БНАГУ-ын автомашинууд: загваруудын тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Дэлхийн 2-р дайны дараах Германд эзлэгдсэн автомашины үйлдвэрлэл сайн үндэстэй байсан. БНАГУ буюу Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман Улс нь цэвэр хөдөө аж ахуйн орон биш байсан. Auto Union, BMW-ийн салбар, хэд хэдэн жижиг үйлдвэр зэрэг аж үйлдвэрийн холдингуудын үйлдвэрүүд энд үлджээ. Салахаас өмнө Германы инженерүүд ижил боловсролын байгууллагад суралцдаг байсан тул тус улсын шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн бааз өндөр түвшинд байсан. БНАГУ-ын автомашины үйлдвэрлэл эцэст нь биднийг хэрхэн гайхшруулсан бэ?

БНАГУ-ын автомашины парк

БНАГУ-ын автомашинууд маш олон төрлийн байсан. Бүх "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" болон DKV зэрэг хүмүүст танигдсан бөгөөд энд үйлдвэрлэгдсэн. Германы Зөвлөлтийн хэсгийн суудлын автомашинуудын гол ялгах шинж чанарууд нь:

• урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загвар;
• хоёр шатлалт хөдөлгүүр;
• Эдийн засгийн Duroplast бие (ихэнхдээ);
• энгийн бөгөөд бүдүүлэг биеийн хэлбэрүүд.

Герман улс хуваагдсаны дараа олон аж ахуйн нэгжүүдийг нэг том автомашины холдинг болгон нэгтгэсэн.нэр IFA ("Ifa"). Ихэнхдээ IFA гэдэг нь ачааны машин гэсэн үг юм. Тэдний дундаас хамгийн алдартай загвар болох W50L нь маш их алдартай байсан бөгөөд алдартай "Элли" нэртэй байжээ.

БНАГУ-ын автомашинууд, өөрчлөлтүүд болон үйлдвэрлэсэн цаг хугацааг нарийвчлан харцгаая.

DKW - Герман машин

Энэ компанийн түүх жижиг унадаг дугуйн хөдөлгүүрээс эхэлсэн. Дэлхийн 2-р дайны үед тус үйлдвэрт цэргийн үйлдвэрлэл бий болсон. Гэхдээ компанийн эзэн хэрхэн урагшаа харахаа мэддэг байсан бөгөөд бага зардлаар илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг бий болгохын тулд урьдчилан анхаарч байв. Бараг хүн бүрийн төлж чадах машин бүтээх санаа байсан.

Дайны өмнө DKW-F1 загварыг үйлдвэрлэж байсан. Энэ бол хоёр цилиндртэй агаарын хөргөлттэй машин байв. Бие даасан түдгэлзүүлэлт ба тогтмол хурдтай холбоосууд буюу CV холбоосууд байсан. "БНАГУ-аас ирсэн машин" - DKW-F8 загварыг ингэж нэрлэж болно. Түүнээс гадна комби биенд хүртэл үйлдвэрлэсэн F9 загвар байсан. Эдгээр бүх машинууд нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, агаарын хөргөлттэй цахилгаан тэжээлээр тодорхойлогддог.

DKV үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүд Цвикау, Эйзенах хотуудад байрладаг байв. F8 ба F9 загваруудын машины брэндийн угтвар нь IFA байв. Энэ нь түүнийг БНАГУ-ын автомашины нэгдсэн концернд харьяалагддаг тухай өгүүлэв.

Zwickau AWZ P70

Zwickau бол DKW-ийн дараах бүтээн байгуулалт юм. Арьс ширээр хучигдсан фанер биеийн оронд хуванцар - дуропласт хэрэглэж эхэлсэн. Энэ нь тамгалахад хялбар фенолын давирхайн нийлмэл нэгдэл юм.хөвөн хөвөнгийн нэмэлтээр. Үйлдвэрлэхэд хялбар, хөнгөн, харьцангуй бат бөх байдгаараа материал нь төсөвт машинуудын дунд маш хурдан алдартай болсон.

