Цагаан зээр дээрх карбюратор: шинж чанар, төхөөрөмж, тохируулга

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Үйлдвэрлэгч нь Цагаан зээр автомашин үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш ZMZ-402 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гэхдээ 1996 оноос хойш машин нь ZMZ-406 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ бол Волга машинаас мэддэг хөдөлгүүр юм. Үүн дээр энэ хөдөлгүүр нь тарилгатай боловч Цагаан зээрийн хувьд энэ нь карбюраторт хэвээр байв. Цагаан зээрийн карбюраторын талаар бүгдийг олж мэдье. Энэ хөдөлгүүртэй эдгээр машин эзэмшигчдийн хувьд мэдэх нь ашигтай байх болно.

K-151 D

ЗМЗ-406 хөдөлгүүртэй "Газель" автомашины хувьд үйлдвэрлэгч нь тусдаа карбюратороор хангасан. Энэ нь 402 хөдөлгүүртэй Волгагийн элементээс ялгаатай. Карбюраторууд бас өөр өөр тэмдэглэгээтэй байсан. Волгагийн хувьд тэмдэглэгээ нь K-151 C, цагаан зээрийн хувьд K-151 D. Гаднах байдлаар карбюраторын хоёр загвар нь ялгаагүй байв. Төхөөрөмж, тийрэлтэт онгоцны нэрлэсэн үнэ болон бусад техникийн нюансуудад бага зэрэг ялгаа бий.

Цагаан зээрийн карбюраторт хурдасгуурын насосны хушуу нь хоёр камерт түлш нийлүүлдэг бол Волгагийн хувьдхурдасгуурын насос зөвхөн эхний камерт ажилладаг.

Энэ механизмын сул тал юу вэ? 406 хөдөлгүүртэй энэ карбюраторын асуудал бол асар их түлш зарцуулалт юм. Энэ нь ялангуяа машиныг ачаад (энэ нь цагаан зээрд чухал ач холбогдолтой) цагт 60 километрээс илүү хурдтай хөдөлж байх үед мэдэгдэхүйц юм. Энэ асуудал байгаа бөгөөд өргөн тархсан. Арилжааны тээврийн хэрэгслийн эзэд үүнийг ямар ч аргаар хамаагүй шийдэхийг хичээж байна.

Эзэмшигчдийн дунд энэ загварыг маш дур булаам гэж үздэг. Энэ төхөөрөмж нь хүн бүрт тохирохгүй, олон хүмүүс энэ төхөөрөмжөөс татгалзаж, бусад загваруудыг илүүд үздэг.

Төхөөрөмж K-151

Энэ механизмын дизайныг авч үзье. Gazelle 406 карбюраторын төхөөрөмж нь харьцангуй энгийн. Нэгж нь хэд хэдэн элементээс бүрдэнэ. Карбюратор нь хоёр камертай гэж хэлэх ёстой.

Энэ хэрэгсэл нь хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ. Энэ нь хөвөх камерыг байрлуулсан гол хэсэг эсвэл дунд хэсэг юм. Дараа нь тохируулагч хавхлагуудыг суурилуулсан орон сууц байдаг. Мөн төхөөрөмжийн төхөөрөмжид та дээд тагийг тодруулж болно, энэ нь хөвөх камер дахь түлшний хэмжээг тохируулах боломжийг олгодог түгжих механизмтай. Хавтасны дотор мөн агаарын хаалт байдаг бөгөөд түүний тусламжтайгаар та хүйтэн хөдөлгүүрийг асааж болно.

Дараа нь бид Цагаан зээрийн карбюраторын чухал системийг онцолж болно. Энэ нь үндсэн тунгийн систем ба сул зогсолтын систем юм. GDS эсвэл үндсэн хэмжих систем нь маш чухал бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үндсэн горимд түлшний хольц бэлтгэх явцад гол зүйл юм. GDS -Эдгээр нь эхний болон хоёр дахь танхимд зориулагдсан хоёр түлшний тийрэлтэт онгоц, хоёр агаарын тийрэлтэт онгоц юм.

Сул зогсолтын систем нь үндсэн тоолуурын систем залгаагүй, ажиллахгүй үед сул зогсолтын горимд хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангахад шаардлагатай. Энэ систем нь тойрч гарах суваг, тийрэлтэт онгоц - түлш, агаар, тохируулга хийх эрэг - түлшний хольцын тоо хэмжээ, чанарын шураг зэргээс бүрдэнэ. Мөн төхөөрөмжөөс та цахилгаан хавхлагыг сонгож болно.

