D 21 хөдөлгүүр: дизайны онцлог

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗСБНХУ болон орчин үеийн Орос улсын хамгийн том трактор үйлдвэрлэгчдийн нэг бол Владимир моторт тракторын үйлдвэр (ВМТЗ) юм. Үйлдвэрийн хамгийн алдартай загвар нь 1966-2000 онд үйлдвэрлэгдсэн жижиг дугуйт трактор T 25 байв. Энэ хугацаанд үйлдвэрийн хаалгаар 800 гаруй мянган машин нэвтэрсэн байна.

Өндөр гэр бүлийн төлөөлөгч

T 25 болон түүний өөрчлөлтүүд нь хоёр цилиндртэй D 21 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийг VMTZ дизайнерууд гурав, дөрөв, зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүр бүхий хөдөлгүүрүүдийн нэг хэсэг болгон бүтээсэн. D 21 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар нь энэ ангиллын тракторт тавигдах шаардлагад бүрэн нийцсэн. Бүх хувилбарууд нь албадан агаарын хөргөлтийн системээр тоноглогдсон. D 21 хөдөлгүүртэй тракторын ерөнхий дүр төрхийг доорх зурагт үзүүлэв.

Хөдөлгүүрүүд нь олон нарийн ширийн зүйлийг нэгтгэсэн байв. Цилиндр-поршений бүлэг, хийн хуваарилах механизм (камлуураас бусад) нь ижил байв.

Картер

D 21 хөдөлгүүрийн гол хэсэг нь доороос нь тамгатай тосны хайруулын тавган дээр хаалттай цутгамал төмрийн картер (блок картер гэж нэрлэгддэг) юм. Картер дотор гурван тулгуур байдагтахир гол, түүнчлэн хос camshaft ба тэнцвэрийн босоо амны холхивч. Хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тахир голын холхивчийн тэнхлэг нь блокийн доод хавтгайн дээр байрладаг. Блок дотор араа насосоос холхивч руу тос нийлүүлэх сувгууд байдаг.

Цутгамал хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйны орон сууц нь картерын арын хэсэгт бэхлэгдсэн. Моторын урд хэсэгт camshaft болон туслах хэсгүүдийг жолоодох араа байдаг. Араа блок нь зөөврийн тагийг хаадаг. Хөдөлгүүрийн бүх үндсэн эд ангиудыг моторын урд болон хойд талын картер эсвэл яндан дээр суурилуулсан.

Хөдөлгүүрийн зүүн талд (тракторын дагуу) түлш нийлүүлэх насос, цилиндрийн толгой дахь форсунк ба насосыг түлшээр хангах шугам хоолой байдаг. Нэг талд нь агаарын хэрэглээ ба яндангийн олон талт хоолой байдаг. Оролтын олон талт дээр агаарыг халаахад ашигладаг гэрэлтүүлэгч залгуур байдаг. Нэмэлт дулааныг хөдөлгүүрийг бага температурт асаахад ашигладаг.

Хөдөлгүүрийн урд хэсэгт тос дүүргэгч, тэнхлэгийн сэнс, цагийн тоолуур байдаг. Генератор нь сэнстэй нэг тэнхлэгт байрладаг. Бүхэл бүтэн угсралт нь араа блокны тагны хавчаараар бэхлэгддэг. Хөтөч нь тахир голоос туузан дамжуулагчийн тусламжтайгаар хийгддэг. Босоо амны дамар дээр эхний цилиндрт эсрэг талын үхсэн цэгүүдийн тэмдэг (TDC ба BDC гэж заасан) ба эхний цилиндрт түлш шахаж эхлэх тэмдэг (Т тэмдэг) байдаг. Мөн D 21 хөдөлгүүрийн урд хэсэгт газрын тосны хэмжүүр суурилуулсан байна.болон түлшний шүүлтүүр систем.

