1NZ-FE бензин хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлт, онцлог, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Тоёотагийн жижиг ангиллын автомашинуудад тусгайлан суурилуулах зорилгоор NZ цувралын хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн. Анхны моторуудыг 1997 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд одоо хүртэл үйлдвэрлэл үргэлжилж байна. Энэхүү хөдөлгүүр нь зөв засвар үйлчилгээ хийснээр хамгийн бат бөх хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог, учир нь өнөөг хүртэл шинэ автомашины загварт суурилуулсан байдаг. Үндсэн хувилбар нь 1.5 литрийн багтаамжтай, 109 морины хүчтэй 1NZ-FE хөдөлгүүр юм. с.

Зарим ерөнхий мэдээлэл

Юуны өмнө би энэ моторын нэг удаагийн хэрэглээ гэж нэрлэгддэг автомашины жолооч нарын дунд хэлмээр байна. Баримт нь тухайн үеийн Японы бүх эрчим хүчний нэгжүүд нимгэн ханатай хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байв. Гүүр барих ямар ч боломж байгаагүй. Ийм энгийн шалтгаанаар шаардлагатай бол их засвар хийх боломжгүй юм. Энэ нь саад болсон гол хүчин зүйл байсанNZ цувралын хөдөлгүүртэй хуучин машин худалдаж авахаас олон хүн. Эцсийн эцэст, миль нь мушгирах боломжтой байсан бөгөөд энэ тохиолдолд та 1NZ-FE хөдөлгүүртэй гэрээ хийх шаардлагатай бөгөөд энэ таашаал нь хямдхан биш юм.

Үүний зэрэгцээ Орос улсад засваргүй зүйлийг засч залруулж, огт өөр машинаас тохирох хэсгийг олж чаддаг олон тооны "Кулибин" байдаг. Тийм ч учраас NZ цуврал хөдөлгүүртэй автомашины олон эзэд энэ талаар санаа зовох хэрэггүй юм. Хамгийн гол нь моторыг цаг тухайд нь арчлах, засвар үйлчилгээ хийх явдал юм.

Түргэн үзүүлэлт

Дээр дурдсанчлан NZ цувралын хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн Японы Toyota автомашины жижиг ангилалд зориулагдсан болно. Энэ нь нэлээд логик юм, учир нь 1.5 литр эзэлхүүнтэй, 109 литр. -тай. Та бараг Prado эсвэл Camry унадаг.

Энэ нь DOCH хий түгээх системтэй 4 цилиндртэй хөндлөн хөдөлгүүр юм. Цилиндр бүр 4 хавхлагатай байдаг. Хугацааны хоёр босоо амны дээд байрлал. Энэ нь галзуу гинжээр удирддаг. VVT-i төрлийн хавхлагын цагийг өөрчлөх "Toyota" системийг босоо ам дээр суурилуулсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн жин нь ердөө 112 кг бөгөөд моторын нийт нөөц нь ойролцоогоор 200,000 цаг юм. Систем дэх тосны хэмжээ 3.7 литр, түлшний зарцуулалт нь хотын мөчлөгт 13 литр, хурдны замд 6, хосолсон циклд 9 литр байна. Энэ хөдөлгүүрийг хэмнэлттэй гэж нэрлэх нь бараг боломжгүй, ялангуяа хотын жолоодлогын хувьд.

Дизайн онцлогмотор

Дээр дурдсанчлан энэ эрчим хүчний нэгжийг бүрэн засварлах боломжгүй юм. Энэ бүхэн нь нимгэн ханатай уян төмрийн ханцуйг блок руу нийлсэнтэй холбоотой юм. Хөргөх хүрэм - нээлттэй төрөл. Дизайнерууд цилиндрийн элэгдлийн түвшинг бууруулах асуудалд эргэлзэж байв. Үүнийг хийхийн тулд тахир голыг цилиндрийн тэнхлэгийн шугамтай харьцуулахад офсет суурилуулсан. Энэхүү шийдвэр нь моторын нөөцийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Үүний зэрэгцээ LFA технологийг ашигласан. Энэ бол поршений үрэлтийн зэргийг бага зэрэг бууруулсан тусгай бүрээс юм.

Моторын загварт гидравлик компенсатор байхгүй. Тиймээс үйлдвэрлэгч нь 20,000 км тутамд хавхлагыг тусгай цорго ашиглан тохируулахыг зөвлөж байна. Бидний судалж үзсэн 1NZ-FE хөдөлгүүр нь нэлээд түгээмэл түлшний хангамжийн системтэй байв. Цорго бүрийг электрон нэгжээр тусад нь удирддаг тул дараалсан тарилга гэж нэрлэгддэг нь сайн.

Зүгээр л засвар үйлчилгээ

Хэрэв та хуваарьт засвар үйлчилгээний хуваарийг дагаж мөрдвөл энэ мотор нь ойролцоогоор 500,000 км алхах чадвартай. Үүний дараа үүнийг ихэвчлэн гэрээ болгон өөрчилдөг. Эрчим хүчний нэгжийг хэвийн ажиллуулах үндсэн нөхцөл нь дараах байдалтай байна:

• тос, шүүлтүүрийн элементүүдийг 10 мянган километр тутамд солих;
• хавхлагын зайг 20,000 километр тутамд тохируулах;
• 150 мянган км тутамд цагийн хэлхээг солих;
• системд антифриз солих1.5-2 жил тутамд хөргөнө.

Үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн 1NZ-FE хөдөлгүүрийн тосыг дүүргэх нь зүйтэй. Хүлцэлд бүрэн нийцдэг хамгийн алдартай брэндүүд нь Motul 5w30, Elf гэх мэт. Агаарын шүүлтүүрийг үе үе солихыг бүү мартаарай. Үүнийг 20,000 километр тутамд шалгаж, шаардлагатай бол шинээр суурилуулахыг зөвлөж байна.

1NZ-FE хөдөлгүүрийн үнэ

Өдөр бүр нэлээд хол зам туулдаг олон жолооч нарт эрт орой хэзээ нэгэн цагт шинэ мотор хайж эхлэх үе ирдэг. Хөдөлгүүрийг буруу ашигласан учраас биш, зүгээр л түүний нөөцийн хугацаа дууссан. Энэ тохиолдолд олон хүн машиндаа шинэ зүрх хайж шоуддаг. 1NZ-FE гэрээт хөдөлгүүрийн дундаж үнэ 30-35 мянган рубль байна. Бас тийм ч үнэтэй биш. Гэхдээ энд та болгоомжтой байх хэрэгтэй. Миль нь заримдаа тодорхойлоход хэцүү байдаг ч энд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Эцсийн эцэст, хэрэв ийм төлөвлөгөөний мотор нөөцийнхөө талаас илүү хувийг дуусчихсан бол түүнийг худалдаж авах нь утгагүй юм.

Зөв сонголт хийхэд тань туслах мэдлэгтэй хүнийг авч явахыг зөвлөж байна. Ямар ч тохиолдолд ICE гэрээ нь хамгийн оновчтой юм. Эцсийн эцэст та тодорхой хугацаа эсвэл миль хэлбэрээр баталгаа авах болно. Хэрэв энэ хугацаанд эрчим хүчний нэгжид ямар нэг зүйл тохиолдвол та үүнийг үнэгүй засах эсвэл өөр төхөөрөмжөөр солих боломжтой.

Тэмдэгтийн хөдөлгүүрийн доголдол, түүнийг хэрхэн шийдвэрлэх вэ

Ихэнхдээхөдөлгүүрийн анхны доголдол нь хангалттай өндөр миль дээр гарч ирдэг. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэгч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг багасгахын тулд маш их зүйлийг хийсэн гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Ялангуяа энэ нь богино мотор бий болгож, тахир голын уртыг багасгасантай холбоотой юм. Ийм өөрчлөлт ул мөр үлдээсэн.

Юуны өмнө, цаг хугацааны хэлхээ ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, заримдаа чангалагч, дампуурдаг. Үүнийг 150 мянгад хүрэх ёстой миль, мөн тогших, гадны чимээ шуугианаар ойлгож болно. Энэ тохиолдолд гинж, шаардлагатай бол гинж чангалагч, чиглүүлэгчийг солихыг зөвлөж байна.

Хөвөгч хурдтай тохиолдолд тохируулагчийг цэвэрлэж, сул зогсолтын хурд мэдрэгчийг солихыг зөвлөж байна. Ихэвчлэн үүний дараа асуудал бүрэн арилдаг. Ихэнх тохиолдолд жолооч нар газрын тосны өндөр хэрэглээтэй тулгардаг. Энэ тохиолдолд үйлдвэрлэгч газрын тосны хусах цагиргуудыг солихыг зөвлөж байна. Гэхдээ 1NZ-FE хөдөлгүүрт буруу тосолгооны материал ашигладаг нь бас тохиолддог. Энэ моторыг ямар тосоор дүүргэхийг гарын авлагад бичсэн байгаа тул үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөхийг зөвлөж байна.

Тааруулах нь үнэ цэнэтэй юу?

1NZ-FE гэрээт хөдөлгүүр, үнэ нь нөхцөл байдлаас хамааран 30-50 мянган рубль байдаг тул үүнийг сайжруулах нь бараг утгагүй юм. Энэ нь түүний "нэг удаагийн"-тай холбоотой юм. Үүний зэрэгцээ янз бүрийн иж бүрдэл нь ижил моторын өртөгтэй байх болно. Хэрэв та энэ асуудлыг нухацтай авч үзэх юм бол хушуу, түлшний насос, электрон хяналтын хэсэг гэх мэтийг өөрчлөх шаардлагатай болно.маш их зардалтай.

Гэхдээ хэрвээ маш их хүсэл байгаа бол та энэ асуултанд эргэлзэж болно. 40-50 "морь" нэмэхийн тулд та Blitz иж бүрдэл суурилуулах, стандарт форсункуудыг 2ZZ-GE-ээр сольж, илүү үр ашигтай 1JZ-GTE түлшний насос суурилуулах шаардлагатай болно. Мөн цилиндрийн жийргэвчний жийргэвчийг зузаан жийргэвчээр солихыг зөвлөж байна.

