K4M (хөдөлгүүр): тойм, техникийн үзүүлэлт, ажиллах температур, тааруулах

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

2012 оноос хойш ОХУ-д K4M хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Renault Duster автомашин худалдаалагдаж байна. Эдгээр нь ашигласан хөдөлгүүрийн зарим дутагдалтай байсан ч тэр даруй нэлээд алдартай болсон төсвийн жийп машинууд юм.

Энэ мотор шинэ биш гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь 1999 оноос хойш Мегане, Клио, Лагуна гэх мэт янз бүрийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэхүү тоймд бид жишээ болгон Renault Duster машин ашиглан K4M хөдөлгүүрийн онцлогийг авч үзэх болно. Машин эзэмшигчдийн шүүмжийн ихэнх нь энэ загварын тухай байдаг тул моторын сул талыг тодруулах боломжтой болсон.

"Renault Duster" машинуудыг өөр өөр тохиргоогоор танилцуулж байна. Бензин хөдөлгүүртэй иж бүрэн багц байгаа. Ялангуяа худалдан авагч нь K4M болон F4R хөдөлгүүрийн хувилбаруудыг сонгох боломжтой. Тэд урд болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудаар тоноглогдсон байж болно. Энэ нийтлэлд бид F4R моторын талаар ярихгүй. Энд K4M хөдөлгүүрүүдийн шинж чанар, сул тал, дутагдалтай талуудыг авч үзэх болно. Мэдээлэл нь Renault Duster-д анхаарлаа хандуулсан худалдан авагчдад ашигтай байх болноМөн энэ машиныг аль хэдийн худалдаж авсан эсвэл K4M хөдөлгүүртэй өөр машин худалдаж авахаар төлөвлөж буй жолооч нарт.

Хөдөлгүүрийн өөрчлөлт

Францын Renault хөдөлгүүрүүдийн хувьд янз бүрийн төрлийн моторын кодчилол нь XnY zzz юм. Энэ кодчилолд:

• X нь моторын цуврал (энэ тохиолдолд K).
• n - архитектур. 4-ийн тоо нь цилиндрт 4 хавхлагатай бензин хөдөлгүүртэй тохирч байна. Тарилгын хуваарилалт, цилиндр бүрт хоёр хавхлагатай хөдөлгүүрийг 7 тоогоор тэмдэглэв.
• Y - хөдөлгүүрийн хэмжээ.
• zzz нь хөдөлгүүр болон түүнийг суурилуулсан машины дизайны онцлогийг харуулсан тоо юм. Жишээлбэл, тэгш тоо нь механик хурдны хайрцагтай, сондгой тоо нь автомат хурдны хайрцагтай загварыг заана.

Үүнээс үзэхэд K4M хөдөлгүүр нь өөр өөр өөрчлөлттэй байж болно. Бүгдийг нь авч үзье:

• Өөрчлөлт K4M 690 нь 2006 оноос хойш Renault Logan автомашинуудад ашиглагдаж байна. 105 морины хүчтэй
• K4M 710 нь 2001-2005 онд Renault Laguna автомашинд суурилагдсан. 110 морины хүчтэй
• K4M 782 - 2003-2009 онд Renault Scenic дээр ашигласан. Түүний хүч нь 115 морины хүчтэй
• K4M 848 - 2008 оноос өнөөг хүртэл Renault Megan автомашинд ашиглагдаж байна. 100 морины хүчтэй
• K4M 788 - 2002-2008 онд Renault Megan-д ашигласан. Хүчин чадал 110 морины хүчтэй
• K4M 812/813/858 - Renault Megan-д 2001 оноос хойш өнөөг хүртэл ашиглагдаж байнаөдөр.
• K4M 606/696/839 - 105 морины хүч 2010 оноос хойш Renault Duster болон Renault Megane дээр суурилуулсан.
• K4M – 2012 оноос хойш Лада Ларгус дээр ашиглагдаж байгаа, 105 морины хүчтэй

K4M хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Таны ойлгосноор өөр өөр өөрчлөлтүүд өөр өөр параметртэй байдаг. K4M 1.6 16v хөдөлгүүр нь 102 морины хүчтэй, 145 Нм эргүүлэх хүчтэй. Мотор нь хуваарилагдсан түлш шахах, электрон удирдлагатай цахилгаан хангамжийн системээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн хоруу чанарын стандарт нь Евро 4 юм. Энэ нь АИ 92 ба түүнээс дээш ангиллын бензинийг дүүргэх боломжтой гэсэн үг. Та мөн электрон хөдөлгүүрийн удирдлагын системийг онцолж болно.