Өмнөх загвар болох DKW-F8 шиг Zwickau нь хөндлөн хөдөлгүүртэй байсан. Усны хөргөлт, 12 вольтын сүлжээ аль хэдийн байсан. Хурдны хайрцаг нь гурван шатлалт байв. Загварын онцлогоос араа солих кабелийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь шууд радиатороор дамждаг. Техникийн шинж чанараараа гайхшруулж чадах БНАГУ-ын машинууд өнөөдөр тэднийг биширдэг.

AWZ P70 нь 1955 онд угсрах шугамаас гарсан бөгөөд зарим нэг дутагдалтай байсан. Ялангуяа ачаа тээшний тасалгаанд нэвтрэхийн тулд арын суудлыг буулгах шаардлагатай байв. Мөн унждаг хажуугийн цонх байхгүй байсан. Жилийн дараа том биетэй, дулаалгатай хиймэл арьсаар хийсэн хөнгөн дээвэртэй комби хувилбар гарч ирэв. Жилийн дараа их биеийг нь өөрчилсөн спорт загвар гарсан ч хөдөлгүүр нь эдгээр машинуудад стандарт байсан.

Алдартай Трабант

Trabant гэдэг нь герман хэлээр "Хиймэл дагуул" гэсэн утгатай. Энэхүү гайхамшигт машиныг 1957 онд Зөвлөлтийн анхны хиймэл дагуулыг сансарт хөөргөсөн цагаас эхэлжээ. Trabant брэндийн дор үйлдвэрлэсэн автомашины нийт тоо P70-ийн өмнөх машинуудыг оруулаад 3 саяас давжээ. БНАГУ-ын энэхүү автомашины брэнд нь тус улсын жинхэнэ бэлэг тэмдэг байв. Тэд "Траби"-г яаж ч загнаж байсан ч энэ машины ачаар олон хүн "дугуйтай" болсон. Тэгэхээр энэ машин юу байсан бэ?

Өмнөх загвар болох Zwickau R70, Trabant R50 (мөн P60 ба P601 хувилбарууд) нь металл хүрээ дээр дуропласт их биетэй байв. Эрчим хүчний нэгж нь ердөө 26 морины хүчин чадалтай хоёр цус харвалт байв. -тай. мөн 0.5 эсвэл 0.6 литр эзэлхүүнтэй байсан. Хөдөлгүүрийн хөргөлт нь агаар байв. Карбюраторт түлшийг энд, хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлах хийн савнаас таталцлын хүчээр нийлүүлдэг. Утаатай мотор нь дараа нь асар их хасах болсон. Түүнээс болж Трабант "нийтлэг дуулгатай дөрвөн хүний суудалтай мотоцикл" гэсэн хочтой болсон.

Урд болон хойд дүүжлүүр нь бие даасан байсан. Бүтцийн хувьд энэ нь хөндлөн булаг дээр хийгдсэн. Арааны тавиур ба бүлүүрийн ачаар нарийн жолоодлого хийсэн. Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулагдсан машинуудын нэг хэсэг нь хагас автомат хурдны хайрцагтай байв. Арааг жолооч гараар асааж, шүүрч авах ажиллагааг тусгай цахилгаан механик угсралтаар автоматаар хийсэн.

1988 онд Trabant-ыг P1.1 загвар болгон шинэчилсэн. Гол өөрчлөлт нь 41 морины хүчтэй WV Polo хөдөлгүүр юм. -тай. ба 1.1 литрийн ажлын багтаамжтай. Сонгодог седанаас гадна Trabant-ыг станцын вагонд үйлдвэрлэсэн. Цэргийнхэн болон анчдад зориулсан нээлттэй хэлбэрийн трампын загвар бас байсан. Түүх нь аж үйлдвэртэй зэрэгцэн хөгжиж буй БНАГУ-ын суудлын автомашинууд хүн амд хамгийн ойртож байна. Trabi бол эдгээр машинуудын нэг юм.

