Поршений цагиргуудын дулааны цэвэрлэгээг хэрхэн шалгах вэ: мэргэжилтний зөвлөгөө

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хөдөлгүүрийг их засварлах үед дулааны цоорхойг зөв сонгох тухай асуулт байнга гарч ирдэг. Түгжээ болон тэнхлэгийн дагуу хэт их зайтай поршений цагиргууд зөв ажиллахгүй. Гэхдээ цоорхойг хэтэрхий бага авсан бол бүр ч муу. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр удаан хугацаанд ажиллахгүй бөгөөд хэдэн мянган километрийн дараа дахин хаалт хийхийг хүсэх болно. Поршений цагиргуудын дулааны цэвэрлэгээг хэрхэн зөв сонгох, ямар байх ёстой талаар ярилцъя.

Ерөнхий мэдээлэл ба ойлголт

Поршин нь гурван цагирагаас бүрдэх бөгөөд тус бүр нь тодорхой үүргийг гүйцэтгэдэг. Эхний хоёр нь хөдөлгүүрт шахалтыг хадгалахад ашиглагддаг. Хэрэв тэдгээр нь худал хэлэх эсвэл элэгдлийн эгзэгтэй түвшинд хүрсэн бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн динамик шинж чанар буурч, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, бусад асуудал үүсдэг. Доод цагиргийг "тос хусах" гэж нэрлэдэг. Нэрнээс нь харахад зорилго нь тодорхой юмэрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын үед.

Металл эд анги нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллаж байх үед өргөсдөг. Ийм энгийн шалтгааны улмаас поршений цагирагуудын дулааны цэвэрлэгээ багасдаг. Хэрэв энэ нь анх буруу сонгогдсон, өөрөөр хэлбэл зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс бага байвал моторын ажиллах температурт хүрэхэд поршений цилиндрийн ханыг маажих болно.

VAZ-ийн поршений цагиргуудын дулааны цэвэрлэгээ хэд вэ?

Тоонууд руу шууд орохын өмнө цоорхой хэмжилтийг халаалтгүй хэсэг дээр хийх ёстойг анхаарна уу. Энэ тохиолдолд бөгжийг цилиндрт оруулахаа мартуузай. Параметрийг тодорхойлохын тулд тусгай датчик эсвэл туузыг ашигладаг. Ихэнх тохиолдолд зөвшөөрөгдөх завсарын утга нь 0.25-аас 0.5 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг. Гэхдээ моторын төрөл, түүний өөрчлөлтөөс хамааран эдгээр өгөгдөл өөр байж болох тул эхлээд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн баримт бичгийг шалгахыг зөвлөж байна.

ВАЗ автомашинд поршений цагирагуудын дулааны цэвэрлэгээ ямар байх ёстой вэ? Шахалтын цагиргуудын хувьд энэ нь 0.25-0.4 мм, газрын тос хусах цагирагны хувьд 0.25-0.5 мм байх ёстой. Дахин хэлэхэд эдгээр тоо бага зэрэг ялгаатай байж болох тул та хөдөлгүүрийн тодорхой загварт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Хэмжих технологи

Хийх хамгийн эхний зүйл бол бөгжийг цилиндрийн хажуу талд аваачна. Дараа нь түүний гаднах хэсгийг хуваарилсан ховилд хийнэ. Дараа нь танд цоорхойг тодорхойлох багц хавтан хэрэгтэй болно. Хэрэв бөгж нь цилиндр дотор шууд байрладаг бол хэмжилт хийх шаардлагатайТөгсгөлийн хоорондох зай өөр байж болох тул тусад нь гүйцэтгэнэ.

Хамгийн эхний хийх зүйл бол поршений цагиргийг хөдөлгүүрийн тосонд хийнэ. Сүүлчийн чанар нь энд огт хамаагүй, учир нь ашиглалтын явцад бүх зүйл шатах болно. Цаашилбал, цагираг нь цилиндрийн хананы дагуу хөдөлдөг. Түүнээс гадна үүнийг зөвхөн ирээдүйд энэ цагираг ашиглах цилиндрт хийх ёстой. Поршеныг аль хэдийн задалсан бол ийм тооцоог хийх нь ялангуяа тохиромжтой. Блокыг саяхан эргүүлсэн тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад цагиргийг ойролцоогоор 3-5 мм-ээр шилжүүлэхэд хангалттай. Үүний дараа бид олон тооны датчик (баар) ашиглаж, шаардлагатай утгыг авна. Поршений цагирагийн зайг сонгохдоо "гарын авлага" -ыг ашиглана уу. Жишээлбэл, дизель "Форд Эскорт" 1, 6 нь дээд шахалтын цагирагуудын хувьд 0.3-0.5 мм, газрын тосны хусуурын хувьд 0.2-0.45 мм зайтай байх ёстой.

