417 UAZ хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлт, засвар, зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Автомашин болон ачааны машинд суурилуулсан ихэнх хөдөлгүүрүүд нь урт хугацаанд ажиллах зориулалттай. Үүний зэрэгцээ дизайнерууд ихэвчлэн нэг ч биш, хэд хэдэн томоохон засвар хийх боломжийг олгосон. Үүний тулд эд ангиудын засварын тусгай хэмжээ байдаг. Гэхдээ одоо би тодорхой моторын онцлог, түүний засвар үйлчилгээ, ашиглалтын талаар ярихыг хүсч байна. Бид хамгийн алдартай, олон талт гэж тооцогддог 417-р УАЗ хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна.

Зарим ерөнхий мэдээлэл

УАЗ автомашины хөдөлгүүрийг Ульяновск, Заволжскийн моторын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв бид 417-р тухай ярих юм бол энэ нь UMP-ийн үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний нэгж юм. Энэ бол 4-ка багтаамжтай карбюраторын төрөл юм. Энэхүү ICE бензин нь анх 1989 онд гарч ирсэн бөгөөд бидний үед үйлдвэрлэгддэг. Блокны толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь эрчим хүчний нэгжийг илүү хөнгөн болгосон боловч нэгэн зэрэг хэт халалтанд илүү өртөмтгий болсон. UAZ жолоодох боломжтой байсан олон жолооч нар 417-р хөдөлгүүрийг магтдаг. Тэд үүнийг хүчирхэг, бат бөх, бат бөх мөс гэж ярьдаг.

Нэмж хэлэхэд түүний загвар нь маш энгийн тул 417-р нь маш их засвар үйлчилгээ хийх боломжтой бөгөөд энэ нь маш чухал юм. Ямар ч тохиолдолд 417-р UAZ хөдөлгүүрийн талаархи тоймууд эерэг бөгөөд энэ нь аль хэдийн маш их зүйлийг хэлж байна. За, одоо үргэлжлүүлье.

417 УАЗ хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар

Нэгэн цагт 417-р дүр төрхийг нэгэн төрлийн нээлт гэж нэрлэж болно. Энэ нь хуучирсан UMP 414-ийг сольсон. Сүүлийнх нь илүү дэвшилтэт эрчим хүчний нэгжүүд гарч ирэхэд 70-аад онд, тэр байтугай 80-аад оны сүүлчээр аль хэдийн хамгийн шилдэг нь биш гэж тооцогддог байв. UMP 417 нь 414-тэй харьцуулахад томруулсан хавхлагатай, мөн цоо шинэ агаар шүүгчтэй болсон.

Үлдсэн үзүүлэлтүүд нь огт өөр түвшинд байсан гэж хэлэх шаардлагагүй. Одоогоор 4 моторын өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд тус бүрийг тодорхой зорилгоор ашиглаж байна:

• 417.10 - UAZ "Patriot", "Hunter" дээр суурилуулсан. Эрчим хүчний нэгж 92 морины хүчтэй, 76-р бензин ашигладаг;
• 4175.10 - Цагаан зээр дээр суурилуулсан. Энэхүү өөрчлөлт нь 98 морины хүчтэй. 92 м-ийн бензин хэрэглэдэг;
• 4178.10 ба 4178.10-10 - олон УАЗ машинд суурилуулсан бөгөөд үнэн хэрэгтээижил төстэй хүч.

Хөдөлгүүрийн багтаамж нь 2.4 литр, харин чадал нь 92 литр. -тай. 4000 эрг / мин хурдтай Ийм моторын хөдөлгүүрийн нөөц нь ойролцоогоор 150,000 километр боловч практик дээр энэ нь илүү их эсвэл мэдэгдэхүйц бага байж болно. Тиймээс бид UAZ 417 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг судалж үзээд одоо үргэлжлүүлж байна.

Моторын сул талуудын тухай

Өндөр найдвартай хэдий ч энэ ICE нь олон сул талуудтай байсан. Дээр дурдсанчлан энэ нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байв. Түүний жин ердөө 166 кг байсан нь ийм эрчим хүчний нэгжийн хувьд тийм ч их биш юм. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн хэт халалтын асуудал гарсан. Зөвшөөрөгдсөн температураас хэтэрсэн нь блок дахь хагарал, толгойн геометрийн зөрчил болон бусад асуудалд хүргэсэн. Ихэнхдээ сул зогсолт, ачаалалтай үед чичиргээ үүсдэг. Гэхдээ хамгийн ноцтой асуудал бол тогших юм.

Эдгээр бүх зөрчил нь камер, холхивч, пүрш гэх мэт бие даасан эд ангиудын элэгдэлтэй холбоотой байдаг. Зарим тохиолдолд засвар үйлчилгээ дутмаг байдаг: тос, хөргөлтийн шингэнийг солих хуваарьт хугацааг дагаж мөрдөхгүй байх., гэх мэт Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг. Эцсийн эцэст тэр гацах магадлалтай. Гэхдээ энэ нь болохгүй байсан ч нөөц нь мэдэгдэхүйц багасах болно. УАЗ 417 хөдөлгүүрийн ийм шинж чанар нь шахалт буурч, тос идэж эхлэх бөгөөд их засвар хийх шаардлагатай болно.

