Найман цилиндртэй (V8) хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлт, онцлог

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Автомашины салбарын хөгжил хэзээ ч зогсоогүй. Эд ангиудыг илүү сайжруулсан, сайжруулсан болгон үргэлж сольж байсан. V8 хөдөлгүүрүүд нь бусад бага чадалтай хөдөлгүүрүүдийн ачаар дэлхийд гарч ирсэн бөгөөд автомашины сүлжээнд нэр хүндтэй байр сууриа эзэлсэн.

Одоогоор эдгээр моторууд нь үйлдвэрлэгчдээс санал болгож буй загварын төрөлд бахархаж байгаа бөгөөд энэ салбарыг орхихгүй. V8 нэр нь өөрөө ярьдаг: энэ бол цилиндрийг блок дотор байрлуулсан арга юм.

V хөдөлгүүрийн түүх

V8 хөдөлгүүрүүд гарч ирэхээс өмнө тэдний өмнө өндөр зүтгүүрийн хүчээр ялгаатай хөдөлгүүрүүд байсан. Анхны V8 хөдөлгүүрийг 1902 онд зохион бүтээгч Левасард хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, зохион бүтээсэн. Гэхдээ аль хэдийн 1905 онд дэлхий даяар анхны Rolls-Royce дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг машинд суурилуулсан.

Цаашилбал, энэ технологийг Oldsmobile, GM, Chevrolet, Cadillac зэрэг алдартай үйлдвэрлэгчид авсан. Энэхүү технологи нь АНУ-ыг үерт автуулж, бүхэл бүтэн эрин үе болсон. Европын үйлдвэрлэгчид илүү хэмнэлттэй сонголт руу шилжихийг үргэлж хичээдэг. Энэ нь V8 хөдөлгүүрийг маш нарийн мэргэжлийн болгосон.

ЗХУ-д 50-иад оноос эхлэн энэ ангиллын өөрчлөгдсөн, сайжруулсан хөдөлгүүрүүд ачааны машинд, дараа нь машинд ашиглагдаж эхэлсэн. Одоо ч гэсэн Орос улсад дотоодын тээврийн хэрэгслийн олон төлөөлөгч V8 тохиргоотой байдаг.

Америк V8

V8 хөдөлгүүрийн технологи нь 1910 оноос 90-ээд оны эхэн үе хүртэл удаан хугацаанд үргэлжилсэн нэлээд өргөн тархсан. Эдгээр моторууд нь жирийн хэрэглэгчдийн дурласан булчингийн машин болон энгийн машинд суурилуулахад хамгийн тохиромжтой болсон.

Мэдээж зарим сайжруулалтууд байсан. 70-аад оны дундуур GMC нь Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн сонгодог болсон хэд хэдэн загвар дээр нэгэн зэрэг супер хүчирхэг V8 хөдөлгүүрийн хэд хэдэн шугамыг гаргасан. Үүний зэрэгцээ домогт Форд Шелбитэй хамт GT350 ба GT500 гэсэн хоёр гайхалтай бүтээлийг гаргасан. Жолоочид болон мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр загварууд өнөөг хүртэл дэлхийн хамгийн шилдэг загварт тооцогддог.

V8 хөдөлгүүртэй Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda, Oldsmobile Toronado зэрэг машинууд дэлхийд алдартай болсон. Эдгээр бүх загварууд нь АНУ болон ТУХН-д нэлээд алдартай.

V8 Германаас ирсэн

BMW V8 болон Audi V8 хөдөлгүүрүүд нь үйлдвэрлэлийн томоохон төлөөлөгч болсон. Эдгээр нь Германы сонгодог спорт машин гэдгийг залуу хүн бүр багаасаа сонссон.хүч чадлаараа гайхшруулж, гайхшруулсан бүтээлүүд. Өөр нэг бусдаас ялгарах шинж чанар нь V8 хөдөлгүүрийн дуу чимээ байсан бөгөөд үүнийг өнөөдөр ч олон хүн хүлээн зөвшөөрдөг.

ОХУ-д 90-ээд оны гангстерийн үед гэмт бүлэглэлийн олон гишүүд эдгээр маркийн машин унадаг байжээ. Тэд хөөцөлдөхөөс зугтаж чадсан хүчирхэг моторынхоо ачаар бусад хүмүүсээс давуу талтай байв. Audi V8 хөдөлгүүр нь нэлээд урт нөөцтэй буюу ойролцоогоор 700-800 мянган километрийн зайтай байсан тул түүнийг ажиллуулсаар байгаа олон автомашинчид дурласан.

