Хөдөлгүүр 4D56: техникийн үзүүлэлт, зураг, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Хүмүүс анх удаа 1860 онд Этьен Ленуар анхны нэгжээ зохион бүтээх үед шугамын хөдөлгүүрийн талаар ярьж эхэлсэн. Энэ санааг автомашины үйлдвэр тэр даруйд нь авав. Аль ч үеийн инженерүүдийн даалгавар бол найдвартай загварыг бий болгох явдал байсан бөгөөд одоо 4d56 хөдөлгүүр нь суудлын тээврийн хэрэгслийн эзэдийг функциональ байдлаараа баярлуулдаг. Маш сайн техникийн шинж чанарууд нь үүнийг бараг 10 загварт ашиглах боломжийг олгосон.

Түүхэн сурвалжаас авсан мэдээлэл

Дизель, худалдан авах, ашиглахад хэмнэлттэй, 4d56 хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн ангилалд багтдаг. Түүний төсөл 90-ээд онд Mitsubishi-д зориулж анх удаагаа гарч ирэв. Энэ талаар жолооч нарын санал бодол ерөнхийдөө эерэг байсан: загварт ноцтой дутагдал, "өвчин" байхгүй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.

Японы автомашин үйлдвэрлэгчид маш найдвартай нэгжийг зохион бүтээх гэж хэд хэдэн дэмий оролдлого хийснээс хойш удаан хугацааны турш энэхүү идеал руу явж байна. Арван жилийн хугацаанд тус улсын инженерүүд4d56 хөдөлгүүрийг бүтээхийн төлөө тэмцсэн бөгөөд үүний үр дүнд жин нь нэлээд том хэмжээтэй байсан ч машиныг хэдхэн секундын дотор тараах чадвартай төхөөрөмж бий болсон. Туршилтын явцад гарсан нааштай дүгнэлтийг энэ төхөөрөмжийг бартаат замын хүнд нөхцөлд машинд ажиллуулж байсан жолооч нар амжилттай баталжээ.

1986 онд мотор анхны үеийн Pajero-ийн төлөөлөгчдийн эздийн өмнө гарч ирэв. Тэрээр 2.4 литрийн багтаамжтай хувилбарын хувилбар болж ажилласан - 4D55.

Инженерүүд юу өөрчилсөн бэ?

4d56 хөдөлгүүрт цилиндрийн блокийн багц нь 4 цилиндртэй цутгамал хайлшаар хийгдсэн. Өмнөх загвартай харьцуулахад диаметр нь нэмэгдсэн: одоо 91.1 мм-д хүрсэн. Тэд өндөр поршений цус харвалт, холбогч саваа урттай хуурамч тахир гол хэлбэрээр давуу талыг нэмсэн. Бүх тохируулгын үр дүн нь эзлэхүүнийг 2.5 литр болгон нэмэгдүүлсэн.

Блокны дээд хэсгийг хөнгөн цагаанаар хийсэн засгийн газрын үнэт цаасаар хаасан. Цилиндрийн толгойг эргүүлэгтэй шатаах камеруудаар дүүргэсэн. Хугацааны багцад нэг тэнхлэг багтсан бөгөөд цилиндр бүр нь ороох болон гаргах хавхлагатай.

Чухал онцлог. Жолооч нарт хавхлагыг тохируулахыг зөвлөж байна. Энэ нь инновацийн үед цаг хугацаа өөрчлөгдөөгүйтэй холбоотой юм. Гинж биш бүс байгаа нь 90 км тутамд солих шаардлагатайг илтгэнэ.

4d56 "Pajero" хөдөлгүүрийн аналог нь Солонгосын "Hyundai" бүтээгдэхүүн юм. Энэхүү моторын анхны загварууд нь "агаар мандлын" шинж чанартай байсангүй74 "морь"-ын хүчин чадалтай. Онцгой динамик байгаагүй.

Шинэ амьдрал

Цаашид дахин загварчлах нь хүлээгдэж буй үр дүнг авчирсан. Тэд турбо цэнэглэгчтэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхлэв. Хүч нь 90 "морь" болж, 197 Нм эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэв. Солонгосчууд энэ моторыг "D4BF" гэсэн тэмдэглэгээгээр суурилуулж эхлэв. Дараа нь илүү олон зүйл байсан - турбинууд сайжирсан. Давуу тал нь intercooler суурилуулсан. Энэ нь дахин хүчийг нэмж, 104 морины хүчтэй болж эхлэв. с.

