Мотоциклийн хөдөлгүүр: төхөөрөмж, ажиллах зарчим, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Анхан шатны жолооч нар заримдаа мотоциклийн хөдөлгүүрт байдаг хамгийн чухал чанар бол морины хүчин чадал гэж боддог бөгөөд зуу гаруй морины хүчтэй байж л тээврийн хэрэгсэл сайн явдаг гэж боддог. Гэхдээ энэ үзүүлэлтээс гадна моторын чанарт нөлөөлөх олон шинж чанарууд байдаг.

Мотоциклийн хөдөлгүүрийн төрөл

Хоёр болон дөрвөн харвалт хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн ажиллах зарчим нь арай өөр юм.

Мотоциклын цилиндрийн тоо өөр өөр байдаг.

Төрөлхийн карбюраторт хөдөлгүүрээс гадна тарилгын нэгжийг ихэвчлэн олж болно. Хэрэв мотоцикльчид эхний төрлийг бие даан засахад дассан бол тарилгын хөдөлгүүрийг шууд тарилгын системээр өөрийн гараар засах нь аль хэдийн асуудалтай байдаг. Дизель мотоцикль нь удаан хугацааны туршид, тэр ч байтугай цахилгаан мотортой үйлдвэрлэгдэж ирсэн. Уг нийтлэлд карбюратор төрлийн мотоциклийн хөдөлгүүрийн шинж чанарыг авч үзэх болно.

Хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ

Хөдөлгүүрийн цилиндрт шатаж буй түлшний дулааны энерги нь механик ажил болж хувирдаг. AtЭнэ тохиолдолд хийн даралтын улмаас хөдөлж буй бүлүүр нь бүлүүрт механизмаар дамжин тахир голыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Энэ механизм нь тахир гол, холбогч саваа, цагираг бүхий бүлүүр, поршений зүү, цилиндрээс бүрдэнэ.

Загварын ялгаа нь хоёр ба дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийг өөр өөр ажиллуулахад хүргэдэг.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр

Ийм мотор нь поршений дөрвөн цохилт, тахир голын хоёр эргэлтийн ажлын мөчлөгтэй байдаг. Хөдөлгүүрийн диаграм нь поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүтэц, түүний ажлын явцыг тодорхой харуулсан.

1. Орох үед поршений дээд үхсэн цэгээс бууж, хольцыг задгай хавхлагаар дамжуулна.
2. Шахалтын үед доод үхмэл төвөөс дээш гарч буй поршений хольцыг шахдаг.
3. Ажлын цохилтын үед цахилгаан лаагаар гал авалцсан хольц шатаж, хийнүүд нь бүлүүрийг доош хөдөлгөдөг.
4. Поршинг суллах үед дээшээ гарахдаа аль хэдийн шавхагдсан хийг задгай яндангийн хавхлагаар шахдаг. Дээд үхлийн цэгт дахин хүрэхэд яндангийн хавхлага хаагдаж, бүх зүйл дахин давтагдана.

Дөрвөн цохилтын давуу тал нь:

• найдвартай байдал;
• эдийн засаг;

• хор багатай утаа;

• бага зэрэг чимээ;
• тосыг бензинтэй урьдчилан хольдоггүй.

Ийм төрлийн загварыг дараах хөдөлгүүрийн диаграммаас харж болно.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүр

Хөдөлгүүрийн хэмжээЭнэ төрлийн мотоцикль нь ихэвчлэн бага хэмжээтэй байдаг бөгөөд ажлын мөчлөг нь нэг эргэлт авдаг. Үүнээс гадна, энэ нь оролт, яндангийн хавхлагагүй. Энэ ажлыг цилиндр толин тусгал дээрх суваг, цонхыг нээж, хаадаг поршений өөрөө хийдэг. Картерийг мөн хийн солилцоонд ашигладаг.

Энэ хөдөлгүүрийн давуу тал нь:

• цилиндрийн эзэлхүүнтэй, энэ нь дөрвөн цохилтоос 1.5-1.8 дахин их чадалтай;
• -т гол болон хавхлагын систем байхгүй;
• Үйлдвэрлэл хямд байна.

Цилиндр ба тэдгээрийн ажлын урсгал

Нэг болон нөгөө хөдөлгүүрийн ажиллах процесс нь цилиндрт явагддаг.

Энд байгаа бүлүүр нь цилиндр толь эсвэл оруулгатай ханцуйны дагуу хөдөлдөг. Хэрэв агаарын хөргөлттэй бол цилиндр хэлбэртэй хүрэм нь хавиргатай, усан хөргөлттэй бол дотоод хөндийтэй болно.

