417-р загварын хөдөлгүүр: онцлог, техникийн үзүүлэлт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

UMZ 417 нь Ульяновскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн УАЗ-469, УАЗ-452 зэрэг жийп машинуудад тусгайлан зориулагдсан хөдөлгүүр юм. Энэ нэгж нь 414-р загварын моторыг сольсон.

Хөдөлгүүрийн талаарх ерөнхий мэдээлэл

UMZ-417 хөдөлгүүр (доорх зураг) нь цилиндрийн бүлгийн сонгодог босоо байрлалтай. Түүний төрлөөр хөдөлгүүр нь карбюраторт албадан түлшний хангамжийн систем бүхий дөрвөн шатлалт суурилуулалтанд хамаарна. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулж уламжлалт байдлаар зохион байгуулдаг бөгөөд шингэнээр дүүрсэн хаалттай хэлхээ бөгөөд эргэлтийг тусгай насосоор хангадаг. Хөдөлгүүрийн тосыг даралтын дор нэгжийн хэсгүүдэд нийлүүлж, цааш нь цацна.

UMP-417 хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлт

• Цилиндрийн тоо (ш.) – 4.
• Эзлэхүүн (шоо харна уу) – 2445.
• Нэг цилиндрийн диаметр 92.0 мм.
• Пуршений цохилт - 92.0 мм.
• Шахалтын утга 7, 0.
• Хаалтны нийт тоо (ш.) - 8 (цилиндр тус бүрт хос).
• Цагийн төрөл - OHV.
• Моторын хүч(тахир голын эргэлтийн хурд 4 мянган эрг / мин байвал) - 92 литр. с.
• Моментийн утга - 172Нм @ 2200rpm
• Зөвлөдөг бензиний төрөл - A 76.
• Шатахууны зарцуулалт (л. / 100 км): хотын горим - 14.5, хотын захын хурдны зам - 8.4, холимог горим - 10.6.
• Тосны дүүргэх хэмжээ - 5,8 л. (эхний булан, дараа нь - 5 л.)
• Хог хаягдлын тосны хэрэглээний хэмжээ 1 мянган км тутамд 100 гр байна.
• Хөдөлгүүрийн жин (кг.) – 166.
• Ажлын нөөц - 150 мянган км.

Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад хөдөлгүүрийн онцлогууд

Юуны өмнө 1989 онд UAZ үйлдвэрлэж эхэлсэн 417-р загварын хөдөлгүүр нь Волга мужийн эрчим хүчний нэгж болох ZMZ-402-ийн бараг аналог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үйлдвэрлэж эхэлсэн. буцаж 1981 онд. Энэ нь Волга, Цагаан зээр цувралын машинуудад суурилагдсан. Мөн нэг болон нөгөө хоёрын ялгаа тийм ч чухал биш.

Тиймээс UMZ-417 нь UMZ-414-тэй харьцуулахад цоо шинэ цилиндрийн толгойг хүлээн авсан гэж хэлэхэд ZMZ-402 толгойтой төстэй, гэхдээ UMZ-402-тэй харьцуулахад зөвхөн сунгалт байж болно. "хуучин" УАЗ хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа 6.7-оос 7 болж нэмэгдсэн.

Бодит өөрчлөлтүүд хий хуваарилах механизмд нөлөөлсөн. Юуны өмнө шинэ тэнхлэг ба яндангийн хавхлагуудыг суурилуулсан (тагны диаметр нь 44 мм-ээс 47 мм болж өссөн), оролтын хэсэг нь ижил хэвээр байна (36 мм). Үүнээс гадна, яндангийн олон талт хэлбэрийг мөн өөрчилсөн бөгөөд энэ нь одоо 4-1 схем болсон, өөрөөр хэлбэл цилиндрээс дөрвөн хоолой нэг болж нийлсэн.

Блок нь өөрөө хөнгөн цагаанаар цутгаж, ханцуйвч нь хийгдсэнцутгамал төмрөөс. 417-р загварын хөдөлгүүрт тэдгээрийг тосонд тэсвэртэй резинээр хийсэн жийргэвчээр суулгасан бөгөөд энэ нь блокийн нийт хүч чадал буурсан тул энэ моторын сул талуудын нэг юм. Дашрамд хэлэхэд ZMZ-402 нь ханцуйндаа зэс жийргэвчтэй байдаг. Нэмж дурдахад, UMZ-417-ийн анхны хувилбарууд нь хатууруулагчаар хангагдаагүй, дараа нь гарч ирсэн.

