Хөдөлгүүр 2111: онцлог, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

2111 хөдөлгүүр нь VAZ-ын үйлдвэрлэсэн цахилгаан станцуудын цувралыг үргэлжлүүлж угсрах шугам дээрх 21083 болон 2110 загварыг орлуулсан. Энэхүү хөдөлгүүр нь анхны бүрэн өөрчлөгдсөн дотоодын тарилгын хөдөлгүүрт тооцогддог.

Хөдөлгүүрийн хэрэглээ ба ерөнхий шинж чанар

Нэгж 2111-ийг 2108-2115 он хүртэлх Лада Самара загварын бүх шугам, мөн "шилдэг аравт" болон түүний өөрчлөлтүүд (2110-2112) дээр суулгаж болно.

VAZ 2111 хөдөлгүүрийн (инжектор) ажлын мөчлөг нь сонгодог, өөрөөр хэлбэл дөрвөн мөчлөгт явагддаг. Түлшийг форсункаар дамжуулан шатаах камерт нийлүүлдэг. Цилиндрүүд нь нэг эгнээнд байрладаг. Camshaft нь дээд талд суурилагдсан. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийг битүү шингэний систем ашиглан албадан гүйцэтгэдэг бөгөөд эд ангиудын тосолгооны ажлыг хосолсон тосолгооны системээр гүйцэтгэдэг.

VAZ-2111 тарилгын хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар

• Цилиндрийн тоо (ш.) – 4.
• Хавхлагын тоо (нийт) - 8 ширхэг. (цилиндр тус бүрд хоёр).
• Шилжүүлэгч - 1490 cc
• Шахалтын утга - 9, 8.
• 5400 эрг/мин хурдтай хүч. - 77 л. с., эсвэл 56.4 кВт.
• Хөдөлгүүр тасралтгүй ажиллах боломжтой тахир голын хамгийн бага давтамж нь 750-800 эрг/мин байна.
• Нэг цилиндрийн диаметр нь 82 мм.
• Поршений босоо цохилтын урт 71 мм.
• Эргэх хүч (хамгийн их) - 115.7 Нм (3к эрг/мин-д).
• Цилиндр дэх хольцын гал асаах дараалал нь стандарт: 1-3-4-2.
• Санал болгож буй түлшний төрөл - AI-95.
• Санал болгож буй оч залгуурын төрөл - A17 DVRM эсвэл түүнтэй адилтгах, жишээлбэл, BPR6ES (NGK).
• Эдгээрийг тооцохгүй моторын жин. шингэн - 127.3 кг.

Машины бүрээсний доорх байршил

2111 хөдөлгүүр нь хурдны хайрцаг, шүүрч авах механизмын хамт нэг эрчим хүчний нэгжийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд гурван резинэн төмөр тулгуур дээр суурилагдсан.

Цилиндрийн блокоос баруун талд (тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлд) хөтчүүдийн багц байдаг: тахир гол, тэнхлэг, хөргөлтийн системээр антифриз шахах насос. Хөтөчүүд нь нэг туузаар холбогдсон шүдтэй дамар хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Мөн талд нь генератор суурилуулсан бөгөөд энэ нь мөн V хавиргатай туузны тусламжтайгаар тахир голын дамартай холбогдсон байна.

Температур мэдрэгч бүхий термостат нь цилиндрийн блокийн зүүн талд бэхлэгдсэн байна.

Доод талын урд талд асаагуур байна. Энэ болон генераторын хооронд гал асаах модуль байдаг бөгөөд үүнээс өндөр хүчдэлийн утаснууд лаа руу ордог. Яг ижил газарт (модулийн баруун талд) тосны түвшинг гараар хянахын тулд хөдөлгүүрийн хайрцганд дүрэх савыг суурилуулсан.

БС-ийн арын хэсэгт түлшний төмөр зам, цорго бүхий хүлээн авагч суурилуулсан, газрын тосны шүүлтүүр яг доор байрладаг, түүнчлэн сорох болон яндангийн коллекторууд байрладаг.

2111 хөдөлгүүрийн блокийн онцлогууд (инжектор, 8 хавхлага)

Юуны өмнө, 2111 цилиндрийн блок нь 21083 блокоос сэлгэгчийн хаалт, түүнчлэн гал асаах модуль болон тогших мэдрэгчийг бэхлэхэд ашигладаг нэмэлт нүхээр ялгагдана.

Блокны толгойг суурилуулах боолтны нүхнүүд нь M12 x 1.25 хэмжээтэй утастай байна. Хэрэв тахир голын тэнхлэгээс цилиндрийн толгойг суурилуулсан платформ хүртэлх зайг энэ утгаар авбал блокны өндрийг, нь - 194.8 см Цилиндрийн анхны диаметр нь 82 мм боловч засварын цооногийг 0.4 мм эсвэл 0.8 мм-ээр хийж болно. Цилиндрийн "толин тусгал" (гадаргуу) -ын элэгдлийн хязгаар нь 0.15 мм-ээс ихгүй байх ёстой.

Хөдөлгүүр 2111 нь тахир голын загвартай. 2112-1005015. Энэ нь 2108 босоо амтай ижил суудалтай боловч эргэлтийн чичиргээг мэдэгдэхүйц бууруулж, ерөнхий найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд илүү том эсрэг жинтэй, нэмэлт үйлдвэрийн боловсруулалттай.

