"Форд Эскорт": тайлбар, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Ford Escort нь Форд Европоос 1967-2004 онуудад иргэний болон арилжааны сегментүүдэд үйлдвэрлэгдсэн дунд оврын С ангиллын автомашин юм. Олон жилийн турш энэ загвар нь өдөр тутмын эрчимтэй хэрэглээнд тохиромжтой хямд найдвартай машин болох нь батлагдсан.

Анхны үеийн Марк I

Ford Escort нь 1967 онд Англиаг сольсон. Эхэндээ баруун талдаа жолооны хүрдтэй Их Британи, Ирландын зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн. 1968 онд Европ тивийн зүүн гар талын хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Угсрах ажлыг эхлээд Английн Halewood үйлдвэрт (өдгөө Ягуар, Ланд Роверсыг энд үйлдвэрлэдэг), дараа нь Бельгийн Генк хотод хийсэн. Өөр өөр үйлдвэрүүдийн өөрчлөлтүүд нь дотоод засал чимэглэл, түдгэлзүүлэлтийн дизайн, тоормос, дугуйны хувьд ч бие биенээсээ ялгаатай байсан нь сонирхолтой юм.

"Форд Эскорт" нь сонирхолтой загвараараа худалдан авагчдыг татсан (нэг блок толгойн оптик ба радиаторын сараалж нь онцгой илэрхий харагдаж байна),тав тухтай байдал, тухайн үед хамааралтай техникийн шийдлүүд. Манан Альбионд загвар өмсөгч тэр даруй үндэсний бестселлер болжээ. Өнөөдөр Марк I бол цуглуулагчийн эд зүйл бөгөөд янз бүрийн хуучин автомашины үзэсгэлэнгийн байнгын зочин юм.

Хоёр дахь үеийн Марк II

1974 оны 2-р сарын 2-нд Форд Эскорт шинэ дүр төрхөөр угсрах шугамаас гарч ирэв. Энэ үед дэлхий даяар эрчим хүчний хамгийн хүнд хямрал үүсэж байсан тул тэд хамгийн түрүүнд нэг литрээс бага хөдөлгүүрийн багтаамжтай (930 см3) хамгийн хэмнэлттэй өөрчлөлтийг гаргасан.. Машин нь "нүдний цоорхой" гэсэн тэмдэгээ алдаж, Европын олон загвартай адилхан болж эхэлсэн.

Энэ үед Форд Эскорт маш их алдартай болсон тул үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Угсрах үйлдвэрүүд нь Англи, Герман, Ирланд, Нидерланд, Израиль, Өмнөд Африк, Шинэ Зеланд, Австралид ажилладаг. Биеийн олон янзын сонголтууд нэлээд том байсан. Купогоос эхлээд 3/4 хаалгатай седан, өргөтгөсөн вагон, арилжааны фургон хүртэл.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд эрчим хүчний нэгжийн шугам 8 загвартай болсон. Хамгийн хүчирхэг нь 100 морины хүчтэй 2 литрийн багтаамжтай Pinto TL20H I4 хөдөлгүүр байв. -тай. авто уралдаанд ихэвчлэн ашигладаг.

Гурав дахь үе

Mark III-ийн үйлдвэрлэл 1980 оны 9-р сард эхэлсэн. Үндсэн ялгаа нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй шилжих явдал юм (өмнөх өөрчлөлтүүд нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан). Эхэндээ уг машиныг "Эрика" гэж нэрлэж байсан боловч хожим нь "Форд Эскорт" гэсэн хуучин нэрээ буцааж өгсөн. Биеийн хэмжээ тийм ч их өөрчлөгдөөгүй, дотроо янз бүр байнаТохиргооноос хамааран 3.9-4 метр. Өргөн ба өндөр нь бүх хувилбарт ижил байсан: 1.64 ба 1.4 метр.