UMP 417-г сэргээх тухай

Импортын хөдөлгүүрийг засварлах нь нэг хэрэг, учир нь бараг бүх сэлбэг хэрэгслийг захиалах шаардлагатай болдог.дов нь нэлээд үнэтэй, ашиггүй болж хувирдаг. 417-ын хувьд үүнийг засах нь хамаагүй хялбар юм. Энэ бол бараг бүх мэргэжилтнүүдэд мэддэг энгийн загвартай дотоодын мотор юм. Хэдийгээр олон хүн төвөг учруулдаггүй, харин зүгээр л UAZ дээр шинэ эрчим хүчний нэгжийг авч, тавьдаг ч зарим тохиолдолд хуучныг нь хийх нь утга учиртай байдаг.

Хэрэв та өөрөө ажлаа хийвэл сэлбэг хэрэгсэлд ойролцоогоор 20,000 рубль хэрэгтэй болно. Үйлчилгээний станцад засвар хийх тохиолдолд бид ижил хэмжээний ажилд нэмнэ. Гэхдээ ийм арга барилтай байсан ч ICE засварын зардал хэдэн зуун мянган гадаадын машинтай харьцуулахад тийм ч үнэтэй биш юм.

UAZ 417 (UMZ) хөдөлгүүрийн талаархи шинжээчдийн дүгнэлт

Олон жолооч, мэргэжилтнүүдийн онцолж буй хамгийн эхний бөгөөд хамгийн чухал зүйл бол маш сайн зүтгүүр юм. Гэхдээ карбюратороос их зүйл шалтгаална. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдэд тарилгын тарилгын системийг аль хэдийн суулгаж байгаа боловч одоо бид тэдгээрийн талаар ярихгүй байна. Олон мэргэжилтнүүд Solex-ийг суулгахыг зөвлөж байна. Үүний тусламжтайгаар зүтгүүр нэмэгдэж, хэрэглээ мэдэгдэхүйц буурдаг. Гэхдээ энэ нь хуучин хэдий ч ихэвчлэн ашиглагддаг K121-тэй харьцуулахад юм. Олон хүмүүс K151 дээр зогсдог, учир нь ихэнх хүмүүсийн үзэж байгаагаар тэрээр UAZ 417 хөдөлгүүрт хамгийн тохиромжтой хүн юм. Аль карбюраторыг тавих вэ? Шийдвэр гаргах нь танаас хамаарна.

Мэргэжилтнүүд систем дэх тосыг 10 мянган километр тутамд солихыг зөвлөж байна. Та ойролцоогоор 5.8 литр дүүргэх хэрэгтэй бөгөөд тосолгооны материалын төрөл, брэндийн талаар мартаж болохгүй. Энэ бүх мэдээллийг зааварчилгааны гарын авлагад заасан болно.

Онцлогасуудал ба шийдэл

Хөдөлгүүр болгонд өөрийн гэсэн онцлог сул талууд бий. Тиймээс 417-д ийм зүйл тохиолдсон. Энэ мотор байнга эвдэрдэггүй ч эзэндээ маш их асуудал үүсгэдэг. Энэ нь ихэвчлэн тос гоожиж эхэлдэг. Тосны жийргэвч, жийргэвч элэгдсэнээс эхлээд системд гоожих хүртэл янз бүрийн шалтгааны улмаас гоожиж байна. Ихэвчлэн эдгээр асуудлыг амархан засдаг. Газрын тосны лац, жийргэвчийг сольж, шаардлагатай бол хуучин чигжээсийг зайлуулж, шинээр хийнэ.

Ер нь 417 дугаартай холбоотой бараг бүх асуудал тосолгооны материалтай холбоотой байдаг. Түвшин нь хэт өндөр, эсвэл хэт бага, эсвэл тасалгаанд гоожиж, шатсаны улмаас тос нь гарч ирдэг. Эдгээр бүх асуудлыг шийдэх боломжтой боловч үүнийг аль болох хурдан хийх шаардлагатай байна. Гэрэл зургийг энэ нийтлэлээс харж болох УАЗ 417 хөдөлгүүрийг хэдий чинээ хурдан засна, төдий чинээ удаан ажиллах болно.

Мөсний элэгдэл нэмэгдсэн

Элэгдэл бол эрчим хүчний нэгжийн дизайны онцлогтой бараг ямар ч холбоогүй тулгамдсан асуудлын нэг юм. Элэгдэл нэмэгдэхэд нөлөөлдөг гол хүчин зүйл бол чанар муутай эсвэл тосолгооны материал хангалтгүй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та тосыг 10 мянган километрийн дараа нэг удаа солихгүй, харин 15-аас хойш хийвэл муу зүйл болохгүй. Гэхдээ хэрэв та үүнийг тогтмол хийж, түвшингээ хянахгүй, хамгийн хямд тосолгооны материалыг дүүргэх юм бол үр дагавар нь хамгийн гунигтай байх болно.

