн санаачилгаар бүтээсэн бөгөөд Петр Прусов төслийг хариуцаж байжээ. Гол төлөвлөгөө нь ашигтай армийн жийпийг бий болгох явдал байв. Гэсэн хэдий ч цэргийнхэн удалгүй хүсэлт гаргасан нь үүнийг харуулсанусны саадыг зөвхөн дугуйгаар төдийгүй хөвөх чадвартай.

1971 оны эхээр Юрий Данилов газар уснаа явагч тээврийн хэрэгслийн анхны нарийвчилсан зургийг үзүүлэв. 1972 онд А. Еремеев төслийн дизайнерын албан тушаалд томилогдсоны дараа тэрээр бүрэн хэмжээний загвар барьж эхлэв. Үүнийг 1974 онд уран сайхны зөвлөлд танилцуулж, тэр даруйд нь батлав. Гаднах төрхөөрөө, зургийг нийтлэлээс харж болох анхны VAZ-2122 нь усны шувуудын шинж чанараасаа урвасангүй. Үнэн хэрэгтээ машин нь усан дээр маневр хийх чадваргүй жирийн жийп шиг харагдаж байсан.

VAZ-2121 Niva-тай төстэй

2122 загвар нь алдартай Нива дээр суурилагдсан тул хоёр нутагтан дахь түүний өвөг дээдсээс гаднах ялгаа нь тийм ч ноцтой биш байв. Мэдээжийн хэрэг, биеийн онцгой хэлбэрийн улмаас хэмжээсүүд нь бага зэрэг нэмэгдсэн. Гэхдээ техникийн дүүргэлт бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна - ижил 1.58 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг нь үндсэн хосын арааны харьцаа бага зэрэг нэмэгдэж, 4.78-тай тэнцэв.

Мэдээжийн хэрэг, биеийг бага зэрэг шинэчилсэн бөгөөд энэ нь ихэвчлэн машины ёроолоос мэдэгдэхүйц байв. Явах эд анги, дамжуулалт, моторын чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хүсээгүй чийг орохоос хамгаалах, мөн усан дээр жигд ажиллахын тулд 2122 VAZ загварын ёроолыг хавтгай болгож, бүрэн битүүмжилсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нэгжийн хэт халалттай холбоотой зарим асуудлуудыг тойрсонгүй.

E2122 - эхний дээжүүд

Тиймээс 1976 онд анхны хоёр прототипийг хийсэн. Дараа ньшаардлагатай бүх бэлтгэл, хээрийн туршилт эхэлсэн. Гайхалтай байсан хамгийн эхний зүйл бол ил тод байдал юм. Хэмжээ, жинг нэмэгдүүлсний дараа ч машин нь УАЗ гэх мэт жийпүүдийн түвшинд ямар ч газрын саад бэрхшээлийг амархан даван туулж чадсан.

Усны саад ч бас саад болоогүй нь баярлахаас өөр аргагүй. VAZ-2122 (эхний цувралын бүх газар нутагт амьдардаг тээврийн хэрэгсэл) нэгээс бусад нь нэлээд амжилттай болсон. Хаалттай ёроолын улмаас хөдөлгүүр, дамжуулах хэсгүүдийн хөргөлтийн дутагдал гарч эхэлсэн. Үүний үр дүнд - хэт халалт, урьдчилан тооцоолоогүй эвдрэл. Шинэ бүтээн байгуулалтууд гарч байсан бөгөөд удалгүй төхөөрөмжийн хоёр дахь цуврал гэрэлтэж эхлэв.

2E2122 - алдаанууд дээр ажиллана

1978 төсөл дээр болгоомжтой ажилласны үр дүнг харуулсан. Хоёр прототипийг дахин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээр нь гадна талаасаа бараг өөрчлөгдөөгүй байв. Гол онцлог нь КамАЗ-аас зээлсэн арын толь байв. Харамсалтай нь 1979 онд эхэлсэн туршилтууд нэгжийн хэт халалтын асуудал ижил түвшинд байсаар байгааг харуулсан.

Түүгээр ч зогсохгүй 2122 VAZ загварын дамжуулалт нь цэргийнхний бүтээсэн ачааллыг тэсвэрлэж чадахгүй байв. Эвдрэлийн гол шалтгаан нь хурдны хайрцгийн дугуй хоёрын харьцааны өөрчлөлтөд оршдог. Үүний үр дүнд төсөл гүн мухардалд орлоо.