Гурав дахь үе нь дизайны хувьд өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай байв. Машин нь загварлаг өнцгийн хэлбэрийг олж авсан бөгөөд богиносгосон арын бөгсгүй бол хамгийн алдартай биеийн төрөл болжээ. Удаан хүлээсэн шинэлэг зүйл бас гарч ирэв - хөрвөх боломжтой.

Бензин болон дизель түлшний 1.1-1.6 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжийн үйлдвэрлэл мөн өөрчлөгдсөн. Хамгийн түгээмэл нь 1.3 ба 1.6 литрийн багтаамжтай дээд тэнхлэг бүхий CVH цуврал хөдөлгүүрүүд байв. 4 шатлалт ба 5 шатлалт механик хурдны хайрцгийг 3 шатлалт автоматаар нөхсөн. Түдгэлзүүлэлт нь эцэст нь бие даасан болсон: дизайнерууд хуучин навчны булгийг бүрмөсөн орхисон. Түлш, тос, хөргөлтийн түвшинг хянах системүүд байсан. Цахилгаан жолоодлогыг АНУ-ын зах зээлийн загварууд дээр суурилуулсан.

Дөрөв дэх үе

Mark IV хувилбарыг 1986 оны хавар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гаднах байдлаар машин тийм ч их ялгааг хүлээн аваагүй. Биеийн урт бага зэрэг нэмэгдэж, урд хэсэгт байрлах том радиаторын сараалж алга болж, бүрээсний хэлбэр өөрчлөгдсөн. Ар тал нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн. Гэхдээ Форд Эскортын техникийн үзүүлэлтүүд мэдэгдэхүйц сайжирсан. Юуны өмнө энэ нь явах эд ангид хамаатай. Түгжихээс хамгаалах механик тоормосны системийг нэвтрүүлсэн. Түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсан бөгөөд энэ нь өмнөх загваруудад шүүмжлэл дагуулсан.

Хөдөлгүүрийн төрөл нь ангидаа шилдэгүүдийн нэг болсон бөгөөд 12 сонголтоос бүрдсэн. CVH мотороос гадна CHT цуврал гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хэмнэлттэй, жигд ажиллагаатай, дуу чимээ багатайгаараа ялгаатай байв. Шатаах камерт шатамхай шингэнийг шахах үйл явцыг зохицуулдаг түлшний компьютерийг нэвтрүүлсэн нь техникийн нээлт байв. Ford Escort салон ч мөн томоохон өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Багажны самбарыг бүрэн шинэчилсэн. Салхины шилийг халаасан. Агааржуулагч зарим өөрчлөлтөөр гарч ирэв.

Тав дахь үе

Escort Mark V платформыг 1990 оны 9-р сард олон нийтэд танилцуулсан. Машин нь цоо шинэ хүрээ дээр суурилж, арын түдгэлзүүлэлтийг хялбаршуулсан (бие даасан биш харин мушгиа). Эхэндээ өмнөх үеийн моторуудыг суурилуулсан нь үндэслэлтэй шүүмжлэлийг дагуулсан. Түүнчлэн жолоодлогын нийгэмлэг уйтгартай, утгагүй загварт дургүй байсан.

1992 онд Ford Escort шинэ зургаан хавхлагатай 1, 6 ба 1.8 литрийн багтаамжтай Zetec хөдөлгүүрийг сайжруулсан жолоодлого, 2 литрийн Sierra I4 хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэл, жолоодлогыг маш сайн харуулсан. Загварт бүхэл бүтэн цуврал хэрэгтэй нэмэлт тоног төхөөрөмж бэлэн болсон. Машинд дараахь зүйлс орно:

• цахилгаан жолоодлого;
• цахилгаан цонх;
• төв түгжээ;
• агааржуулагч;
• түгжихээс хамгаалах электрон тоормос.