Хэрэглэгчийн шүүмж

Олон туршлагатай жолооч нар энэ моторыг асуудалгүй гэж нэрлэдэг. Зөв арчилгаа хийвэл энэ нь үнэхээр эзэндээ асуудал үүсгэдэггүй. Энд тийм ч их электрон хэрэгсэл байдаггүй, бүх зүйл маш энгийн бөгөөд найдвартай. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүр нь хэт халалтаас айдаг, учир нь толгой нь хөнгөн цагаан бөгөөд энэ нь хүргэж болзошгүй юм. Та удаан хугацаанд өндөр хурдтай явж болохгүй, учир нь энэ нь поршений бүлгийн үрэлтийн хэсгүүдийн элэгдэлд хүргэж болзошгүй юм.

Загвар зохион бүтээгчид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн массыг хөнгөвчлөхийн тулд хуванцар сорох коллектор ашигласан тул ийм мотор дээр HBO-ийг зөвхөн олон талт солих замаар суулгахыг зөвлөж байна. Түүнчлэн олон мэргэжилтнүүд VVT-i хувьсах хавхлагын цагны систем нь түлшний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг гэдгийг анхаарч үздэг. Буруу түлш нь үнэтэй засвар хийхэд хүргэж болзошгүй.

Олон талын, найдвартай

Ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд тэд засдаггүй, харин зүгээр л 1NZ-FE хөдөлгүүрийг солино. Гэвч практикээс харахад энэ хөдөлгүүр ажиллахаа болихоос өмнө олон машин дахин боловсруулалтад ордог. Найдвартай байдлаасаа болоод л тэрэрчим хүчний нэгжийг Toyota автомашины 17 загварт суурилуулсан. Энэ нь Европ, Америкийн машинуудаас ч олддог. Энэ нь маш их зүйлийг хэлж байна, учир нь Япончууд автомашиныхаа чанараар алдартай бөгөөд энэ мотор нь үүний нотолгоо юм. Зарим жолооч нар нэмэлт хүч авахын тулд эрчим хүчний нэгжийг нэмэгдүүлдэг. Олон хүнд 109 "морь" дутагдаж байгаа тул энэ арга нь бас утга учиртай.

Ашиг тусыг нэг дороос

Энэ мотор нь сул талаасаа давуу талтай. Хамгийн үндсэн зүйлээс эхэлцгээе. Нэгдүгээрт, Японы энэхүү эрчим хүчний нэгж нь үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн шиг олон цаг ажилладаг. Хэрэв та бүх жолооч нар тогтоосон хугацааг дагаж мөрддөггүй бөгөөд хөдөлгүүрийг өрөвдөж байгааг анхаарч үзвэл энэ нь аль хэдийн үзүүлэлт юм. Хоёрдугаарт, энэ нь нэлээд хөнгөн, авсаархан дотоод шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг арилгах, суулгахад хялбар байдаг. Тиймээс түүний засварын зардал төсөөлж байсан шиг их биш байх болно.

Хэдийгээр 1NZ-FE хөдөлгүүрт их засвар хийгдээгүй ч бага зэргийн эвдрэл гарсан тохиолдолд амархан сэргээх боломжтой. Энэ нь бүх мэргэжилтнүүд Японы моторын дизайныг А-аас Я хүртэл судалж үзсэнтэй холбоотой юм. Мөн шинэ гэрээний ICE үнэ зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс өндөр байна.

Дүгнэлт

Японы анхны 1NZ-FE хөдөлгүүр нь 20 орчим жилийн настай. Олон жилийн туршид энэ нь аажмаар сайжирсан. Гэвч үйлдвэрлэж эхэлснээсээ хойш засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй байсан тул өнөөг хүртэл хэвээрээ байна. Магадгүй энэ нь түүний цорын ганц том дутагдал юм. Гэхдээ тэр үед NZ шугаммаш их алдартай, эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Энэ нь зөвхөн эдгээр хөдөлгүүрийг олон тооны Toyota жижиг машинд суулгасан зүйл биш юм. Энэ нь наад зах нь ийм журам хэрэгжих боломжтойг харуулж байна.

Хэрэв та тос, цагны хэлхээ болон бусад чухал механизм, эд ангиудыг цаг тухайд нь солих юм бол энэ мотор удаан үргэлжлэх болно. Уг нь 300 мянган миль тийм ч бага биш. Бүтэн хоног жолооны ард суудаг олон жолооч 5-6 жилийн дотор ийм тоо гардаг. Зөвхөн ажилдаа явах, буцах гэж л машин ашигладаг хүмүүсийг юу гэж хэлэх вэ. Ерөнхийдөө энэ бол одоо ч ашиглагдаж байгаа зохистой хөдөлгүүр гэж бид хэлж чадна. Тэр маш хэмнэлттэй биш бөгөөд зөвхөн сайн тос, бензинд дуртай. Үгүй бол энэ мотор мадаггүй зөв бөгөөд зохих арчилгаатайгаар цаг шиг удаан ажиллах болно.