Дотоодын найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг бүтээх

Мэдээж бүх технологиуд ЗХУ-д хожуу орж ирсэн. Бараг бүх бүтээгдсэн машин, хөдөлгүүрийг гадаадын аналогиас хуулбарласан. Тиймээс олон хүн "Цахлай" гэж мэддэг 13 дахь загварт анхны GAZ V8 хөдөлгүүр суурилуулсан.

Энэ хөдөлгүүр нь GAZ-53 ба ZIL-130 гэсэн хоёр машины ачаар алдартай болсон. Тэд хамгийн найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар гэж тооцогддог байв. Тэдний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг засах нь энгийн бөгөөд хүндрэл учруулаагүй. Мэдээжийн хэрэг, олон жилийн туршид тэд өмнөх хүч чадлаа алдаж, жирийн нэгэн болсон тул юу ч гайхшруулахгүй.

Орчин үеийн дотоодын автомашины үйлдвэрлэл хэдхэн хөдөлгүүрээр сайрхаж чадна. Волга, Цагаан зээр дээр суурилуулсан ZMZ V8 хөдөлгүүрүүд эдгээрийн нэг юм. Эдгээр нь техникийн өндөр үзүүлэлттэй байсан бөгөөд Зөвлөлтийн дараахь орон зайд үйлдвэрлэгдсэн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

ТехникийнV8-н үзүүлэлтүүд болон онцлогууд

V8 (хөдөлгүүр) - дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь нэг тахир гол дээр дүүжлэгдсэн хоёр дөрвөн эгнээнээс угсардаг. Энэ тохиолдолд эсрэг талд байрлах холбогч саваа нь тахир голын нэг холбогч саваа хүзүүн дээр байрладаг. V8 тохиргоонд (хөдөлгүүр) поршений инерцийн хувьд тэнцвэргүй байдал ба тээглүүр дээр холбосон саваа дээд хэсэгт байна. Энэ нь бүхээгт сонсогдохуйц чичиргээ дагалддаг.

Энэ хүчийг тэнцвэржүүлэхийн тулд тахир голоос 2 дахин хурдан, нэгэн зэрэг өөр өөр чиглэлд эргэдэг нэмэлт хоёр босоо ам шаардлагатай. Энэ технологийг Ferrari болон бусад өндөр хурдны дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг.

Орчин үеийн ертөнцөд цилиндрийн хэд хэдэн өнцгийг өөр хоорондоо харьцангуйгаар ашигладаг: 60, 90, 180 градус. Мэдээжийн хэрэг, эхнийх нь хамгийн түгээмэл зүйл юм. Машин болон булчингийн машинуудын илүү хурдан хувилбарууд дээр 90 градус байдаг. Зөвхөн үйлдвэрлэгч "Subaru" нь өөрийгөө ялгаж чадсан: спорт машины хувилбарууд дээр V8 хөдөлгүүрийн загвар нь цилиндрийг 180 градус эргүүлэх өнцөгтэй.

Cargo V8 нь эрчим хүчний зайлшгүй нөхцөл

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед ачааны автомашины хүчийг нэмэгдүүлэх, улс хоорондын замд гарах чадварыг нэмэгдүүлэх зайлшгүй шаардлага гарсан үед тэдгээрт V8 ангиллын хөдөлгүүр суурилуулахаар шийдсэн. Энэ нь илүү их сум тээвэрлэх, мөн өмнө нь зүтгүүрийн хүч хангалтгүй байсан газруудаар аялах боломжтой болсон.

60-аад онд Америкийн бүх ачааны машинууд тоноглогдсон байвийм моторууд. Европт Scania V8 хөдөлгүүр нь онцгой алдар нэрийг хүртэх ёстой байсан бөгөөд техникийн мэдээллээр 40 тонн хүртэл ачааг даах чадвартай, засвар үйлчилгээ, найдвартай байдал нь ачааны машинчдын хайрыг татсан.

Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр V8-ийг 10 тонн хүртэлх даацтай автомашинд суурилуулсан, учир нь эдийн засгийн үүднээс илүү өндөр машин тавих нь утгагүй юм. Тиймээс орчин үеийн зам дээр та V8 хөдөлгүүртэй автомашины үйлдвэрлэлийн дараах төлөөлөгчидтэй уулзаж болно: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW болон бусад. Хамгийн алдартай ачааны машины тохиргоо нь 4.2 литрийн V8 хөдөлгүүр юм.