Төгс төгөлдөрт хязгаар гэж үгүй

Хөгжүүлэгчид дээрх шинэчлэлт дээр зогссонгүй, "Common Rail" түлшний системийг нэмсэн. 2001 онд томоохон үйл явдал болсон. Системийг шинэ MHI TF035HL турбо цэнэглэгчээр нөхсөн. Хавхлагын диаметр өөрчлөгдсөн: тэдгээр нь багассан. Эхний үеийн мотор нь 136 морины хүчтэй жолооч нарыг баярлуулсан. с., хоёр дахь нь ижил турбинтай функцийг гүйцэтгэдэг, гэхдээ нэг ялгаа нь хувьсах геометр юм. Хоёр хувилбарыг Европын стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн. 4D56 турбо хөдөлгүүрийн хувилбарт машин 178 морины хүчийг хүлээн авсан. с.

Техникийн дэлгэрэнгүй тухай

2.5 литрийн сонголтыг ажлын эзэлхүүнээр сонгосон. Энэ нь турбо цэнэглэгч ашиглахгүйгээр 95 "морь" дээр аялах боломжийг олгосон. Цутгамал төмрийн блок, 4d56 дизель хөдөлгүүрт ашигладаг цилиндрийн шугаман зохион байгуулалт, тусгай хийц байхгүй - хөдөлгүүрийг ийм байдлаар товч тайлбарлаж болно. Цутгамал төмөр нь хөдөлгүүрийн температурыг тогтвортой байлгаж, хэт халалтаас урьдчилан сэргийлж, хугацаанаас нь өмнө доголдохоос сэргийлдэг. Жолооч хэрхэн жолоодохоос их зүйл шалтгаална. Өргөдөл гаргаж байнаүндэслэлгүй спортлог хэв маяг, тээврийн хэрэгслийг үл хайхран, та өмнө нь үйлдвэрлэгчээс тогтоосон журмын дагуу засварт ирж болно. Энэ моторт ямар онцлог шинжүүд сонирхолтой вэ?

Нэгжийн онцлох үйл явдал

Мэргэжилтнүүд дараах чухал нюансуудыг тэмдэглэж байна.

1. Ган тахир гол нь холхивчтой зэрэг таван тулгуур цэгтэй. Блок руу дарагдсан хуурай ханцуйвч нь ханцуйг их засварын нэг хэсэг болгон хийхийг зөвшөөрдөггүй. Хөнгөн цагааны хайлшаар Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүрт поршений үйлдвэрлэсэн хэдий ч эрчим хүчний нэгж нь бат бөх чанар, найдвартай шинж чанараараа өрсөлдөх чадвартай төрлүүдээс ялгаатай.
2. Эргэлтийн танхимуудын үүрэг бол гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх, байгаль орчны үүднээс шинэчлэх явдал юм. Тэдгээрийг хэрэгжүүлсний ачаар түлшний үнэмлэхүй шаталтад хүрэх боломжтой болсон.
3. Хөдөлгүүрийн халаалтын систем нь өнгөрсөн жавартай өдөр асаахад хүндрэлтэй байсан.
4. Агаар хөргөлттэй, усан хөргөлттэй турбо цэнэглэгч нь бага эргэлтээс татах хүчийг нэмнэ.

Бараг ижил төстэй засварууд нь эвдрэх боломжийг үгүйсгэсэн. Зөвхөн зохисгүй ажиллагаа, туршлагагүй авто механикуудын бичиг үсэг үл мэдэгдэх үйлдлээс болж асуудал үүссэн. Зам дээрх моторт юу тохиолдож болох вэ?