1992 онд Ford Escort RS Cosworth-ийн спорт хувилбарыг бүтээжээ. Гадна 3 хаалгатайХэтчбек нь спорт машин шиг харагдахгүй байв. Зөвхөн арын спойлер болон бүрээс дээрх нэмэлт агаарын оролтууд нь хурдад анхаарлаа хандуулж байгааг илтгэж байв. Гэхдээ энэ нь турбо цэнэглэгчтэй 2 литрийн багтаамжтай хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн ачаар маш сайн динамик гүйцэтгэлээрээ ялгарчээ. Стандарт Cosworth YBT нь 227 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. -тай. (169 кВт) Гэсэн хэдий ч тааруулах студи үүнийг 1000 морины хүчтэй "шахаж" чадсан. с.

Зургаа дахь үе

Гадаад талаас нь харахад тав дахь үеийн зургаа дахь үе нь зөвхөн мэргэжилтэн эсвэл брэндийн шүтэн бишрэгчээр ялгагдах болно. Навигацийн гэрэл, бүрээс, арын бампер, хаалганы бариул зэрэгт нарийн өөрчлөлт хийсэн. Гэхдээ салон нь ихээхэн засвар хийсэн. Mark 5 нь хямд хуванцараар ихээхэн шүүмжлэлд өртөж, шинэчлэгдсэн загварыг өндөр чанартай материалаар сайжруулсан.

Хөдөлгүүрийн доод шугамыг 1.3 литрийн Endura-E ба 1.4 литрийн CVH-PTE авсан. Дунд сегмент нь 1.6/1.8 Zetec-ийн ард байсан хэвээр байв. Хамгийн шилдэг нь 2.0 л I4 DOHC I4 хөдөлгүүр байв. Цуврал 1, 8 л Endura D турбодизель нь тусдаа эгнээнд байрладаг. Түдгэлзүүлэлт нь мэдэгдэхүйц сайжирсан. Инженерүүд динамизм ба тав тухтай байдлын хооронд тэнцвэрт байдалд хүрч чадсан. Харин спортлог Ford Escort Si-г илүү сайн бариулахын тулд илүү хатуу түдгэлзүүлэлтээр суурилуулсан.

Эриний төгсгөл

1990-ээд оны эцэс гэхэд Ford Escort хуучирсан. Өрсөлдөгчид аль хэдийн шинэ, илүү орчин үеийн дүр төрх, техникийн дүүргэгч машинуудыг санал болгов. Аажмаар түүний үйлдвэрлэл Европт, дараа нь дэлхий даяар буурчээ. Түүнийг домогт загвар болох Форд Фокус сольсон. СүүлийнEscort цуврал хэтчбекийг 2004 онд Аргентинд худалдаанд гаргасан.

Шүүмж

Олон жилийн турш Форд Эскорт нь эрчимтэй ашиглах зориулалттай машин болох найдвартай ажилчин гэдгээ баталсан. Нэгэн цагт энэ загвар нь таксины жолооч нарын дунд хамгийн алдартай байсан нь түүний тав тухтай байдал, бүтцийн бат бөх байдал, өндөр гүйцэтгэлийг илтгэнэ.

Энэ цувралыг 35 гаруй жил үйлдвэрлэж байгаа нь маш их зүйлийг харуулж байна. Хэдэн арван жилийн хугацаанд Ford Escort-ын 6 үе бие биенээ сольсон бөгөөд энэ нь тусгай болон арилжааны хувилбаруудыг тооцохгүй юм. Статистик мэдээллээс харахад уг загвар нь үйлдвэрлэлийнхээ туршид хамгийн их борлуулалттай суудлын автомашины ТОП-10-т багтаж, арилжааны сегмент болон гэр бүлийн маш олон төрлийн автомашины дунд амжилттай өрсөлдөж байсныг харуулж байна.

1990-2000-аад оны үед Зөвлөлтийн дараахь орнуудад Escort нь хуучин нөхцөлд байсан ч гэсэн тээврийн хэрэгслийн хоёрдогч зах зээлд ноёрхож, олон арван мянган автомашин эзэмшигчдийн хайрыг татсан. Боломжийн үнэ, сайн чанар, найдвартай хөдөлгүүр, хямд сэлбэг хэрэгсэл, засвар хийхэд хялбар байдал нь амжилтын гол бүрэлдэхүүн хэсэг байсан.