Тахир гол нь холбогч саваагаар дамжин поршений хөдөлгөөнийг хүлээн авч, эргэлдэгч болгон хувиргаж, эргүүлэх хүчийг дамжуулалт руу дамжуулдаг. Үүнээс гадна хийн хуваарилах механизм, насос, генератор, тэнцвэржүүлэх босоо амууд ажиллаж эхэлдэг. Тахир гол нь цилиндрийн тооноос хамааран нэг буюу хэд хэдэн бүлүүртэй.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт цилиндрийг хольцоор илүү сайн дүүргэхийн тулд поршений оролт нь дээд үхэх цэг хүрэхээс өмнө эхэлж, доод зогсолтыг өнгөрсний дараа дуусдаг.

Цэвэрлэгээ нь доод үхлийн цэгт хүрэхээс өмнө эхэлдэг бөгөөд поршений дээд үхлийн цэг рүү шилжих үед яндангийн хий гадагшилдаг.цэг. Дараа нь яндангийн хавхлага хаагдаж, хий нь цилиндрээс гадагш гарах болно.

Энэ төрлийн мотор дээр дараах төрлийн хий хуваарилах механизмыг ашигладаг:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Сүүлийн төрөл нь хамгийн бага тооны элементтэй тул тахир гол нь илүү хурдан эргэх боломжтой. Тиймээс DOHC илүү өргөн хүрээтэй болж байна.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрт байдаггүй тосолгооны систем, хий хуваарилах механизмтай тул хоёр шатлалт хөдөлгүүрээс илүү төвөгтэй дизайнтай байдаг. Гэсэн хэдий ч өртөг хэмнэлттэй, байгаль орчинд сөрөг нөлөө багатай тул өргөн тархсан.

Мотоциклийн хөдөлгүүр нь ихэвчлэн нэг, хоёр, дөрвөн цилиндртэй байдаг. Гэхдээ гурав, зургаа, арван цилиндртэй нэгжүүд байдаг. Энэ тохиолдолд цилиндрүүд нь шугаман дээр байрладаг - уртааш эсвэл хөндлөн, хэвтээ эсрэг, V хэлбэртэй ба L хэлбэртэй. Эдгээр мотоциклийн хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ ихэвчлэн нэг хагас мянган шоо метрээс ихгүй байдаг. Хөдөлгүүрийн хүч - нэг зуун тавин мориноос зуун наян морины хүчтэй.

Хөдөлгүүрийн тос

Хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн хооронд хэт үрэлт үүсэхээс сэргийлэхийн тулд тосолгооны материал зайлшгүй шаардлагатай. Энэ нь өндөр температурт өртөхөөс тогтвортой бүтэцтэй, бага зуурамтгай чанар бүхий моторын тосыг ашиглан хэрэгждэг. Үүнээс гадна тэдгээр нь орд үүсгэдэггүй, хуванцард түрэмгий байдаггүйболон резинэн хэсгүүд.

Тос нь эрдэс, хагас синтетик, нийлэг юм. Хагас синтетик болон синтетик нь илүү үнэтэй боловч хөдөлгүүрт илүү сайн гэж үздэг тул эдгээр төрлүүдийг илүүд үздэг. Хоёр ба дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт янз бүрийн төрлийн тосыг ашигладаг. Тэд мөн хүчлэх зэргээрээ ялгаатай.

Нойтон ба хуурай зумп

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрүүд тос нийлүүлэх гурван аргыг ашигладаг:

• таталцал;
• цацах;
• даралттай нийлүүлэлт.

Түүнээс гадна ихэнх үрэлтийн хосууд нь тосны шахуургын даралтын дор тослогддог. Гэхдээ бүлүүрт механизмыг цацсны үр дүнд үүссэн газрын тосны манангаар тосолж, тос нь суваг, суваг шуудуугаар урсдаг хэсгүүд байдаг. Энэ тохиолдолд газрын тосны сав нь усан сангийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд үүнийг "нойтон" гэж нэрлэдэг.

Бусад мотоцикль нь хуурай савны системтэй бөгөөд тосны нэг хэсэг нь саванд шахагдаж, нөгөө хэсэг нь үрэлтийн цэг хүртэл даралттай байдаг.

Дутактникт тосолгооны материал нь түлшний ууранд байдаг тосоор явагддаг. Энэ нь бензинтэй урьдчилан холилдсон, эсвэл оролтын хоолойд хэмжих насосоор тэжээгддэг. Энэ сүүлчийн төрлийг "тусдаа тосолгооны систем" гэж нэрлэдэг. Энэ нь ялангуяа гадаадын моторуудад түгээмэл байдаг. Орос улсад энэ систем нь Izh Planet 5 болон ZiD 200 Courier мотоциклийн хөдөлгүүрт багтдаг.