K-151 D карбюратор нь хурдасгуурын насосоор тоноглогдсон. Энэ нь хөдөлгүүрийг огцом хурдасгах эсвэл хөдөлж эхлэх үед ямар ч гэмтэлгүйгээр ажиллах шаардлагатай. Хурдасгах насос нь орон сууцны нэмэлт суваг, бөмбөг хавхлага болон шүршигчээс бүрдэнэ.

Энэ карбюраторт эконостат байдаг. Энэ систем нь хөдөлгүүр хамгийн их ачаалалтай ажиллаж байх үед хольцыг баяжуулахад шаардлагатай байдаг. Эконостат нь ховор, нээлттэй тохируулагч хавхлагын улмаас бензиний тодорхой хэсгийг нийлүүлдэг нэмэлт тусгай сувгууд бөгөөд энэ нь хольцыг баяжуулах зориулалттай.

Шилжилтийн систем бас бий. GDS хараахан ашиглалтад ороогүй, тохируулагч хавхлага онгорхой байвал хөдөлгүүр нь шилжилтийн системээр тэжээгддэг бөгөөд энэ нь хурдыг жигд нэмэгдүүлэх боломжтой. Шилжилтийн хоёр систем байдаг: эхний болон хоёр дахь танхимд.

Solex 21073

Загварлаг чиг хандлага бол DAAZ Solex 21073-ийг цагаан зээр дээр карбюратор болгон суурилуулсан явдал байв. Уг төхөөрөмжийг GAZel агаарын шүүлтүүрт зориулсан тусгай адаптер бүхий автомашины дилерүүдээс худалдаж авч болно. Гэвч энэ хандлага удаан үргэлжилсэнгүй. "Солекс" байх ёстой байсанмоторын дуршлыг бууруулж, хэтэрхий хурдан бохирдож, машинд байнга засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болдог нь арилжааны машины хувьд том асуудал юм.

Үнэндээ 406 хөдөлгүүртэй Цагаан зээр дээрх карбюратор нь К-151 үйлдвэрээс ч илүү түлш зарцуулдаг болох нь тогтоогдсон. Гэтэл машин хөдөлсөнгүй. Solex-ийн ердийн асуудал бол сул зогсолтын тийрэлтэт онгоцны бөглөрөл юм. Хөдөлгүүр сул зогсохыг хүсээгүй. Би бараг өдөр бүр тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх шаардлагатай болсон.

K-151-г холбож байна

Solex жолооч нарт тохирохгүй байна. Ганц л гарц байсан - энэ нь K-151-ийг засах, тохируулах, сайжруулах явдал байв. Тиймээс Цагаан зээрийн карбюраторыг холбох талаар бодож үзье.

Энэ төхөөрөмж нь хоолойг холбох хэд хэдэн холбох хэрэгсэлтэй. Эдгээр нь түлшийг нийлүүлэх, илүүдлийг саванд буцааж асгах хоолойд зориулсан хоёр холбох хэрэгсэл юм. Мөн картерийн агааржуулалтын хоолойд холбох хэрэгсэл байдаг. Эдийн засагч хавхлагыг холбоход өөр нэг төхөөрөмж шаардлагатай.

Эхний болон хоёр дахь холбох хэрэгсэл нь маш чухал. Холбох үед хоолойг холих боломжгүй юм. Буцах хоолой нь суурилуулсан хавхлагатай бөгөөд савнаас бензин урсахгүй. Хөдөлгүүр эхлэх боломжгүй болно. Дараа нь, хэрэв хөдөлгүүр нь шинэ бол crankcase агааржуулалтын системийн хоолойг холбох нь чухал юм. Вакуум нөлөөгөөр хий нь сорох коллекторт орж, тэнд шатах болно.

Сул зогсолтын эдийн засагч хяналтын хоолойнууд холбогдсон байх ёстой. Та тэдгээрийг унтрааж болохгүй - мотор тогтворгүй ажиллаж, хүч ч мөн мэдэгдэхүйц буурах болно.

Нэмэлт бол тохиромжтойэргэлт ба харгалзах хавхлаг. Энэ нь зөвхөн яндангийн хийн байгаль орчинд ээлтэй байдалд нөлөөлдөг. Мөн төхөөрөмжийг үргэлж машинд суулгах боломжгүй.