БНАГУ-ын "Вартбург"

БНАГУ-ын Wartburg автомашины брэнд нь Трабантаас хойшхи хоёр дахь алдартай автомашин юм. Эдгээр машинуудыг угсарсан1956 оноос хойш Эйзенах дахь үйлдвэр. Машины үндэс нь өмнө нь үйлдвэрлэгдсэн "Ifa F9" эсвэл DKV F9 байв. Загварын тэмдэглэгээ нь Wartburg 311 байсан. Trabant болон түүний өмнөх загваруудаас ялгаатай нь Wartburg нь барилгын ажилд илүү их металлтай байсан. Их бие илүү том байсан тул машины салон илүү өргөн болсон.

311 Wartburg-ийн эрчим хүчний нэгж нь 3 цилиндртэй хоёр цус харвалт байв. Ердийн тосолгооны системийг хараахан зохион бүтээгээгүй байна. Тиймээс яндангийн хоолойноос бетон утаа гарч, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед мотоциклийн өвөрмөц чимээ сонсогдов. Мөн Трабантаас ялгаатай нь Вартбург усан хөргөлттэй байсан. Загварын давуу тал нь тэр жилүүдийн нэлээд орчин үеийн дүр төрхийг агуулдаг.

1965 онд "Вартбург" шинэчлэгдэж байна. Бие махбодийг мэдэгдэхүйц шинэчилсэн. Дугуй шугамууд аажмаар шулуун шугамаар солигддог. Өөрчлөлт нь 353 дугаарыг хүлээн авсан. Том оврын их бие нь станцын вагон болон пикап загваруудад бүр ч илүү өөрчлөгдсөн. Машины дүр төрх нь Зөвлөлтийн VAZ-2101-ийг санагдуулдаг байв. Загварын гол сул тал нь ижил 2 шатлалт хөдөлгүүр байв. Жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл нь ижил Trabi-ээс ялгаатай нь Wartburg-ийг илүү үнэтэй болгосон. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө үнэ нь боломжийн байсан бөгөөд машиныг хөрш орнуудад амжилттай экспортолсон.

Вартбургийн хамгийн сүүлийн шинэчлэл 1988 онд хийгдсэн. Дараа нь машин 1.3 дугаарыг хүлээн авч, WV Polo-аас 1.3 литрийн багтаамжтай ердийн хөдөлгүүртэй болсон. Гэсэн хэдий ч технологийн ерөнхий ялгаа аль хэдийн хүчтэй байсан бөгөөд 1991 ондУг үйлдвэрийг Опел худалдаж авсан. Өнөөдөр Вартбург нь БНАГУ-ын бусад машинуудын адил ховор машин юм.

Зөвлөлтийн BMW машинууд

BMW-ийн үйлдвэрүүдийн нэг нь Зөвлөлт Герман (эсвэл БНАГУ)-ын нутаг дэвсгэр дээр үлдсэн нь мэдэгдэж байна. Мөн улсын мэдэлд орсон энэ үйлдвэрт ямар машин үйлдвэрлэсэн бэ? Дайн дууссаны дараахан BMW 321, BMW 327 машинууд энд үйлдвэрлэгдсэн. Сүүлийн загвар нь тухайн үеийн сонгодог спорт машин байв. Машины нэлээд сэтгэл татам дүр төрхийн цаана 6 цилиндртэй, бараг 2 литрийн хөдөлгүүр байв. 2 карбюратороос түлш хөдөлгүүрт орж ирэв. 327 загвар нь 125 км/ц хүртэл хурдлах боломжтой.