V-8-ийн засвар үйлчилгээ

Аливаа машины хөдөлгүүр хэвийн, удаан ажиллахын тулд тогтмол засвар үйлчилгээ хийлгэж байх ёстой. Энэ үйл явцад юу багтсан бэ? Илүү дэлгэрэнгүй харцгаая:

1. Тос болон шүүлтүүрийн элементүүдийг солино.
2. Түлшний системийг угааж, шахах насосыг засаж байна.
3. Очлуур болон гэрэлтүүлэгчийг сольж байна.
4. Хавхлага тохируулга.
5. Хаалтны тагны жийргэвч болон хайруулын тавгийг солих.
6. Гал асаах тохируулга.
7. Амжилтгүй болсон эд ангиудыг шугамаар солих.

Машин бүрийн V8 хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ нь өөрийн гэсэн нөхцөлтэй боловч та үүнийг хойшлуулж болохгүй, учир нь цаг тухайд нь солихгүй эсвэл засварлах нь поршений бүлэг эсвэл хөдөлгүүрийн угсралтыг бүрэн солих зэрэг янз бүрийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

8 цилиндртэй хөдөлгүүрийг засах ерөнхий ойлголт

Мотор бүр өөрийн гэсэн хэрэглээний нөөцтэй байдаг бөгөөд дууссан үедзасах хэрэгтэй. Ийм хөдөлгүүрийн засварыг тусгай станцуудад хийх ёстой, учир нь тэд үүнийг хийх боломжтой тоног төхөөрөмжтэй байдаг. Хүн бүр багажтай байж болно, гэхдээ тусгай төхөөрөмж биш.

V8 засварын хэд хэдэн төрөл байдаг: шугаман, хуваарьтай болон их засвар. Эхний хоёрыг үргэлж төлөвлөдөг, учир нь эрчим хүчний нэгжийн доторх хэсгүүд нь эвдрэх нь аль хэдийн тодорхой болсон ч сүүлийнх нь гэнэт гарч ирж магадгүй юм.

Толгойн толгой засвар

Үндсэн эрчим хүчний нэгжийн элэгдлийн үед хийгддэг засварын ажлын нэг хэлбэр - цилиндрийн блок. ZMZ V8 хөдөлгүүрийг ашиглан үндсэн үйл ажиллагаа, сэлбэг хэрэгслийг жишээ болгон авч үзье:

1. Мэдээж эхний алхам бол цилиндрийн толгойг бүхэлд нь задлах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд түүний хажууд байгаа бүх зүйлийг салга. Илүү нарийвчилсан зааврыг үйлдвэрлэгчийн загвар тус бүрээс авах боломжтой.
2. Цилиндрийн толгойг задалж байна.
3. Хурдан авсан эд ангиудын үзлэг, хэмжилт. Цаашид ашиглахад тохиромжтой байдлын тодорхойлолт.
4. Зүсэгч, өнгөлөх, нунтаглах, угсрах бэлтгэл.
5. Шууд угсрах үйл явц.
6. Машинд суурилуулалт болон холболт.

Эдгээр үйлдлүүдийг гэртээ хийх боломжгүй тул автомашины үйлчилгээнд хийх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. ZMZ V8 хөдөлгүүрүүд нь ачааны машинтай харьцуулахад маш хялбар засвар үйлчилгээтэй байдаг бөгөөд үүнд олон нюансууд байдаг.

Цилиндрийн толгойд эвдэрсэн гол хэсгүүдийн жагсаалт:

1. Оролт ба яндангийн хавхлагууд.
2. Суудал ба хавхлагын лац.
3. Зарим тохиолдолд тэнхлэг.
4. Халт хавхлага.

Халтлагын пүрш болон цилиндрийн толгойн үүр нь бараг хэзээ ч хугардаггүй.

