K151C (карбюратор): тохируулга, төхөөрөмж, ажиллах зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

K151S нь Пекарын үйлдвэрт (хуучин Ленинградын карбюраторын үйлдвэр) зохион бүтээж үйлдвэрлэсэн карбюратор юм. Энэ загвар нь нэрлэсэн үйлдвэрлэгчийн 151 карбюраторын шугамын өөрчлөлтүүдийн нэг юм. Эдгээр нэгжүүд нь ZMZ-402 хөдөлгүүр болон эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдтэй ажиллахад зориулагдсан. Зарим өөрчлөлт, шинэчлэлтийн дараа K151S (шинэ үеийн карбюратор) нь ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 болон ижил төстэй загвартай бусад олон нэгжүүдтэй ажиллах боломжтой болсон.

Энэ төхөөрөмж нь техникийн болон ашиглалтын болон байгаль орчны гүйцэтгэлийг сайжруулахад зориулагдсан хамгийн орчин үеийн систем, механизмаар тоноглогдсон. Төхөөрөмжийн загвар, ажиллах зарчим, засвар, тохируулгын аргуудыг анхаарч үзээрэй.

Дизайн

K151C - карбюратор, эхний болон хоёр дахь түлшний камерт хоёр хэмжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Мөн энэ загвар нь хагас автомат сул зогсолтын системээр тоноглогдсонэхлүүлэх систем, эдийн засагч. Энэхүү загвар нь түлшийг эхний болон хоёр дахь камерт цацдаг хурдасгах насосоор хангадаг. Бусад системүүдийн хамт пневматик хөтөч, электрон удирдлагатай EPHX байдаг.

Үе шатгүй хагас автомат асаах системийн онцлог нь юу вэ? Түүний ачаар та хүйтэн хөдөлгүүр асаахын тулд хийн дөрөө дарах шаардлагагүй боллоо.

Энэ төхөөрөмж нь хоёр босоо агаарын сувагтай. Тэдний доод хэсэгт тохируулагч хавхлага байдаг. Эдгээр сувгуудыг карбюраторын камер гэж нэрлэдэг. Тохируулагч хавхлага ба түүний хөтөч нь хурдасгуурыг дарахад эхлээд нэг хэлхээ нээгдэж, дараа нь нөгөө нь нээгддэг. Энэ бол хоёр танхимтай карбюратор юм. Дамппер нь эхлээд нээгддэг хэлхээг анхдагч хэлхээ гэнэ. Үүний дагуу хоёрдогч камер цаашаа явна.

Агаар дамжуулах гол сувгуудын дунд хэсэгт тусгай конус хэлбэрийн нарийсалтыг суурилуулсан. Эдгээр нь диффузор юм. Тэдгээрийн улмаас вакуум үүсдэг. Агаарын хөдөлгөөний үед карбюраторын хөвөх танхимаас түлш сорох шаардлагатай. Төхөөрөмж хэвийн ажиллаж, оновчтой хольц бэлтгэхийн тулд тасалгааны бензиний түвшинг байнга хадгалж байдаг. Үүнийг хөвөх механизм болон зүү хавхлага ашиглан хийдэг.

K 151 карбюратор хэрхэн ажилладаг вэ? K151C нь үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Хамгийн дээд тал нь хайрцагны таг юм. Энэ нь фланц ба бэхэлгээтэй, хөвөх камерын агааржуулалтын төхөөрөмж, түүнчлэнсистемийн мэдээллийг эхлүүлэх.

Дунд хэсэг нь тухайн нэгжийн бие юм. Энд хөвөх камер, хөвөх механизм, түлшний хангамжийн системүүд байна. Доод хэсэгт тохируулагч хавхлагууд ба тэдгээрийн орон сууцанд сул зогсолтын төхөөрөмж суурилуулсан.

Үндсэн тунгийн систем

Эдгээр хоёр систем бий. Тэд ижил загвартай. Системүүд нь түлшний тийрэлтэт онгоцоор тоноглогдсон байдаг. Уншигч эдгээрийг доорх зурган дээрээс харж болно.

Үндсэн тийрэлтэт онгоцыг биеийн дээд хэсэгт суурилуулсан. Илүү нарийвчлалтай бол эмульсийн худгийн талбайд. Агаарын тийрэлтэт дор 2 эмульсийн хоолой байна.

Эмульсийн цооногийн хананд нүх гаргадаг бөгөөд тэдгээр нь гаралтын цорготой холбогдсон байна. Цоргоны нүхний бүсэд ховор тохиолддог тул эмульсийн цооногоор түлш дээшээ гардаг. Дараа нь хоолойн нүхэнд очно. Дараа нь хоолойн төв хэсэгт түлшийг агаартай холино. Үүний дараа энэ нь хажуугийн сувгуудаар атомжуулагч руу шилждэг. Тэнд түлш үндсэн агаартай холилдоно.

Сул зогсолтын систем

Хөдөлгүүрийг сул зогсолтын үед тогтвортой ажиллуулахад шаардлагатай. Систем нь хэд хэдэн элементээс бүрдэнэ:

1. Сувгийг тойрч гарах.
2. К151C карбюраторыг тохируулахад ашигласан эрэг.
3. Түлш ба агаарын тийрэлтэт.
4. Эконайзер хавхлага.