БНАГУ байгуулагдсаны дараа BMW брэндийг ашиглах боломжгүй болсон. Тиймээс өөрийн гэсэн тэмдэглэгээг зохион бүтээсэн - EMW нь орчуулгад "Eisenach Motor Works" гэсэн утгатай. Мөн 1949 онд шинэ аж ахуйн нэгжийн анхны загвар нь EMW 340 байв. Энэ нь шинэчлэгдсэн BMW 326 бөгөөд үнэндээ БНАГУ-ын анхны хувийн машин байв. Биеийг бүрэн шинэчилж, эрчим хүчний нэгжийг бараг өөрчлөгдөөгүй. Одоо бид тав нь машинд сууж болно. Эргэлтийн хүчийг 4200 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлсэн. Илүү их массын улмаас дээд хурд нь багассан нь үнэн - 120 км / цаг.

EMW 340-ийн 3 өөрчлөлт гарсан: седан, станцын вагон эсвэл комби, модоор хийсэн фургон. Машиныг цагдаа, эмнэлгийн байгууллага, төрийн байгууллагууд зэрэг төрийн үйлчилгээнд идэвхтэй ашигладаг байсан. Эдгээр машинуудын ихэнх нь өнөөдөр чимэг үзэсгэлэнд оролцож, нэлээд идэвхтэй амьдралаар амьдарч байна. ОлонEMW-ийн техникийн шийдлүүдийг ашиглаж, дараа нь Wartburg 311-д хэрэгжүүлсэн. БНАГУ-ын жинхэнэ машинууд, гэрэл зургууд, тэдгээрийн тайлбарыг энэ нийтлэлээс олж болно, өнөөдөр үнэхээр ховор зүйл юм.

Тойргийн уралдаанд зориулсан машин - "Melkus RS1000"

Бид БНАГУ-аас Хайнц Мелкусын удирдлаган дор жижиг цехээр угсарсан уралдааны машины тухай ярьж байна. Энэ хүн тойргийн уралдаанд дуртай нэгэн байсан. Эхлээд тэрээр жолооны сургууль нээж, дараа нь Вартбургийн суурин дээр уралдааны машин угсрах санаа төрсөн.

1959 онд Мелкусын анхны спортын хувилбар гарсан. Загварын нэр нь энгийн байсан: "Melkus-Wartburg". 1968 онд шилэн спорт купе хэлбэртэй биеийг бүтээх ажил эхэлсэн. Энэ загварт цахлай далавчтай хаалга гэж үзсэн. Эрчим хүчний нэгж болгон 1-1.2 литрийн багтаамжтай 70 эсвэл 90 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг ашигласан. Түүний ачаар уралдааны машин 165 км / цаг хүртэл (9 секундэд 100 км / цаг хүртэл) хурдлах боломжтой байв. Энэхүү өөрчлөлтийг Melkus RS1000 гэж нэрлэсэн. Нийтдээ 100 орчим хувь гарсан. Харамсалтай нь Хайнцыг нас барсны дараа спорт машин үйлдвэрлэх бизнесээ үргэлжлүүлэх боломжгүй болсон.

БНАГУ-ын 4WD машин

БНАСАУ-ын автомашинууд улс дамнасан чадвараараа сайрхаж чадахгүй байсан ч жинхэнэ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (4 х 4) машинууд байсан бөгөөд тэдгээр нь хамрагдаагүй байв. Хамгийн анхных нь "Хорч" байсан. Гаднах байдлаар энэ нь Horch 901 байсан боловч өөр нэртэй байсан - HK1. Энд 80 морины хүчтэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр суурилуулсан. -тай. 3.6 литр эзэлхүүнтэй.

Хоёр дахь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинEisenach дахь хуучин BMW салбарт үйлдвэрлэсэн. Үндсэн нэр нь P1, гэхдээ өөр сонголтууд байсан: EMW 325/3, KFZ 3. Машин нь 55 морины хүчтэй 2 литрийн 6 цилиндртэй эрчим хүчний нэгжтэй байсан. -тай. Вартбургт зориулж үйлдвэрийг бүрэн сэргээн босгохоос өмнө тэд 160 орчим ширхэг P1 хийж чадсан.