Алдаа гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хурдны хайрцгийг нарийвчлан дахин боловсруулах нь зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ байсан бөгөөд энэ нь Нива-тай нэгдэх явцтай зөрчилдсөн гэсэн үг юм. Энэ нь их хэмжээний зардал шаарддаг байсан бөгөөд үүнийг бүхэлд нь хөнгөвчлөх шаардлагатай байвүндсэн эд анги, угсралтын ачааллыг багасгах зорилгоор дизайн хийх. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь үйлчлүүлэгчдийн шаардлагад ихээхэн зөрчилдсөн. Гэвч 1981 оны 8-р сарын 27-нд төслийг цаашид хэрэгжүүлэхийн тулд яг ийм бүтээн байгуулалт батлагдсан.

3E2122 - дэлхийн сэргээн босголт

Гурав дахь дээжийг гаргахаас өмнө дэлхийн хэмжээнд өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд үүний ачаар VAZ-2122 машин цааш хөгжүүлэх эрхийг авсан. Өөрчлөлтүүд нь газар нутагт амьдардаг тээврийн хэрэгслийн бүх бүтцийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх зорилготой байв. 1982 онд анхны загварууд нь өмнөхөөсөө жижиг хэмжээтэй байсан.

Арын уналтыг 100мм-ээр багасгасан. Үнэн хэрэгтээ хэмжээсийг VAZ-2121 Niva-тай харьцуулах боломжтой болсон бөгөөд дугуйг "Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн үхэшгүй бэлэг тэмдэг" -ээс суурилуулсан. Үндсэн хосыг мөн өөрчилснөөр 4.44-тэй тэнцэх арааны харьцаатай болсон. Мөн даацыг 400 кг-аас 360 кг болгон бууруулахаар захиалагчтай тохиролцож, шатахууны савны нийт эзэлхүүнийг өмнөх 120 биш 80 литр болгон бууруулж, металлын зузаан, өндрийг бууруулсан. бампер үр дүнтэй болсон.

3E2122: туршилтын үр дүн

Гурав дахь өөрчлөлт нь хамгийн амжилттай нь болсон. Хэрэглэгчтэй тохиролцсон 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг бага чадалтай (VAZ-21011) -ээр сольсноор уг нэгжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Урд хурдны хайрцгийг үндсэн биеийн гадна байрлуулсан байсан бөгөөд энэ нь аль болох нягт хэвээр байв. Мөн хөргөлтийн радиаторыг нэмэгдүүлж, нэмсэний ачаархоёр дахь сэнс нь шилжүүлгийн хайрцагны хөргөлтийн хурдыг нэмэгдүүлсэн.

Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь өмнөх дутагдалтай талуудыг арилгахад тусалсан бөгөөд туршилтын явцад техникийн үзүүлэлтүүд нь бүх хүлээлтээс давсан ВАЗ-2122 машин маш сайн байсан.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ багасч, дугуйны диаметр багассан ч газар болон усны нэвчилт муудсангүй. Туршилтын бүрэн хөтөлбөрийг Туркменистаны элсэн цөл, Памирын даваануудад явуулсан. Мөн энэ бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл төгс тэсвэрлэж чадсан.

Цуврал 400 - хөгжлийн дөрөв дэх шат

1983 онд 2122 цувралын гурав дахь үеийн үндсэн дээр PT-401, 402, 403 дугаартай гурван дээжийг тус тус бүтээжээ. Тэдгээрийг улсын түвшинд туршихаар тусгайлан бэлтгэсэн.

Хагас жил гаруйн хугацаанд бүх төрлийн шалгалтын явцад дээжүүд 30,000 км замыг туулж, 50 гаруй цаг хөвж байжээ. Ажил дууссаны дараа улсын комисс ВАЗ-2122 автомашиныг (хөвөгч Нива) үндсэн шаардлагын дагуу туршихаас гадна улсын болон үйлдвэрлэлийн стандарт, ТТЗ болон бусад NTD-ийн шаардлагыг хангасан гэж дүгнэв.

Нэмж дурдахад жийпийг олноор үйлдвэрлэх, үрчлүүлэхийг зөвлөсөн хэллэг байсан. Харьцангуй өндөрт (далайн түвшнээс дээш 4000 м ба түүнээс дээш) тоормос нь өндөр уулын нөхцөлд тоормосны найдвартай бус байдлыг засах шаардлагатай байв.бага даралтаас болж шингэн буцалж байсан.

500 ба 600 цуврал - жижиг шинэчлэлүүд

1985 нь 5 дахь үеийн туршилтын хэсгүүдийг гаргасан. 4-р цувралын талаархи бүх сэтгэгдлийг харгалзан үзсэн бөгөөд өөр 10 ширхэг VAZ-2122 гэрлийг харсан бөгөөд техникийн шинж чанар нь цаг агаар, байгалийн ямар ч нөхцөлд хэрэгжүүлэх боломжтой болсон.

Батлагдаагүй мэдээллээр эдгээр тээврийн хэрэгслийн 5 (эсвэл 6) нь янз бүрийн цэргийн ангиудад үйлчилж байсан бөгөөд армийн хэрэгцээнд ашиглаж байжээ. Үлдсэн 4 машин нь өөрсдийн туршилтанд хамрагдахаар үйлдвэрт үлдсэн.