Хөргөлтийн систем

Хөдөлгүүрийн түлш шатаах үед гадагшилдагдулаан, үүний бараг гучин таван хувь нь ашигтай ажилд орж, үлдсэн хэсэг нь гадагшилдаг. Үүний зэрэгцээ, хэрэв процесс нь үр ашиггүй бол цилиндр дэх хэсгүүд хэт халах бөгөөд энэ нь тэдгээрийн гацах, эвдрэлд хүргэдэг. Үүнээс сэргийлэхийн тулд хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран агаар эсвэл шингэн байж болох хөргөлтийн системийг ашигладаг.

Агаар хөргөлтийн систем

Энэ системд хэсгүүдийг ирж буй агаараар хөргөдөг. Заримдаа цилиндрийн гадаргууг илүү сайн ажиллуулахын тулд толгойг нь хавиргатай болгодог. Албадан хөргөлтийг заримдаа механик эсвэл цахилгаан хөдөлгүүртэй сэнстэй хамт хэрэглэдэг. Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт тосыг сайтар хөргөж, картерийн гадаргууг нэмэгдүүлж, тусгай радиаторуудыг суурилуулсан.

Шингэн хөргөлтийн систем

Энэ сонголт нь машинд суулгасантай төстэй. Энд байгаа хөргөлтийн бодис нь хөлдөлт багатай (хасах дөчөөс хасах жаран хэм хүртэл), өндөр буцалгах (нэг зуун хорин хэмээс зуун гучин хэм хүртэл) байдаг антифриз юм. Үүнээс гадна антифриз нь зэврэлтээс хамгаалж, тосолгооны үр дүнд хүрдэг. Цэвэр усыг ийм байдлаар ашиглах боломжгүй.

Хөргөлтийн системийн хэт халалт нь дулаан ялгаруулах гадаргуугийн хэт ачаалал эсвэл бохирдсоноос шалтгаалж болно. Түүнчлэн, бие даасан элементүүд нь дотор нь эвдэрч болзошгүй тул шингэн нь урсах болно. Тиймээс хөргөлтийн ажиллагааг байнга хянаж байх ёстой.

Цахилгааны систем

Карбюраторт мотоциклийн түлш болгон октаны тоо нь 1-ээс багагүй бензинийг ашигладаг.93.

Мотоциклийн хөдөлгүүрүүд нь түлшний сав, хавхлага, шүүлтүүр, агаар шүүгч, карбюратор зэрэг тэжээлийн системтэй. Бензин нь саванд байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд таталцлын хүчээр карбюратор руу урсахын тулд хөдөлгүүрийн дээгүүр суурилуулсан байдаг. Бусад тохиолдолд тусгай шахуурга эсвэл вакуум хөтөч ашиглан нийлүүлж болно. Сүүлийнх нь хоёр харвалт дээр байж болно.

Шатахууны сав нь агаар орох тусгай нүхтэй тагтай. Харин гадаадын олон мотоциклд агаар нүүрсний саваар орж ирдэг. Мөн зарим нь таган дээр цоожтой.

Түлшний хавхлага нь түлш гоожихоос сэргийлнэ.

Агаар шүүгчээр дамжин карбюраторт агаар ордог. Гурван төрлийн шүүлтүүр байдаг.

1. Авсаархан тосны төрөлд агаар төв хэсэгт орж 180 градус эргэлдэж шүүлтүүрт ордог. Үүний зэрэгцээ, хүнд хэсгүүд нь тосонд тогтдог урсгалыг эргүүлэхэд цэвэрлэнэ. "Урал", "Иж" мотоциклийн хөдөлгүүр нь ийм шүүлтүүрээр тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ бусад төрлийг гадаадад цаас, хөөс хэрэглэдэг.
2. Цаасан шүүлтүүр нь нэг удаагийнх. Тэдгээрийг засвар үйлчилгээ болгон өөрчлөх шаардлагатай.
3. Хөөс шүүлтүүрийг дахин ашиглах боломжтой - тэдгээрийг угааж, дахин тосоор шингээж болно.

Өнөөдөр 250сс ба түүнээс дээш хөдөлгүүртэй спорт унадаг дугуйнууд нь "шууд авах" системтэй байдаг бөгөөд энэ нь гадрын урдаас агаар авдаг бөгөөд үүнээс болж дүүргэдэг.өндөр хурдтай цилиндрүүд нэмэгддэг.

Карбюратор ба түүний төрлүүд

Энэ төхөөрөмж нь агаар-түлшний хольцыг бэлтгэж, тунгаар нь цилиндрт оруулдаг. Орчин үеийн гурван төрлийн карбюратор байдаг:

• дамар;
• тогтмол вакуум;
• бүртгэгдсэн.

Бүх дотоодын хөдөлгүүрүүд, мөн Ural мотоциклийн хөдөлгүүрүүд дамар карбюратортой. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол байнгын вакуум карбюратортой Урал-Восток юм.