P2 нь БНАГУ-ын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гол загвар гэж тооцогддог. Үүнийг 1955-1958 он хүртэл "Объект 37" нууцаар үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд 1800 орчим ширхэг үйлдвэрлэсэн. Гаднах байдлаар машин нь нэлээд үзэмжгүй байв. Биеийн өнцгийн хавтгайг үйлдвэрлэхэд зөвхөн хямдхан байсан. Гэхдээ энэ дүр төрхийн ард 65 морины хүчтэй 2.4 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй хүчирхэг хөдөлгүүр нуугдаж байв. -тай. мөн богино дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй суурь.

БНАГУ-ын дизайнеруудын эцсийн боловсруулалт нь P3 загвар байв. Газрын цэвэрлэгээ бүр ч их болсон - 330 мм. Мөн моторт "морь"-ын тоо 75 болж өссөн. Биеийн байдал ч илүү үзэмжтэй болсон. 4 шатлалт механик хурдны хайрцаг, 2 шатлалт дамжуулах хайрцаг байсан. Төвийн дифференциалыг хаах боломжтой байсан.

Хөнгөн ачааны машин "Баркас"

БНАГУ-ын автомашинууд нь IFA гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан бөгөөд үнэндээ өөр өөр аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүнийг багтаасан байдаг. Алдартай микроавтобус, бага оврын ачааны машинуудын нэг нь "Баркас" байв. Вартбургийн хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь мэдээжийн хэрэг хамгийн сайн шийдэл биш юм. Үүний зэрэгцээ, "Баркас" нь дугуй тус бүрийн хувьд мушгирах баар дээр бие даасан түдгэлзүүлсэн байв. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болсноор микроавтобусны зорчигчийн тасалгааны шал нь байвхамгийн дутуу үнэлдэг. Энэ нь маш их дотоод зай нэмсэн.

3 цилиндртэй 1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 8 хүний багтаамжтай микро автобусыг 100 км/цаг хүртэл хурдасгав. "Баркас" -ын анхны хувилбар нь V 901/2 гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан бөгөөд аль хэдийн гүйдэг хажуугийн хаалгатай байсан. Ийм машиныг 1951-1957 онд үйлдвэрлэсэн.

IZH-ээс хөдөлгүүртэй автомашинд өөрчлөлт оруулсны дараа: "Москвич 412". Ийм дээжийг Barkas B1000 гэж нэрлэсэн. Хожим нь 1989 онд Баркас дээр WV дизель 4 шатлалт хөдөлгүүр суурилуулсан. Загварын индексийг B1000-1 болгож өөрчилсөн.

"Barkas B1000"-ийн үндсэн бааз нь олон тооны мэргэшлийг хүлээн авсан. Энд байсан:

• микроавтобуснууд зөв;
• түргэн тусламжийн машин;
• галын машин;
• сэхээн амьдруулах зориулалттай машин;
• изотермик фургон.

БНАГУ-ын "Баркас" машинууд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Тэдний үйлдвэрлэсэн бүх хугацаанд бараг 180,000 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.

IFA ачааны машин

"IFA ачааны машин" гэсэн хэллэгийн цаана тухайн машин нь тухайн асуудалд хамаарахыг ялгахад хэцүү байдаг. Нэгэн цагт маш их төөрөгдөл гарч байсан ч эцэст нь алдартай W50L машин гарч ирэв. "Элли" нь IFA ачааны машин гэж тооцогддог. Нэр дэх W үсэг нь энэ машиныг зохион бүтээсэн хот - Вердау, L үсэг - үйлдвэрлэсэн хот - Людвигсфельде, 50 тоо нь ачааны машин гэдгийг харуулж байна. 50 центнер буюу 5 тонн даах боломжтой.