Үүний үр дүнд зөвхөн цэргийн талаар эерэг сэтгэгдэл, анчид, загасчдын энэхүү инженерийн технологийн гайхамшгийг ихэд сонирхож байсан нь уг загварыг цувралаар үйлдвэрлэх найдвар төрүүлэв. Туршилтын бүрэн хөтөлбөр нь улсын комиссыг 1986 онд бүх газар нутагт амьдардаг газар уснаа явагч машиныг олноор үйлдвэрлэхийг дахин санал болгоход хүргэв. Мөн 1987 оныг үйлдвэрийн инженерүүдийн зарим шинэлэг санааг хэрэгжүүлсэн зургаа дахь цувралын гурван хувь хэвлэгдсэнээр тэмдэглэгджээ.

Сүнстэй машин

Загвар нь маш их амжилтанд хүрч, зөвхөн эерэг тоймтой байсан ч ерөнхийдөө төлөвлөсөн жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл эхлээгүй байна. Баримт нь 6-р цувралын хээрийн туршилтын төгсгөлд цэргийнхэн ротын командлагчийн хөвөгч машин хэрэггүй болсон бөгөөд үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхэд шаардагдах 6 сая рубль нь улсын болон АвтоВАЗ-ын хувьд тэвчихийн аргагүй их мөнгө болж хувирсан явдал юм. өсгөх.

Төсөл хаагдаж, машин сүнс болон хувирав. Гэсэн хэдий чСүүлийн жишээнүүд байсаар байгаа боловч янз бүрийн музейд байдаг. VAZ-2122-ийн зураг нь одоо түүний сүүлчийн сануулагчдын нэг болсон нь төслийн олон шүтэн бишрэгчдийн биелээгүй мөрөөдөл болсон.

Орчин үеийн эзний гарт

Төслийг хязгаарласны дараа 6-р цувралын дээжүүдийн нэг нь Рекагийн бүтээл, үйлдвэрлэлийн удирдагчдын нэгний гарт оржээ. Хөгжлийн олон жилийн турш олж авсан туршлагын ачаар Валерий Доманский VAZ-2122 "Хөвөгч Нива" машиныг сэргээн засварлав.

Энэ жишээний тайлбар нь олон хэвлэсэн хуудас авч болно. Гэсэн хэдий ч энэ бүхнээс харахад хоёр нутагтан Валерий Ивановичийн харьяалагддаг байсан үеийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй (одоо энэ нь AvtoVAZ тоног төхөөрөмжийн музейд байдаг). Машиныг үзэсгэлэнд шууд шилжүүлэхээс өмнө Autoreview сэтгүүлийн сэтгүүлчид үүнийг унаж чадсан бөгөөд тэд уг төхөөрөмжийн чанар, чадавхид маш их баяртай байв. Шүүмжээс харахад газар дээр машин нь энгийн Нива шиг ажилладаг боловч VAZ-2122 "сэлж" эхлэхэд түүнтэй тэнцэх хүн байхгүй болохыг олж мэдэх болно. Газар уснаа явагч машин нь зогсонги устай усан санг төдийгүй гол мөрний урсацыг төгс даван туулж чаддаг. “Уснаас хуурай” гарч хуурай газрын нүүдэл ч саадгүй үргэлжилж байна. Нэг үгээр бол машин биш - мөрөөдөл!

Бага зэрэг гунигтай

Харамсалтай нь автомашины үйлдвэрлэлийн энэ хэсгийг хэрэглэгчийн талбарын үүднээс авч үзэх боломжгүй юм. Үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх шатандаа хаагдсан төхөөрөмж нь олон шуналтай анчид, загасчдын хувьд маш том найдвар, найдвар байсан юм. Хэдийгээр харьцангуй бага хүч чадалтай боловчЯмар ч төрлийн хөрс, усны гадарга дээр гатлах чадвар сайтай "Гол" хэзээ ч жинхэнэ шүтэн бишрэгчдийн гарт орохоор байгаагүй.

Хоёр нутагтан амьтдыг цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан үе нь ЗХУ-ын орнуудын түүхэнд нэлээд хэцүү болсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тийм ч учраас ийм томоохон бүтээн байгуулалтууд мартагдах болсон байх. Орчин үеийн ертөнцөд аль хэдийн тэдний хэрэгцээ алга болж, тэдгээрийг нисдэг тэрэг болон автомашины үйлдвэрлэлийн бусад шинэлэг зүйлээр сольсон. Үүний үр дүнд дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн ирээдүйтэй, ер бусын төслүүдийн нэг нь инженерчлэлийн титмийн өөрийн мэдэлгүй төгсгөл болсон юм.