Цахилгааны нэгжийн үйл ажиллагаанд бага зэргийн алдаа гарах нь ихэвчлэн тохиолддог.их засвар. Тийм ч учраас жолооч асуудлыг хурдан шийдэж эхлэх тусам засварын зардал бага байх болно.

Хөдөлгүүрийн системийн үйлчилгээ

Машины хөдөлгүүрт үе үе засвар үйлчилгээ шаардлагатай гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь тос, шүүлтүүрийн элементүүдийг солих, шинэ оч залгуур суурилуулах, булны болон бүс эсвэл цагны гинжийг солих явдал юм. Таны мотор удаан хугацаанд жигд ажиллахын тулд энэ бүгдийг хийх ёстой. Хэрэв засвар хийх эхний урьдчилсан нөхцөл үүссэн бол аль болох хурдан арга хэмжээ авах шаардлагатай. 417-р сэргээн босголт гурван үе шаттай:

• Хээрийн засвар нь зорьсон газартаа хүрэх түр зуурын арга хэмжээ юм;
• сонгомол засвар (хэсэгчилсэн) - моторыг задлах, эд ангиудын алдааг олж засварлах;
• засвар - хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлаас үл хамааран бүрэн сэргээх. Энэ бол маш их мэдлэг, тэвчээр шаарддаг нэлээд цаг хугацаа шаардсан үйл явц юм.

Олон жолооч нар 417 дээр UAZ хөдөлгүүр - форсунк суурилуулдаг. Цахим тарилгын систем нь машиныг карбюраторын сул талуудаас салгадаг. Хэрэв өөрчлөлт хийх хүсэл байхгүй бол та 4213 ба 4216-ийн системийг суурилуулж болно, тэдгээр нь өөрчлөлтгүйгээр бүрэн зогсдог. Хийх цорын ганц зүйл бол програм хангамжийг тохируулах явдал юм.

417-г өөр мотороор сольж байна

Олон жолооч нар энэ талаар бодож байсан. Үнэн хэрэгтээ, 417-р нөөцөө бүрэн шавхаж, аль хэдийн хөрөнгөжүүлсэн бол ийм журам ихэвчлэн шаардлагатай байдаг.утгагүй байна. Энэ тохиолдолд та өөр хөдөлгүүр тавьж болно, илүү найдвартай, хямд. Эдгээрт ZMZ-402 орсон байх ёстой. Олон туршлагатай жолооч нарын үзэж байгаагаар тэрээр UMP-ээс илүү найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд байдаг. Нэмж хэлэхэд, амьд 402-г 417-оос харьцангуй хямд үнээр олох нь хамаагүй хялбар бөгөөд энэ нь аль хэдийн том давуу тал юм.

Мэдээж санхүүгийн хувьд ашигтай байж л олон хүн солино. Тиймээс ZMZ-402 моторыг суулгахыг зөвлөж байна. Энэ нь бараг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр тохирно. Бүх бэхэлгээ нь байрандаа унах тул зардал нь хамгийн бага байх болно. Зарим жолооч нар Toyota болон бусад автомашины импортын хөдөлгүүрийг УАЗ дээрээ суулгадаг. Ихэвчлэн дизель хөдөлгүүр суурилуулсан байдаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг бүх зүйл сайн, мэдрэмж бүрэн өөрчлөгддөг, гэхдээ ийм таашаал нь хямдхан биш, учир нь дизайнд олон өөрчлөлт орсон байдаг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид UAZ дээрх 417 хөдөлгүүрийн үндсэн техникийн шинж чанар, онцлогуудыг авч үзсэн. Ийм эрчим хүчний нэгж хэдэн адуу гаргадаг вэ? Хэрэв сонгодог хувилбар бол 92 литр. -тай. Энэ нь ихэвчлэн хангалттай байдаг. Гэхдээ тодорхой өөрчлөлтүүдийн улмаас хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Хийх нь үнэ цэнэтэй эсэх, хүн бүр өөрөө шийднэ.

Ерөнхийдөө 417-ыг Ульяновскийн үйлдвэрийг маш амжилттай бүтээсэн гэж хэлж болно. Эцсийн эцэст, энэ моторын өөрчлөлтийг зөвхөн УАЗ машинд төдийгүй Цагаан зээр дээр өргөн ашиглах болсон нь зөвхөн боловсруулагдсангүй. Энэ хөдөлгүүртэйтэдний дутагдал. Тэдний заримыг нь талбай дээр арилгах боломжтой, бусад нь мэргэжлийн оролцоо шаарддаг. Гэхдээ замдаа энэ мотор маш ховор тохиолддог тул үүнийг найдвартай гэж нэрлэж болно. Өөр нэг зүйл бол 150,000 километрийн нөөц бол тийм ч их биш юм. Жаахан 250 мянгаар тоолчихмоор байна. Гэхдээ болгоомжтой засвар үйлчилгээ, зөөлөн ажиллагаатай бол 417 нь үйлдвэрлэгчийн бичсэнээс илүү ажиллах боломжтой.