Боломжтой эвдрэлийн талаар

Хэдийгээр найдвартай байдал нэмэгдэж, эд ангиудын бат бөх чанар, элэгдэл, эвдрэл зэрэг нь машины ашиглалтын явцад тохиолддог:

1. Тэнцвэржүүлэгч бүс нь чичиргээ үүсгэдэгмашин, түлшний дэлбэрэлт. 4d56 турбо дизель хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр үүнийг солихыг зөвшөөрнө.
2. Хавхлагын тагнаас тос гоожиж байна. Засвар нь бүрээсний жийргэвчийг солихоос бүрдэнэ.
3. Тахир голын дамар амжилтгүй болсон. Үүнийг тогшсон дохиогоор тэмдэглэв.
4. Бүрээсний доороос утаа гарч байна. Энэ нь атомжуулагчийн буруу ажиллагааг илтгэнэ. Шатахууны дутуу шаталт үүсгэдэг.
5. Түлшний системийн буцах хоолой эмзэг. Тэдгээрийг их хүчээр чангалах нь деформацид хүргэдэг.
6. Хөөсрөх антифриз: энэ нь засгийн газрын үнэт цаасанд хагарал үүссэн гэсэн үг.

Автомат хурдны хайрцгийн хувьд мотор сайн зүтгүүртэй байдаггүй.

Механикууд юу гэж зөвлөдөг вэ?

Чадвартай жолоочийн "алтан дүрэм" нь дараах байдалтай байна.

Автомашины салбарын мэргэжилтнүүдийн өгдөг хамгийн чухал зөвлөмжүүдийн нэг бол тэнцвэрийн босоо амны бүсийг байнга шалгаж байх явдал юм. Та 50,000 км явсны дараа үүнийг хийх хэрэгтэй. Энэ элементийн эвдрэл нь цагны бүс тасрахад хүргэдэг бөгөөд жолоочийн аюулгүй байдал, тайван байдлыг зөрчиж байна. Зарим гар урчууд босоо амны бүсийг хаях замаар эрчим хүчний нэгжийн нөхцөл байдлыг сайжруулахыг оролдож байна. Ийм туранхай үйлдэл хийхийг хатуу зөвлөдөггүй. Тахир голын ачаалал нэмэгдэж, эцэст нь түүний бүрэн эвдрэлд хувь нэмэр оруулна. Энэ нь үнэтэй засвар хийхэд хүргэнэ.

Турбо цэнэглэгчийн нөөцийг үйлдвэрлэгчид 300,000 км зайд зохион бүтээсэн. 30,000 км тутамд EGR хавхлагыг цэвэрлэж, цуврал оношилгоог үл тоомсорлож болохгүй. Чанар нь 4d56 Pajero Sport хөдөлгүүрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.түлшний саванд хийнэ. Энэ нь ялангуяа 178 морины хүчтэй хөдөлгүүрт мэдэгдэхүйц юм. -тай. Муу түлш дүүргэсэн - нөөцийн бууралтыг хүлээх ёстой. 15 мянган км явсны дараа түлшний шүүлтүүрээ заавал солих шаардлагатай.

Автомашины зах зээл дээрх "хуучин" моторыг тааруулахын тулд мэргэжилтнүүд түүний чанарыг албадахыг зөвлөдөггүй. Харин зарим зоригтнууд машинаа тааруулах студид өгч, чип тааруулах, анивчуулах үйлчилгээг захиалдаг. Ингэж 178 "морь" шууд 210 болж хувирна.

Хөдөлгүүрийг янз бүрийн үед Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Strada зэрэг загварын цахилгаан станцуудад ашиглаж байсан.

Сонирхолтой баримт. UAZ-ийн эзэд энэ хөдөлгүүрийг амжилттай туршиж байна. Тэд механик хурдны хайрцгийн хамт маш сайн нэгдлийг бий болгодог.

Ерөнхийдөө амин чухал төхөөрөмжийг засах боломжтой гэж тодорхойлдог. Түүний хувьд автомашины сэлбэг хэрэгслийг хайж олоход ямар ч асуудал гарахгүй. Хамгийн гол нь үйлчилгээний төвд цаг тухайд нь ирж, тээврийн хэрэгслийг оношилгооны процедурт хамруулж, тосыг цаг тухайд нь сольж, нэгж болон түүний элементүүдийн байдлыг хянах явдал юм. Энэ тохиолдолд засварыг мартаж болно. Цаг зав гаргалгүй техникийн төвийг сонгох шаардлагатай, мэргэжилтнүүдийн туршлагаас их зүйл шалтгаална.