Хөдөлгүүрийн баруун талд декомпрессор суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгодог. Энэ механизм нь цилиндрийн хөндийг агаар мандалтай холбодог бөгөөд дизель хөдөлгүүрийг яаралтай зогсооход ашиглаж болно. Үүнтэй ижил тал дээр цилиндрийн толгойд түлш шахах хушуу суурилуулсан. Цилиндрүүд нь агаарыг хөргөх зориулалттай бүрээсээр хучигдсан байдаг. Хөдөлгүүрийн доод хэсэгт нисдэг дугуйны үүрний ойролцоо цахилгаан асаагуур суурилуулсан.

Цилиндр

Блокны дээд талд тус тусад нь цилиндр суурилуулах хоёр нүх байна. Тус бүрийн хажуу талд хавхлага өргөгч бариулд зориулсан хэд хэдэн нэмэлт нүх байна.

Цилиндрүүд нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд угсрах фланц, арван найман нимгэн ханатай хөргөх сэрвээгээр тоноглогдсон. Хөргөх агаарыг эргэлдүүлэхийн тулд сэрвээний хооронд 8 мм-ийн зайтай байна. Хавирга нь тойргийнхоо эргэн тойронд тэгш хэмтэй биш байна.

Сэрвээ нь сэнсний талдаа богино, эсрэг талдаа урт байна. Энэ нь цилиндрийг илүү жигд хөргөхийн тулд хийгддэг. Урд болон хойд төгсгөлөөс хавирга нь цилиндр хоорондын зай болон моторын нийт уртыг бүхэлд нь багасгахын тулд богино болгодог. Мөн хавирга дээр бэхэлгээний хайчилбарууд байдаг.

Цилиндрийн материал нь элэгдэлд тэсвэртэй тусгай цутгамал төмөр тул толийг дотор гадаргуу дээр шууд хийдэг. Элэгдсэн эсвэл гэмтсэн тохиолдолд цилиндрийг зүгээр л шинээр сольдог.

Цилиндрийн толгой

D 21 хөдөлгүүрийн цилиндр бүр нь тус тусад нь хөнгөн цагаанаар хийсэн толгойтой бөгөөд үүнд оролтын болон яндангийн хавхлагууд, задлагч порт, форсунк байрладаг.

Толгой ба цилиндрийг блокийн их биед шурган дөрвөн шонгоор бэхэлсэн. Цилиндр шиг толгойнууд нь солигддог. Хөргөхийн тулд толгой нь арван нэгэн сэрвээгээр тоноглогдсон байдаг. Толгойн дээд хэсэгт хавхлагуудад зориулсан чиглүүлэгч бутнууд, хавхлагын хөтчийн рокер гарны тэнхлэгт зориулсан тулгуурууд байдаг. Халуунд тэсвэртэй цутгамал төмрийн хавхлагын суудал нь доод хэсэгт дарагдсан.

Толгой дотор зүүн тал руу орох гаралтын суваг байдаг. Оролтын болон яндангийн олон талт хэсгүүд нь эдгээр сувагт наалдсан байна.

Пистон

Хөнгөн цагаан поршений загвар нь шатаах камертай. Тасалгаа нь бөмбөрцөг хэлбэртэй бөгөөд поршений ёроолд хийгдсэн.

Найдвартай ажиллагааг хангахын тулд поршений гурван шахалтын цагираг, мөн тос хусах хоёр цагираг байна. Тос хусах цагиргуудын ховилд цагиргуудын авсан тосыг зайлуулах нүх гаргадаг.

Ашиглалтын явцад наалдах магадлалыг багасгахын тулд поршений уртын дагуу өөр диаметртэй байна. Поршений дээд, дулааны ачаалал ихтэй хэсэг нь поршений банзалаас бага диаметртэй байдаг. Энэхүү шийдэл нь ашиглалтын явцад эд ангиудын дулааны тэлэлтийг тэнцүүлэх боломжийг олгоно.