CPG-ийн иж бүрэн засвар

Хөдөлгүүрийн "капитал" гэж нэрлэгддэг цилиндр-поршений бүлгийн бүрэн алдааг олж засварлахыг хэлдэг, учир нь энэ нь ашиглалтын явцад хамгийн их дулааны ачаалалд өртдөг. Үүний үр дүнд поршений, шахалтын болон тос хусах цагираг нь элэгдэлд ордог. Зарим тохиолдолд, цагиргууд нь эгзэгтэй элэгдэлд хүрч амжаагүй бол тэдгээр нь үлддэг. Ихэнх орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт 1 мм-ийн цоорхойг аль хэдийн чухал гэж үздэг бөгөөд энэ тохиолдолд цагиргуудыг солих шаардлагатай болдог. Тиймээс хөдөлгүүрийг их засварлахдаа поршений бүх цагиргийг өөрчлөхийг зөвлөж байнахэрэв тэд тохирох бол. Энэ нь 50,000 километрийн дараа моторыг дахин задлахгүйн тулд зайлшгүй шаардлагатай.

Эхний болон хоёр дахь шахалтын цагирагуудын зай үргэлж ижил байдаггүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Үүний тод жишээ бол дотоодын хүнд даацын техник юм. Жишээлбэл, КамАЗ поршений цагиргуудын дулааны цэвэрлэгээ дараах байдалтай байх ёстой:

• эхний шахалтын цагираг - 0.20-0.40мм (шинэ);
• секунд - 0, 30-0, 50 (шинэ);
• тос хусах 0, 25-0, 50 (шинэ).

Үүний зэрэгцээ бүх төрлийн цагиргийн зөвшөөрөгдөх элэгдэл нь 1 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Бүр 0.9 мм-ийг аль хэдийн чухал гэж үзэж болно. Хэдийгээр CPG-ийг задлахгүйгээр цагиргууд солихыг хүсч байгаа нь ихэвчлэн тодорхой байдаг.

Тосны хэрэглээ нэмэгдсэн

Орчин үеийн ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийнхээ поршений цагирагийн зайг нэмэгдүүлж байна. Зарим төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд 1 мм чухал ач холбогдолтой бол "BVM" эсвэл "Audi"-ийн шинэ хөдөлгүүр дээр 1-2 мм-ийн зайд шинэ хөдөлгүүрийн цагирагны зай нь мильгүй байдаг. Энд нэг чухал асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

Түлш-агаарын хольцыг шатаах явцад поршений ховил руу орох хий үүсдэг. Үүний дагуу тэд цагирагны дотор талаас даралт үүсгэж, цилиндрийн хананд дарагдсан эсэхийг баталгаажуулж эхэлдэг.

Ийм ч учраас дотоод шаталтат хөдөлгүүр сул зогсолт болон бага хурдтай ажиллаж байх үед доош буулгах хүч нь их ачаалалтай үед тийм ч их биш байдаг. Энэ нь шаталтын камерт байгаа хийн хэмжээнээс шалтгаалнамэдэгдэхүйц ялгаатай. Хоёрдахь шахалтын цагираг нь газрын тосны хусуурын ажлыг хэсэгчлэн гүйцэтгэж, цилиндрээс хальсыг арилгадаг. Хэрэв хуучирсан бол тосолгооны материалын зарцуулалт, ялангуяа сул зогсолт болон хөдөлгүүрийн хурд багатай үед мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

Поршений цагирагийн дулааны цэвэрлэгээ VAZ-21083

"Найм" эсвэл "цүүц" гэгддэг дотоодын автомашин 2108 нь маш найдвартай хөдөлгүүрээр сайрхаж чадахгүй. Хэдийгээр тэр зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийснээр маш их ажилладаг. Гэсэн хэдий ч их засварын явцад дулааны цоорхойд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Олонхи нь үүнд ач холбогдол өгдөггүй бөгөөд хуучин цагиргаа орхидог. Гэхдээ ийм их засвар хийх нь хүлээгдэж буй үр дүнг авчрахгүй, ялангуяа газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэний улмаас хөдөлгүүрт их засвар хийсэн бол.

