V6 хөдөлгүүр: тайлбар, техникийн үзүүлэлт, хэмжээ, онцлог

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Хөдөлгүүр бол аливаа автомашины дизайны гол хүч юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ачаар машин хөдөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, эргүүлэх хүчийг хэрэгжүүлэх бусад олон бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг - хурдны хайрцаг, тэнхлэгийн босоо ам, кардан босоо ам, хойд тэнхлэг. Гэхдээ хөдөлгүүр нь энэхүү эргэлтийг үүсгэдэг бөгөөд дараа нь эдгээр бүх зангилааг дайран өнгөрөхөд дугуйг жолоодох болно. Өнөөдөр янз бүрийн төрлийн мотор суурилуулалт байдаг. Тэдгээрийг цахилгаан хангамжийн төрөл (дизель түлш, бензин), түүнчлэн суурилуулах аргын дагуу (хөндлөн, уртааш) хуваана. Өөр нэг ангилал байдаг. Энэ нь цилиндрийг хэрхэн яаж байрлуулахыг илтгэнэ. Тиймээс шугамын мотор ба V хэлбэрийн моторыг ялгаж үздэг. Бид өнөөдөр сүүлчийнх нь (V-6) тухай ярих болно.

Онцлог

V6 хөдөлгүүр гэж юу вэ? Энэ бол зургаан цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч тэд нэг эгнээнд байрладаггүй, харин бие биенийхээ эсрэг байрладаг. Тэдгээр нь ихэвчлэн дараах өнцөгт байрладаг:

• 60 градус.
• 90 градус.

Шугамын нэгжийн хувьд цилиндрт зориулсан нүднүүд нь хатуу босоо байрлалтай байдаг. V6 хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дараа ордог хамгийн алдартай хөдөлгүүр юм. Ийм тохиргоотой анхны мотор өнгөрсөн зууны 50-р онд Lancia машин дээр гарч ирэв. Дараа нь үүнийг Форд машинуудад ашиглаж эхэлсэн.

V6 хөдөлгүүрийг мөн германчууд суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь бизнес ангиллын загварууд байсан. Үүний тод жишээ бол Опел Омега V6 юм. Энэ брэндийн хөдөлгүүр нь өндөр нөөц, сайн гүйцэтгэлээр ялгагдана. Францчууд моодноос хоцроогүй.

Тиймээс 3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй V хөдөлгүүртэй "Peugeot 605" машин маш амжилттай болсон. Шүүмжээс харахад энэ мотор маш найдвартай.

Дизайн онцлог

Мөрөөс ялгаатай нь V6 хөдөлгүүр тэнцвэргүй байна. Үнэн хэрэгтээ гурван цилиндртэй хоёр хөдөлгүүрийг энд нэгтгэсэн. Өөрчлөлтгүй ийм загвар нь ашиглалтын явцад ихээхэн чичиргээ үүсгэдэг. Моторыг хэт чичиргээнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд V6 2.5 хөдөлгүүр нь тахир голын тэнцвэргүй байдал гэж нэрлэгддэг. Сүүлийнх нь тусгай эсрэг жингээр тоноглогдсон. Зарим моторуудад дамар болон нисдэг дугуй нь тэнцвэргүй байдаг. Энэ нь холбогч саваа болон нэгдүгээр зэрэглэлийн поршений дээд хэсгийн инерцийн хүчийг тэнцвэржүүлнэ.

Илүү дэвшилтэт өөрчлөлтүүд байна. Тиймээс V6 3.0 хөдөлгүүрийг тэнцвэржүүлэх босоо амаар тоноглож болно. Энэ нь тахир голтой ижил давтамжтайгаар эргэлддэг.гэхдээ энэ нь эсрэгээрээ тохиолддог. Энэхүү загвар нь эрчим хүчний нэгжийг өндөр жигд, тогтвортой байлгах боломжийг олгодог.

Сонирхолтой онцлог: V6 хөдөлгүүрт хоёр дахь эрэмбийн инерцийн момент чөлөөтэй үлддэг. Энэ хүчийг хөдөлгүүрийн бэхэлгээ өөрсдөө шингээдэг. Ерөнхийдөө энэ инерцийн момент нь эхний дарааллынхаас хагас юм.

Камбрагийн өнцөг

Дээрх хоёр өнцөг нь V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн гол өнцөг биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс дизайнд өнцгийг дараах байдлаар ашиглаж болно:

• 120 градус.
• 75 хэм.
• 65 хэм.
• 54 градус.

VR-6

Тус тусад нь 15 градусын камерын өнцөг бүхий зургаан цилиндртэй нэгжүүдийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нь VR-6 моторууд юм. Ийм нэгжийн онцлог юу вэ? Эдгээр тохиргоо нь сонгодог V6 хөдөлгүүртэй адил тэнцвэртэй биш юм. Гэсэн хэдий ч камерын өнцөг бага тул эдгээр моторууд нь зөвхөн өргөн төдийгүй уртаараа маш авсаархан байдаг.

Ажлын эзлэхүүний хувьд эдгээр нэгжүүд хоёроос таван литр хүртэл байж болно. Бага хэмжээгээр хэрэглэхийг зөвлөдөггүй. Шалтгаан нь үйлдвэрлэлийн өндөр өртөг юм.