Энэ хөдөлгүүртэй Renault Duster маркийн автомашин нь цагт 163 км хурдлах чадвартай бөгөөд хотод түлшний зарцуулалт 100 км-т 9.8 литр, хурдны замд 100 км-т 6.5 литр байх болно.

K4M хөдөлгүүрийг тааруулах боломжтойг анхаарна уу. Зарим автомашины эзэд яндангаа кататгүй яндангаар солих замаар хөдөлгүүрийг чиплэж байна. Үүний үр дүнд мотор нь морины хүчийг нэмэгдүүлдэг (түүний хүч 120 морины хүч хүртэл нэмэгддэг).

Үйл ажиллагааны дүрэм

Ямар ч моторыг зөв жолоодохгүй бол нэг өдрийн дотор "алах" боломжтой. K4M хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулах, бүх хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солих шаардлагатай. Тиймээс 15 мянган км тутамд тосыг солих шаардлагатай. ОХУ-д бензиний чанар муу, зах зээл дээр хуурамч зүйл худалдаж авах магадлал өндөр байгаа тул 8-10 мянгаас хойш солихыг зөвлөж байна.километр. SL, SM ангиллын тосыг дүүргэх шаардлагатай бөгөөд түүний зуурамтгай чанар нь ашиглалтын нөхцлөөс (бүс нутгийн температур) 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 байх ёстой.

Хугацааны бүсийг дөрвөн жилд нэг удаа эсвэл 60,000 км тутамд сольж байх ёстой. Агаарын шүүлтүүр жил бүр буюу 15 мянган километрт өөрчлөгддөг. 30 мянган километрийн дараа оч залгуурыг солих шаардлагатай. Сүүлийнх нь хөргөлтийн шингэнийг гурван жил тутамд эсвэл 90 мянган километрийн дараа солих шаардлагатай.

За, та хөдөлгүүрийн хурд, температурын горимыг хянах хэрэгтэй. K4M хөдөлгүүрийн ажиллах температур 90 градус гэдгийг санаарай. Хөдөлгүүрийг 120 градус хүртэл халаахыг зөвшөөрдөг боловч ямар ч тохиолдолд термометрийн зүү улаан бүсэд хүрэхийг зөвшөөрөх ёсгүй.

K4M хөдөлгүүртэй автомашины сул талууд

K4M хөдөлгүүрийн талаархи тоймыг хольж болно. Эдгээрээс бид энэ моторын гол сул талуудыг онцолж байна:

1. 70-100 мянган км гүйсний дараа хавхлагын таг нь тосоор мананж эхэлдэг.
2. Генератор хурдан эвдэрч болзошгүй. Энэ элемент нь системийн хамгийн найдваргүй элементүүдийн нэг юм.
3. Механик хурдны хайрцаг шинэ машин дээр ч чимээ шуугиантай байдаг.
4. Тахир голын тосны лац.
5. Хугацааны бүс.
6. Гал асаах.

Эдгээр нь бүгд Renault K4M хөдөлгүүрийн сул тал юм. Тэд тус бүрийг илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Хавхлагын таг манангийн асуудал

Шүүмж доторЭнэ хөдөлгүүртэй автомашины эзэд үүнтэй төстэй асуудал гардаг гэж гомдоллодог. Энэ нь янз бүрийн интервалд тохиолдож болно. Үүний гол шалтгаан нь цилиндрийн толгой ба тагны хоорондох чигжээсний нягтын уналт юм. Хэрэв та бүрхэвч нь газрын тосны толботой байвал тагийг нь авч, хуучин чигжээсийг бүрэн арилгаж, толгойг нь шинэ чигжээстэй давхаргаар суулгах хэрэгтэй. Хэрэв машин баталгаат хугацаатай бол энэ асуудлыг таван минутын дотор үйлчилгээнд засварлана.

Хугацааны бүсний асуудал

Зааварчилгааны гарын авлагад цагны бүсийг 60 мянган км тутамд сольж байх ёстой гэж заасан байдаг. Бүс тасрах, гулсах үед хөдөлгүүрийн хавхлагууд нугалж байдаг гэж автомашин эзэмшигчид мэдэгддэг тул энэ зааврыг дагаж мөрдөхөө мартуузай. Энэ нь шинэ хавхлаг суурилуулахтай холбоотой бөгөөд энэ нь маш асуудалтай юм.

Дагалдах бүс

Олон автомашин эзэмшигчдийн хувьд дагалдах хэрэгслийн бүс элэгдснээс болж хөдөлгүүр ажиллахаа больдог. Түүнээс гадна энэ нь хугацаанаас өмнө элэгддэг. Энэ нь та үе үе бүрээсний доор харж, энэ бүсний нөхцөл байдлыг харах хэрэгтэй гэсэн үг юм. Хэрэв та хөвсгөрч эхэлснийг анзаарсан бол солих хэрэгтэй. Хэрэв та үүнийг цаг тухайд нь өөрчлөхгүй бол тахир голын дамар доогуур орж, хөдөлгүүрт шаантаг үүсэх болно.