Энд хэд хэдэн онцлох шинж чанарууд байна. Ялангуяа бүх цагирагт зөвшөөрөгдөх хамгийн их зай нь зөвхөн 0.15 мм байна. Энэ тохиолдолд 1-р шахалтын нэрлэсэн хэмжээ нь 0.04-0.075 мм, хоёр дахь нь - 0.03-0.065 мм, газрын тосны хусуурын хувьд - 0.02-0.055 мм байна. Энд маш өндөр нарийвчлалд хүрэх шаардлагатай байна. Хамгийн сайн сонголт бол поршений болон цагираг дээрх ховилыг хэмжих явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та микрометр болон датчикийн багц ашиглаж болно. Поршений хэмжилтийг тойргийн эргэн тойронд хэд хэдэн газар хийх ёстой.

Хэд хэдэн чухал нюанс

Цилиндр-поршений бүлгийн ашиглалтын хугацаа ба үнэндээ цагиргууд нь дизель хөдөлгүүр эсвэл бензин хөдөлгүүрийн поршений цагирагийн дулааны цоорхойг хэр зөв сонгосоноос хамаарна. Цилиндр дээрх цагиргуудын үрэлтийн улмаас онооны харагдах байдал нь зөвхөн шахалтыг төдийгүй геометрийг алдахад хүргэдэг. Ажлын нөхцөлийг сэргээхийн тулд нунтаглах шаардлагатай бөгөөд хамгийн үл тоомсорлосон тохиолдолд цилиндрийн блокыг уйтгартай болгодог тул энэ нь тийм ч таатай биш юм.

Хэрэв цагиргуудын радиаль элэгдэл байгаа бол шатаах камерын битүүмжлэл мэдэгдэхүйц мууддаг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл муудаж, хөдөлгүүрийн тосны зарцуулалт нэмэгдэнэ.

Жижигхэн цоорхойд яасан бэ

Сайн шахалт хийхийн тулд зайг аль болох бага байлгах хэрэгтэй юм шиг санагддаг. Энэ тохиолдолд тос шатаахгүй. Энэ бүхэн зөвхөн хэсэгчлэн үнэн юм. Баримт нь хэрэв тэлэлтийн явцад цоорхой нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс бага байвал дулаан дамжуулалтыг зөрчих болно. Энэ нь нэг талаараа цилиндрийн эсрэг цагирагуудын үрэлт ихэссэнтэй холбоотой юм. Үүний үр дүнд оноо гарч, цилиндр болон цагирагны элэгдэл хурдасдаг. Эцсийн эцэст шахалтын цагиргууд нь зохих даралтыг бий болгодоггүй бөгөөд газрын тосны хусуур нь цилиндрт тосыг үлдээдэг. Хэсэг хугацааны дараа хөдөлгүүрийн хүч алдаж, тосолгооны материалын хэрэглээ нэмэгдэж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтвортой байдал мууддаг.

Дүгнэлт

Таны харж байгаагаар тодорхой төрлийн хөдөлгүүрт поршений цагирагийн зай шаардлагатайг мэдэх нь туйлын чухал юм. Үйлдвэрлэгч бүр нэрлэсэн болон зөвшөөрөгдөх утгыг заадаг. Тэднийг дагаж мөрдөхийг зөвлөж байна. Засварын явцад цагираг 50%-иар хуучирсан бол шинээр сольсон нь дээр.

Энэ нь клиренс багассанаас тийм ч аймшигтай биш юм. Сүүлчийн улмаас шатаах камер дахь температур нэмэгдэж, цилиндрт механик гэмтэл учруулдаг. Энэ бүхэн нь ихээхэн хэмжээний зардалд хүргэдэг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд поршений цагирагийн зайг зөв сонгож, зөвхөн итгэмжлэгдсэн эх сурвалжаас удирдан чиглүүлэх шаардлагатай. Машин бүрийг ажиллуулах, засварлах заавар нь танд хэрэгтэй өгөгдлийг агуулсан бөгөөд тэдгээрийг хэрэгжүүлэх ёстой.