Одоогоор эдгээр зургаан цилиндртэй төхөөрөмжийг Volkswagen концерн ашиглаж байна. Дашрамд хэлэхэд, Германчууд анх удаа эдгээр хөдөлгүүрийг Пассат, Гольф дээр ашигласан. Дараа нь зургаан цилиндртэй нэгжийг Фольксваген Коррадо, Шаран машинуудад ашиглаж эхэлсэн. Уг нэгжүүд нь 2.8-2.9 литрийн багтаамжтай, 174, 192 морины хүчин чадалтай байв.тус тус.

V6 хөдөлгүүр өнөөдөр

Орчин үеийн зургаан цилиндртэй V-хөдөлгүүрүүд нь зургаан бүлүүр (офсет тахир) бүхий тахир голтой. Тэд түлш-агаарын хольцын жигд гал асаах интервалыг хангадаг. Нэгдүгээр эрэмбийн инерцийн моментийг тэнцвэржүүлэх босоо амны тусламжтайгаар тогтворжуулна.

Спортын машинууд ихэвчлэн 120 градусын том камер ашигладаг. Ийм мотор нь бусадтай харьцуулахад илүү өргөн байдаг. Гэсэн хэдий ч түүний гол давуу тал нь таталцлын бага төвд байдаг. Энэ нь машины маневр болон жолоодлогод эерэг нөлөө үзүүлдэг.

Тахир дээр хоёр холбогч саваа байна. Энэ тохиргоо нь эхний эрэмбийн өндөр моментоор тодорхойлогддог. Тиймээс загварт тэнцвэржүүлэх босоо амыг заавал ашигладаг. Түүний ачаар чичиргээ багасаад зогсохгүй эрчим хүчний нэгжийн өндөр жигд байдлыг хангасан.

60 градусын камерын мотор

Ийм нэгжүүдийг эхний үеийн Volvo XC-90 дээр суурилуулсан. Эдгээр моторууд нь тэнцвэржүүлэх босоо амыг ашиглах шаардлагагүй бөгөөд маш авсаархан байв. Энэ тохиргоотой хамгийн алдартай моторын нэг бол Duratek юм.

V6 шүүмж юу хэлж байна вэ?

Эхлээд ийм мотор ашиглахын давуу талыг анхаарч үзээрэй. Шүүмжүүд нь ижил төстэй зохион байгуулалттай хөдөлгүүрүүд нь маш авсаархан гэж хэлдэг. Энэ нь аливаа хавсралт болон засвар үйлчилгээнд хялбар хандах боломжийг олгоно.

Олон байхЗорчигчдын урд дугуйгаар хөтөлдөг Volvos-д зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд ямар байсныг санаарай - хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөдөлгүүрээс өөр зай үлдсэнгүй. V хэлбэрийн зохион байгуулалт нь хүч, эргэлтийг алдагдуулахгүйгээр илүү их зай гаргах боломжийг олгодог. Мөн эдгээр нэгжүүд нь таталцлын төв багатай тул харьцахад эерэг нөлөө үзүүлдэг. V-хөдөлгүүр дээрх цилиндрийн блок нь маш бат бөх бөгөөд бат бөх бөгөөд үүнийг сэлүүртний талаар хэлэх боломжгүй юм.

Сул тал

Эдгээр цахилгаан станцуудын эхний дутагдал нь үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдал юм. Ямар ч V-twin үйлдвэрлэх нь шугаман дээрхээс илүү үнэтэй байх болно. Энэ нь машины үнэд ч нөлөөлдөг. 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй машин болон V6 машины үнийн зөрүү асар их байна.

Мөн V хэлбэрийн хаалтууд нь хийн хуваарилах механизмд эд ангиудын өөр загвар ашигладаг болохыг анхаарна уу. Энд хоёр толгой байна. Үүний дагуу бусад camshafts, бусад хавхлагууд, бүсүүд хэрэгтэй. Шугаман хөдөлгүүрүүд нь илүү энгийн толгойтой байдаг (ялангуяа эхнийх нь зөвхөн нэг тэнхлэг ашигласан бөгөөд нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай байсан).

Шүүмжээс харахад V6 хөдөлгүүрийг засварлахад хэцүү байдаг. Энэ нь эздийн хэлснээр гүйцэтгэсэн ажлын өртөгт бас нөлөөлдөг. Хуваарьт засвар үйлчилгээ хийснээр энгийн оч залгуурт хүрэхэд хэцүү байдаг. Мөн ердийн сэлүүрт унадаг дугуйнаас хоёр дахин их "хөлрөх" боломжтой хоёр хавхлагын таг байдаг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид V6 хөдөлгүүр гэж юу болохыг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар энэ нэгж нь ямар ч дутагдалгүй бөгөөд ашиглагддагЗөвхөн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь энгийн суудлын автомашины хөдөлгүүрийн тасалгаанд багтахгүй учраас л. Мөн энэ нэгж хүндийн төв багатай ч бүх давуу талууд энд дуусдаг.

Хөдөлгүүр чичиргээгүй байхын тулд дизайныг боловсронгуй болгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өртөгт ихээхэн тусгагдсан байдаг. Цагийн систем нь арай өөр аргаар бүтээгдсэн бөгөөд засвар үйлчилгээ хийх үед оч залгуурт хүрэхэд хэцүү байдаг.

V-хөдөлгүүрийг шугаман хөдөлгүүрээс муу эсвэл сайн гэж хэлэх боломжгүй юм. Энэ нь давуу болон сул талуудтай. Гэхдээ хэрэв зорилго нь машины эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх юм бол бүрээсний доор тийм ч их зай эзэлдэггүй тул V-twin хөдөлгүүр нь илүү сайн байх нь дамжиггүй.