Дамар карбюраторт тохируулагч нь дамартай холбогдсон байдаг. Үүн дээр үзүүлэх нөлөөгөөр мотор руу орох агаарыг зохицуулдаг. Атомизатор руу ордог дамартай конус зүү холбогдсон байна. Энэ нь өөрчлөгдөхөд хольц нь баяжуулсан эсвэл шавхагддаг. Шүршигч дээр түлшний тийрэлтэт онгоц суурилуулсан. Мөн бүх элементүүд нийлээд тунгийн системийг бүрдүүлдэг.

Тогтмол вакуум карбюраторт тохируулагчийн хөдөлгөөн нь карбюраторын гаралтын хэсэгт ойр байрлах тохируулагч хавхлаг руу шилждэг. Дамрын дээрх тасалгааны агаар нь холигч карбюраторын камертай харилцан үйлчилдэг. Тэгэхээр дамарны хөдөлгөөнийг сорох хоолой дахь вакуумаар зохицуулдаг болох нь харагдаж байна.

Хондагийн хөдөлгүүр зэрэг гадаадын нэг цилиндртэй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон карбюраторууд нь өмнөх хоёр төрлийг нэгтгэдэг. Энэ нь хоёр холигч камертай бөгөөд нэг хэсэгт дамар нь бариулаас, нөгөөд нь холигч камерын вакуумаас хөдөлдөг.

Эхлүүлэх

Хүйтэн хөдөлгүүр ажиллуулахын тулд баялаг хольц хэрэгтэй. Зарим карбюраторын камерт үүнд зориулсан хөвөгч живэгч байдаг. Түүний савааг дарахад камер дахь түлшний түвшин зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дээш түвшинд хүртэл огцом нэмэгддэг. Үүнээс болж түлш сорох суваг руу урсаж эхэлдэг. Шатахууны зарим хэсэг нь гоожиж байна. Хэсэг хугацааны турш карбюраторын хийцийг уур гарахгүй байхаар хийсэн. Ийм загвар нь баяжуулах хольцыг ашигладаг бөгөөд энэ нь агаарын хаалт эсвэл өөр түлшний суваг юм. Үүнийг живэгчийн оронд ашигладаг.

Сүүлийн үед дөрвөн шатлалт мотоциклийн хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн цахилгаанаар удирддаг түлш шахах системтэй байдаг. Энэ нь түлшний цахилгаан насос, зай, цахилгаан соронзон форсунк, янз бүрийн мэдрэгчтэй холбогдсон электрон удирдлагын хэсэг, түгээх дамжуулах хоолойноос бүрдэнэ.

Хөдөлгүүрийн удирдлагын системүүд бас байдаг бөгөөд үүнд цахилгаан ба гал асаах системийн тохируулга хосолсон байдаг бөгөөд энэ нь нэгжийн үр ашгийг, нэгэн зэрэг хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Мотоциклийн хөдөлгүүрт засвар хийх шаардлагатай түлшний системийн гол эвдрэл нь бөглөрлийн улмаас түлшний нийлүүлэлт багассан эсвэл бүр тасарсан явдал юм. Үүнээс зайлсхийхийн тулд түлшний шүүлтүүр ашиглах хэрэгтэй. Үүнээс гадна агаарын шүүлтүүрийн байдал, хошууны битүүмжлэлийг хянах шаардлагатай.

Яндангийн систем

Яндангийн систем нь цилиндр хэлбэрийн яндангийн нүх, хоолой, дуу намсгагчаас бүрдэнэ. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрт системийн хэсгүүдийн хэмжээ, хэлбэрүр ашиг, хүч чадалтай шууд холбоотой. Тиймээс тэд цилиндр бүр дээр яндангийн системийг тусад нь ашигладаг. Тэд резонатор, хоолой, дуу намсгагчтай.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт хийн түгээлтийн системийн хавхлагууд нь янданг удирддаг тул резонанс нь тэдэнд онцгой үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Тэдгээрийн дотор ихэвчлэн бүх хоолойг нэг дуу намсгагч болгон багасгадаг.

Зарим мотоциклийн утааны яндан нь хорт бодисын ялгаралтыг бууруулдаг катализатороор тоноглогдсон байдаг (жишээлбэл, Honda болон бусад Японы үйлдвэрлэгчдийн хөдөлгүүрт суурилуулсан). Ийм төхөөрөмжийг ЕХ, АНУ, Японд яндангийн хийн шаардлагыг чангатгасны үр дүнд бүтээжээ. Сул зогсолт болон тахир тэнхлэгийн бага эргэлтийн үед хольцыг цилиндрээс буцаан үлээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд олон мотоциклийн яндангийн системд тусгай тэжээлийн хавхлагуудыг суурилуулсан.