IFA W50L байсан110 морины хүчтэй дизель эрчим хүчний нэгж с., мөн өөрчлөгдсөний дараа - 125 литрээс. -тай. Энэ ачааны машинд зориулсан маш олон тооны техникийн үзүүлэлтүүдийг үйлдвэрлэсэн. Тэнд дандаа гал сөнөөгч, кран, самосвал, өрөмдлөгийн машинууд байсан. БНАГУ-ын цэргийн ачааны машины зураг дээр яг W50L-г харуулж болно.

Элли ачааны машин маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд зөвхөн БНАГУ-д төдийгүй гадаадад маш их алдартай байсан. ЗСБНХУ мөн өөрөө буулгагч болон хавтгай ачааны машины өөрчлөлтийг идэвхтэй ашигласан. 25 жилийн хугацаанд 570,000 гаруй машин угсрах шугамаас гарсан.

Robur ачааны машин

"Робур" нь 1961 оноос хойш Зиттау хотод үйлдвэрлэгдсэн дунд оврын ачааны машин байв. LO 2500 загвар нь 2.5 тонн хүртэл ачааг даах чадвартай. Мөн LD 2500-ийн дизель хувилбар болон LO 1800A-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй цэргийн хувилбарууд байсан бөгөөд 1800 кг ачаа даах болно.

1973 онд даацыг нэмэгдүүлэх чиглэлд өөрчлөлт орсон. Одоо дизель машин 2.6 тонн, бензин 3 ба 2 тонн ачаа өргөв. Эрчим хүчний нэгжүүд илүү хүчирхэг болсон. 75 "морь" нь "Робур" бензин, 70 нь дизель түлштэй болж эхлэв. Машины бүхээг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 3 хүний багтаамжтай.

Машин нь IFA W50L шиг алдартай байгаагүй бөгөөд 70-аад оны дундуур хуучирсан. Гэрэл зургийг энэ нийтлэлээс харж болох БНАГУ-ын бараг бүх ачааны машинууд энгийн өнцгийн хэлбэртэй байв. Гэхдээ гол хоцрогдол нь мэдээж техникийн асуудал байсан.

Тохиромжтой вагонтой олон машин

БНАГУ-ын машинуудавтомашин, ачааны машины флотоос бүрдсэн. Гэхдээ тэдний дунд Multicar зэрэг бүтээгдэхүүнүүд байсан. Эдгээр нь янз бүрийн зориулалттай хөнгөн ачааны машин юм. Мультикар үйлдвэрлэдэг компанийг Multicar гэдэг байв. 2005 он хүртэл оршин байсан.

БНАГУ-ын анхны олон машинууд нь агуулах, үйлдвэрийн байранд бараа хүргэх зориулалттай байв. Эдгээр нь DK2002 ба DK2003 дизель машинууд юм. Дараа нь өөрчлөгдсөн DK2004 нь Multicar M21 нэртэй болсон. Энэ ачааны машиныг мөн байнга сайжруулсаар ирсэн. Жолооч эхлээд зүгээр л зогсож чаддаг байсан бол дараа нь суугаад эцэст нь олон машины кабин давхар болсон.

БНАГУ-ын автобус

БНАГУ-д автомашин, ачааны машины паркаас гадна автобус үйлдвэрлэдэг компани байсан. Тэдгээрийг Fritz Fleischer хувийн компани үйлдвэрлэсэн. S1 ба S2 автобусны брэндүүд нь IFA H6B загварт суурилагдсан. 70-аад онд анхны загваруудын бие, нэрийг сольсон: S4 ба S5. 80-аад оны эцэс хүртэл БНАГУ-ын S4, S5 маркийн автомашинууд маш сайн үйлчилгээ үзүүлж байсан, учир нь гадаадын "Икарус"-аас гадна Холбоонд автобус байхгүй байсан.

Дүгнэлтийн оронд

БНАГУ-ын автомашины загваруудыг үзэхэд та түүхийн бүх давхаргад суралцдаг. Өнцөг, энгийн машинууд нь тухайн үеийн хүмүүсийн бүрэн туслахууд байсан. Мөн одоогийн байдлаар БНАГУ-ын машинууд маш ховор байдаг.