Тохируулга

Цагаан зээрийн карбюраторын үндсэн тохиргоог авч үзье. Бусад карбюраторын нэгэн адил энэ загвар нь сул зогсолт, түлшний түвшинг тохируулах, мөн асаагуурын ажиллагааг тохируулах боломжтой.

Энэ загвар нь хийцээрээ K-126-тай төстэй боловч 151 нь сайжруулсан хувилбар юм. Загвар нь тохируулгын хувьд илүү дур булаам юм. Гэсэн хэдий ч сул зогсолтын хурдыг тохируулах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдыг тахометрээр хялбархан тохируулах боломжтой.

XX тохируулга

Бүх боломжит тохируулгуудын гол нь сул зогсолтын тохиргоо юм. Үүнийг дулаан хөдөлгүүр дээр хийх ёстой. Үүний зэрэгцээ гал асаах систем болон эрчим хүчний нэгжийн бусад бүх систем бүрэн ажиллагаатай байх ёстой.

Хөдөлгүүрийг асааж халаах хэрэгтэй. Дараа нь боолтыг хавараар тайлна - энэ нь хольцын хэмжээгээр шураг юм. Боолтыг буулгаж, чанарын шураг. Бараа эргэлт нэмэгдэх ёстой. Дараа нь хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж эхлэх хүртэл хоёр боолтыг ээлжлэн чангална.

Дараа нь яах вэ? Тоон боолтоор эргэлтийг нэмж, дараа нь моторыг чанарын боолтоор дахин тэгшлэнэ. Гэхдээ сүүлийнхийг аль болох бага мушгихыг хичээх хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь зөвхөн сул зогсолтын үед түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг гэж үздэг. Дараа нь тоо хэмжээ эрэг ашиглан хөдөлгүүрийн хурдыг тахометрийн дагуу хэвийн хэмжээнд хүртэл бууруулна. Тохируулсны дараамашиныг ачаалалтай ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах нь дээр. Шаардлагатай бол сул зогсолтын тохируулгыг дахин хийнэ.

Карбюраторын ажиллагаа доголдсон

Машин ажиллуулах үед карбюраторт янз бүрийн гэмтэл гарч болно. Та тэдгээрийг тодорхой шинж тэмдгээр тодорхойлж болно. Хөдөлгүүр нь "Газель" карбюраторын эвдрэл, түлшний зарцуулалт ихсэх, яндангийн хар утаа, сул зогсолт, динамик муу, доголдол зэргийг мэдээлнэ.

Хөдөлгүүр эргэхгүй байж магадгүй. Ихэнх тохиолдолд олон талт хоолой эсвэл яндангийн дуу чимээ сонсогддог.

Алдаа гарсан шалтгаан

Гэмтлийн шалтгаануудын дотроос тийрэлтэт онгоц, түүнчлэн карбюратор доторх агаар, түлшний суваг бөглөрөхийг ялгаж салгаж болно. Карбюратор нь өөрөө тусгай хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хэт халалтаас болж бие нь гажигтай бөгөөд энэ нь системд гадны агаар нэвчих шалтгаан болдог. Хөвөгч камерын түгжих механизм хэвийн ажиллахаа больсон тохиолдол цөөнгүй байдаг.

Зарим нь тийрэлтэт онгоц солих замаар түлшний зарцуулалттай тэмцдэг. Үнэндээ энэ бол буруу. Та тийрэлтэт онгоцыг багасгаж болно, гэхдээ хөдөлгүүр нь туранхай хольц дээр ажиллах болно, энэ нь бас тийм ч сайн биш юм. Тийрэлтэт онгоцны элэгдэл нь маш ховор тохиолдол юм. Карбюраторын ихэнх асуудлын нийтлэг шалтгаан нь бөглөрөл, тоос шороо, шороо юм. Үндсэн засвар үйлчилгээ нь цэвэрлэх, тааруулахаас хамаарна.

Зээрд ямар карбюратор тавих вэ?

Хамтын туршлага нь дээрх бүх карбюраторуудын үр нөлөөг үгүйсгэдэгЭнэ машины хувьд, цагаан зээр дээр суурилуулсан хамгийн сайн карбюратор бол K-126 юм. 12 литрийн урсгалын хурдтай үед машин хэвийн хөдөлдөг бол хөдөлгүүр нь багалзуурдаггүй. Түүнийг олон машин эзэмшигчид суулгахыг зөвлөж байна.