K4M моторын сул тал

Хэрэглэгчийн шүүмж дунд бид моторын сул талыг онцолж болно: чанар муутай бензинд өндөр мэдрэмжтэй. Олон эздийн хувьд хөдөлгүүрийн тройт болон түлшний хэрэглээ өндөр байдаг. Мөн хурдны хайрцганд тосны түвшин хангалтгүй байна.

Мөн одоо илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү.

Чанаргүй бензиний тухай

Шударга хэлэхэд Европ, Америк, Японы ихэнх автомашинууд чанар муутай бензинд маш мэдрэмтгий байдгийг бид тэмдэглэж байна. Энэ нь Европ, Японд бензин илүү чанартай, автомашин үйлдвэрлэгчид өндөр чанартай түлшний хэрэглээг харгалзан машин үйлдвэрлэдэгтэй холбоотой байх. ОХУ-ын олон шатахуун түгээх станцууд чанараараа Европоос доогуур бензин зардаг. Тиймээс K4M хөдөлгүүр дээр (энэ нь үл хамаарах зүйл биш байсан) жолоодох, хөвөх сул зогсолтын хурдтай ажиллах үед богино хугацааны уналтыг ажиглаж болно. Тиймээс 95, 98-р бензинийг дүүргэх нь хангалтгүй юм. Та батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэх шаардлагатай хэвээр байна.

Мотор трот

Гал асаах ороомог, хушуу эсвэл оч залгуурын аль нэг нь ажиллахаа больдог. Цилиндр бүрийн шахалтыг хэмжих замаар та тодорхой шалтгааныг тодорхойлж болно. Гэмтлийг илрүүлсний дараа ажиллахгүй элементийг солино. Ихэвчлэн засвар тийм ч үнэтэй биш ч асуудал гардаг.

Жолоо барих үед хөдөлгүүр сул байна

K4M 1.6L 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийг ашиглах үед гүйцэж түрүүлэх эсвэл хурдан хурдлах үед хөдөлгүүр сул дорой мэт санагддаг. Энэ нь ялангуяа машинд зорчигчид ачиж байх үед мэдэгдэхүйц юм. Ижил чадалтай бусад 1.6 литрийн хөдөлгүүрүүд илүү "хөгжилтэй" бөгөөд хурдыг хурдан нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Харамч

Хэдийгээр компаниRenault нь ийм хөдөлгүүртэй машинуудыг хэмнэлттэй гэж идэвхтэй сурталчилж, хөдөлгүүрийн цангах нь хотын мөчлөгийн горимд бас тохиолддог. Гэсэн хэдий ч хол зайд жолоодох үед хурд, эргэлт нь тогтвортой үед хөдөлгүүр нь бензинийг хэмнэлттэйгээр "иддэг".

Тиймээс бид гэрлэн дохион дээр зогсох, түгжрэлд зогсож, замдаа гарах шаардлагатай байдаг хотын нөхцөлд ийм хөдөлгүүртэй машинууд тохиромжгүй гэж дүгнэж болно.

Хурдны хайрцгийн тосны түвшин хангалтгүй

Ийм хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахдаа хурдны хайрцаг болон шилжүүлгийн хайрцагт байгаа тосны түвшинд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Шүүмжээс дутуу дүүргэлт байгааг ихэвчлэн уншиж болно.

Дүгнэлт

Дээр дурдсан бүх сул талуудыг үл харгалзан K4M мотор алдартай. Үүнээс гадна тайлбарласан сул талууд нь эдгээр бүх хөдөлгүүрт байдаггүй. Зарим автомашины эзэд 123,000 километрийн дараа хөдөлгүүрт ямар ч асуудал гараагүй гэж мэдэгджээ. Тиймээс үйл ажиллагааны нөхцөл, жолоодлогын хэв маяг, засвар үйлчилгээ зэргээс их зүйл шалтгаална. Бүх хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь сольж, зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг захиалах нь маш чухал юм. Тэдгээр нь илүү үнэтэй боловч хямд үнэтэй оригинал бус "хэрэглээний материал" ашиглах нь ноцтой засвар хийхэд хүргэдэг.

Тиймээс зөв арчилгаа хийвэл хөдөлгүүр удаан, үр ашигтай ажиллах болно. Мөн шинэ машин худалдаж авах тохиолдолд та эвдрэлийн талаар санаа зовох хэрэггүй, учир нь үргэлж баталгаат үйлчилгээ байдаг.