Цилиндр блок засвар

Цахилгаан дамжуулагчийн засвар бол бүхэл бүтэн машины хамгийн төвөгтэй засваруудын нэг юм. Энэ нь хамгийн олон тооны зангилааг агуулдаг бөгөөд түүнгүйгээр машин ажиллах боломжгүй юм. Тиймээс энэ хэсгийг засах ерөнхий технологийн процессыг авч үзье:

1. Хамгийн их цаг хугацаа шаардсан бөгөөд хамгийн найдвартай нь цилиндрийн блокыг задлах явдал юм. Үүнтэй холбоотой бүх зангилаануудыг салгах, мөн зарим туслах хэсгүүдийг задлах нь зүйтэй. V8 болон тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран процесс 8-16 цаг болно.
2. Цахилгааны нэгжийг задлах нь тусгай тавиур дээр хийгддэг бөгөөд энэ нь тэнхлэгийг 360 градусаар ороох боломжийг олгодог.
3. Буулгасан эд ангиудын оношлогоо. Хяналт, хэмжилт. Тэд голчлон бүлүүрийн голын зузаан болон поршений сувгийн хэмжээг хэмждэг.
4. Сэлбэг хэрэгслийг моторын анхан шатны мэдээлэл, хэмжилт дээр үндэслэн дэлгүүрийн мэргэжилтэн эсвэл сэлбэгийн менежер гүйцэтгэдэг.
5. Засварын дараагийн алхам бол тахир голыг тусгай машин дээр нунтаглах явдал юм. Цилиндрийн блок нь хайлуулах машинаар уйтгартай.
6. Үйл ажиллагаа бүрийн дараа эд ангиудыг угаана. Угсрахын өмнө бүх эд ангиудыг чипс, шороо болон бусад гадны тоосонцороос сайтар цэвэрлэнэ.
7. Угсрах үйл явц нь хөдөлгүүрийн хувилбараас хамаарч 16-48 цаг үргэлжилж болно.
8. Эцсийн эцэстманипуляцийг эхлээд тусгай тавиур дээр, дараа нь машин дээр туршина.

Цилиндрийн блокыг засварлахад ашигладаг үндсэн сэлбэг хэрэгсэл:

1. Пистон иж бүрдэл эсвэл ханцуйны иж бүрдэл. Хамт болон тусад нь худалдан авч болно.
2. Дотоод болон холбогч саваа холхивч.
3. Жийргэвчний иж бүрдэл.
4. Тосны насос.
5. Босоо амны булчирхай.
6. Араа хөтлөх.

V8 төрлийн эрчим хүчний нэгжийг засварлах нь нэлээд үнэтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зарим тохиолдолд бүр маш их. Маш их засвар хийснээс хамаагүй хямд тул машиндаа засвар үйлчилгээ хийлгэхийг олон машинчид зөвлөж байна.

"найман"-ыг тааруулж байна

Ерөнхийдөө хэн ч эдгээр моторуудад тусгай тохируулга зохион бүтээгээгүй. Мэдээжийн хэрэг, 70, 80-аад онд тэд хүч нэмэхийн тулд булчинлаг машинууд дээр ямар нэг зүйлийг дахин хийхийг оролдсон боловч бүтсэнгүй. Орчин үеийн инженерүүд турбо цэнэглэгч суурилуулсан цорын ганц сайжруулалтыг хийсэн бөгөөд энэ нь зүтгүүрийг нэмэгдүүлсэн.

Dodge Challenger-ийн хөгжүүлэгчийн хэлснээр: "Яагаад аль хэдийн төгс болсон зүйлийг сайжруулах хэрэгтэй вэ?". Ямар ч үйлдвэрлэгч, ялангуяа Америкийн хуучин "араатнууд" өөрсдийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг тохируулах шаардлагатай гэж үздэггүй, учир нь бүх зүйлийг аль хэдийн суулгаж, хамгийн дээд хүчин чадалд тохируулж болно.

V8 дизель хөдөлгүүр

V8 дизель хөдөлгүүр нь хэмнэлтгүй бензин хөдөлгүүрийг сольсон. ТУХН-ийн орон зайд тод төлөөлөгч бол YaMZ-238 юм. Олон жилийн туршид тэр өөрийгөө нотолсоннайдвартай байдал. Энэ нь ихэвчлэн MAZ машин, хөдөө аж ахуйн зарим машинд суурилагдсан. Засварлахад маш хялбар бөгөөд сэлбэг хэрэгслийн элбэг дэлбэг байдал нь худалдан авах хамгийн сайн сонголтыг сонгох боломжийг олгодог.

V8 дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс илүү хүчтэй тул ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг ашиглах болсон. Мөн том давуу тал нь түлшний зарцуулалт бага, ашиглалтын нөөц 40%-иар нэмэгддэг.

Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хамгийн чухал ололт бол идэвхгүй цилиндр бүхий электрон түлш түгээх зохион бүтээсэн явдал юм. Энэ нь анх Dodge Challenger дээр ашиглагдаж байсан. Одоо олон алдартай автомашин үйлдвэрлэгчид G8 дээр энэ технологийг ашиглаж байна.