Пистон ба холбогч саваа

Хэмжээний хувьд 2111 хөдөлгүүрийн (форсунк) поршенууд нь 21083-т суурилуулсантай төстэй бөгөөд доод хэсэгтээ цочролд тэсвэртэй завсарлагатай байдаг нь цагны бүс тасарсан тохиолдолд хавхлагуудын аюулгүй байдлыг хангадаг.

Ялгаа нь тусгай ховилд оршдогпоршений зүүг нүүлгэхээс сэргийлдэг бэхэлгээний цагирагуудын доор. Хуруу нь өөрөө 2108 загварт ашиглагдаж байсан зүйлээс өөр юм. Хэрэв гаднах диаметр нь 22 мм хэвээр байвал дотоод диаметр нь 13.5 мм болж буурсан (энэ нь 15 байсан). Нэмж хэлэхэд 0.5 мм-ээр (60.5 мм) бага зэрэг богиносгосон.

Поршений цагиргуудын хэмжээ өөрчлөгдөөгүй - 82 мм, гэхдээ холбогч саваа шинэчлэгдсэн: доод толгой нь илүү том болж, профиль нь өөрчлөгдсөн, механик стресст тэсвэртэй илүү бат бөх хайлшийг үйлдвэрлэхэд ашигласан.

Бурхны урт 121 см.

Цилиндрийн толгой

Тарилгын хөдөлгүүр 2111-ийн цилиндрийн толгой нь 21083 загвар дээр суурилуулсантай ижил бөгөөд цорын ганц ялгаа нь толгойн бэхэлгээний боолт нь илүү урт байдаг.

Дамжуулах гол нь 2110-тай төстэй. Суурилуулалтын хэмжээ нь 2108-ийн босоо амтай ижил боловч камерын профиль нь арай өөр бөгөөд хавхлагын өргөлтийг нэмэгдүүлсэн: оролт - 9.6 мм, яндан - 9.3 мм (2108 онд хоёуланг нь 9 мм-ээр өсгөсөн). Нэмж дурдахад цилиндрийн толгойн туузан дамрын түлхүүрийг суурилуулсан ховилтой харьцуулахад камерын налуу өнцгийг өөрчилсөн.

Хийсэн өөрчлөлтийн ачаар үйлдвэрлэгч 2111 хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулж чадсан.

Хугацаа тохируулагчийн хувьд энэ нь бүтцийн хувьд 21083-тай ижил байна. Туузан (19 мм өргөн) эволют профиль бүхий 111 шүдтэй.

Хөдөлгүүрийн бусад онцлогууд

Хөдөлгүүрийг шинэчилсний дараа эргэлтийн момент нэмэгдсэн тулнисдэг дугуйны загварыг мөн өөрчилсөн: шүүрч авах гадаргуу 196-аас 208 мм болж, титмийн өргөн нь 27.5 мм (өмнөх нь 20.9 байсан), үүнээс гадна шүдний хэмжээ, хэлбэрийг нэмэгдүүлсэн. өөрчлөгдсөн.

Стартер нь 11 биш 9 шүдтэй бүлүүртэй 2110-тай тохирч байна.

Энэ эрчим хүчний нэгж нь 2112 тосны шахуургатай бөгөөд 2108-аас зөвхөн орон сууцны таг нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, тахир голын мэдрэгч бэхлэгдсэнээрээ л ялгаатай.

Хөргөлтийн систем дэх усны насос нь 2108-тай ижил байна.

Гэрлэгчийг 9402 3701 (80A) гэж тэмдэглэсэн.

Хөдөлгүүрийг электрон нэгжээр (ECU) удирддаг. Энэ үүрэгт хянагч (Bosch, GM эсвэл 1-р сар) тохиромжтой.

Хөдөлгүүрийн 2111 загварын талаархи автомашин эзэмшигчдийн сэтгэгдэл

Машин нь 2111 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ихэнх автомашин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар уг төхөөрөмж нь нэлээд найдвартай байдаг: хэдийгээр үйлдвэрлэгчээс зарласан ашиглалтын хугацаа нь 250 мянган км юм., тогтмол засвар үйлчилгээ хийлгэж, чанартай түлш, техникийн шингэн хэрэглэснээр ашиглалтын хугацааг 350 мянган км хүртэл уртасгах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч өөрчлөлтийг үл харгалзан энэ хөдөлгүүр өмнөх загваруудын (21083 ба 2110) дутагдалтай талуудыг өвлөн авсан:

• үе үе хавхлагын тохируулга шаарддаг;
• хөргөлтийн системийн бие даасан элементүүд, ялангуяа усны насосны хурдан эвдрэл;
• хамгаалалтын жийргэвчний доороос тос гоожсон асуудалхавхлагууд;
• гүний түлшний насосны гэмтэл.
• яндангийн хоолойг залгасан газар яндангийн олон талт ишний хагархай.

Сүүлчийн дутагдлыг ган (үйлдвэрийн) тулгуурыг гуулинаар солих замаар арилгаж болно.

Эцэст нь хэлэхэд: Орос улсад үнэ нь 60 мянган рубль байдаг 2111 хөдөлгүүр нь нэлээд алдартай загвар бөгөөд ихэвчлэн карбюратор хөдөлгүүртэй VAZ-ийн эзэд тэдгээрийг бие даан тарилга болгон өөрчилдөг. хөдөлгүүр.