UMP болон ZMZ-ийн өөр нэг ялгаа нь VAZ тосны шүүлтүүр (VAZ-2101)-д зориулсан тусгай бэхэлгээтэй байдаг.

417-р загварын хөдөлгүүрийн тахир гол ба тэнхлэг, цагираг бүхий поршенууд, хавхлаг өргөгч, саваа нь ZMZ-402-тэй ижил байна. Тэдний цилиндр доторлогоо нь өөр өөр байдаг, учир нь жийргэвчний тохируулга нь өөр өөр байдаг. UMP хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй нь илүү том диаметртэй, жин нь илүү хүнд, хонх нь мөн хэмжээсийг нэмэгдүүлсэн байна.

Хөдөлгүүрийн өөр нэг сул тал бол баглаа боодол юм: хэрэв ZMZ-д цилиндрийн блок ба тахир голын тагт дахь тусгай ховилд байрлуулсан бол UMP дээр тэнхлэгт шургуулж, дээрээс нь ган хавтангаар бэхлэгддэг. үений битүүмжлэлийг бууруулдаг.

UMP-417 хөдөлгүүр: эзэмшигчийн сэтгэгдэл

Хэрэв бид 417-р хөдөлгүүр суурилуулсан UAZ-ийн эздийн сэтгэгдэлд дүн шинжилгээ хийх юм бол ерөнхийдөө тэд уг нэгжийн өвөрмөц найдвартай байдлыг тэмдэглэж байна. Мотор нь хэт халалтын дараа ч ажиллах боломжтой. Хөдөлгүүр нь мадаггүй зөв бөгөөд муу бензин, чанар муутай тос зэрэгт хэвийн ажиллаж чаддаг байхад түүний бодит ашиглалтын хугацаа нь үйлдвэрийн зарласнаас хамаагүй давсан байна.

Гэхдээ сул талууд бас бий:

• Хэрэв ZMZ хөдөлгүүр нь антифризийг цилиндрийн блок руу шахаж, цилиндрийн толгойноос авдаг усны насостой бол UMP-ийг нийлүүлж, толгойноос нь авдаг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүр жигд бус хөргөж, ихэвчлэн хэт халдаг..
• Яндангийн коллектор нь 4-1 схемийн дагуу хийгдсэн тул дунд болон өндөр хурдтай хөдөлгүүр нь тэдний хэлснээр "татдаггүй".
• Мэдэгдсэн эрчим хүчний хувьд хэт их хийн зарцуулалт.
• Нэвчилттэй холболтоор, тэр ч байтугай блокоор дамжуулан тос гоожиж байна (биеийн цутгалт муу, том нүх сүв үүсэх нь тос нь гадна болон хөргөлтийн шингэн рүү орох бичил суваг үүсэхэд хүргэдэг).
• Чанартай сэлбэг дутмаг.
• Хавхлагуудын дулааны зайг тохируулах хэрэгцээ.

Хөдөлгүүрийн өөрчлөлт

UMZ-417.10 - UAZ-3151 дээр суурилуулсан. Эрчим хүч - 92 литр. -тай. Мотор нь А зэрэглэлийн бензинд зориулагдсан 76.

UMZ-4175.10 - шахалтыг нэмэгдүүлсэн - 8, 2. Хүч - 98 морины хүчтэй. -тай. Бензин - AI 92. Цагаан зээрийн цувралын машинуудад суурилуулсан.

UMZ-4178.10 - сайжруулалт болгон хоёр танхимтай карбюраторт зориулсан шинэ оролтын коллектор авсан.

UMZ-4178.10.10. - UAZ шугамд зориулагдсан. Шинэчлэлд зориулж UMZ-421-ийн блокны толгойг ашигласан бөгөөд асбестын тахир голын савлагааг тосон лацаар сольсон.

Хөдөлгүүрийн үйлчилгээ

Хөдөлгүүрт цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой гэдгийг мэддэг. Тиймээс хөдөлгүүрийн тосыг ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд 10 мянган км тутамд сольж байх ёстой. 5.8 литр нь бүлүүр, тос хөргөгчинд ордог бөгөөд дараагийн өөрчлөлтийн үед ус зайлуулахгүй үлдэгдэл нь 0.5-1 литр байна. Тостой хамт шүүлтүүр нь бас өөрчлөгддөг (VAZ-2101-д тохиромжтой).

Хавхлагын зайг 15,000 км тутамд тохируулах шаардлагатай.