Хургасгуурын насос

Энэ нь хурдасгуурын дөрөөг хүчтэй дарахад хөдөлгүүрийг уналтгүй, бүхэл бүтэн зайд тогтвортой ажиллуулах боломжийг олгоно.

Насос нь карбюраторын их бие дэх нэмэлт суваг, бөмбөг хавхлага, мембран механизм болон атомжуулагчаас бүрдэнэ.

Эконостат

Энэ систем нь түлшний хольцыг баяжуулах замаар эрчим хүчний нэгжийн тогтвортой байдлыг өндөр хурдтайгаар сайжруулахад зайлшгүй шаардлагатай. Эдгээр нь бүрэн нээлттэй дампуурууд дээрх их хэмжээний вакуумаас болж нэмэлт түлш урсдаг хэд хэдэн нэмэлт суваг юм.

Шилжилтийн систем

Хоёрдогч камерын тохируулагчийг нээх үед хөдөлгүүрийн хурд илүү жигд нэмэгдэхийн тулд шаардлагатай. Шилжилтийн систем нь түлш, агаарын тийрэлтэт.

Нэмэлт тоног төхөөрөмж

Энэ бол K151C юм. Карбюратор нь хамгаалалтын тор хэлбэрээр шүүлтүүрээр тоноглогдсон байдаг. Мөн нэгж нь буцах түлшний сувагтай. Түүгээр дамжин илүүдэл бензин шатахууны саванд ордог.

K151C болон үндсэн K151 карбюраторын ялгаа

Бид K151C карбюратор хэрхэн ажилладагийг харлаа.

Түүний төхөөрөмж нь эхлээд харахад 151-р цувралаас бараг ялгаагүй юм. Гэсэн хэдий ч бага зэргийн ялгаа байсаар байна. Тиймээс жижиг диффузор нь илүү дэвшилтэт загвартай болсон. Карбюраторт хурдасгуурын шахуургын шүршигчийг хоёр танхимд нэг дор ашигладаг. Хөгжүүлэгчид мөн насосны хөтөч дээрх камерын профайлыг өөрчилсөн. Агаар сааруулагчийн хөтөч одоо алхамгүй болсон. Энэ нь хүйтэн эхлэлийг ихээхэн хялбаршуулдаг.хөдөлгүүр. Мөн тунгийн системийн тохиргоог өөрчилсөн. Үүний үр дүнд байгаль орчны үзүүлэлт сайжирсан.

K151C - K151-ээс илүү үр ашигтай карбюратор. Тиймээс машины динамик 7% -иар сайжирсан. Хотын дугуйгаар жолоодох үед түлшний зарцуулалтыг 5% хүртэл бууруулсан. Хөдөлгүүрийг асаах нь мэдэгдэхүйц сайжирч, сул зогсолтын хурд тогтворжсон.

Карбюраторыг хэрхэн холбох вэ?

Хуучин машин эзэмшигчид энэ төхөөрөмжийг хэрхэн холбохоо мэддэггүй. K151C карбюраторыг дараах байдлаар холбосон.

Загварт 2 хоолой байгаа. Түлшний гол хоолой нь хөдөлгүүрт хамгийн ойр байрлах хөвөх камерын доор байрлах холбох хэрэгсэлд холбогдсон байна. Буцах түлшний суваг нь доод залгуурт холбогдоно. Энэ нь хөдөлгүүрийн эсрэг талд, үндсэн холбохоос доогуур харагдаж байна.

Та бас хоёр нимгэн хоолой холбох хэрэгтэй. Тэдний нэг нь сул зогсолтын эдийн засагч хавхлагт холбогдож болно. Энэ бол ороомог хавхлагаас гардаг хоолой юм. Хоёр дахь нь тохируулагч хавхлагын арын доод холбох хэрэгсэлд холбогдсон.

Та мөн OZ хоолойг дистрибьютерт холбох хэрэгтэй. Карбюраторт албадан картерийн агааржуулалтын хоолойд зориулсан холбох хэрэгсэл байдаг. Үүнийг мөн холбох шаардлагатай.

K151C карбюратор: засвар, тохируулга

Хэд хэдэн төрлийн тохируулга байдаг. Тиймээс та сул зогсолт, хөвөх камер дахь түлшний түвшин, тохируулагч болон агаарын сааруулагчийн байрлалыг тохируулах боломжтой.

Шатахууны түвшин өөрчлөгдөх үедхөвөгчийг нугалахад тусална. Параметрийг хөвөх камерт тусгай гадаргуу дээр хэмждэг. Энэ ажиллагааг мэргэжлийн гар урчуудад даатгасан нь дээр, гэхдээ шаардлагатай бол та өөрөө хийж болно.

Сул зогсолтын хурдыг тохируулахын тулд хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл халаах шаардлагатай. Дараа нь тохируулагчийг нээж, тохируулагч боолтыг тайл:

• пүрштэй тоо хэмжээний шураг;
• чанартай шураг.

Хөдөлгүүр хурдаа нэмэгдүүлнэ. Дараа нь мотор тогтворгүй болох хүртэл боолтыг чангална. Дараа нь хөдөлгүүр жигд ажиллах хүртэл тоо хэмжээний боолтоор хурдыг нэмэгдүүлнэ. Чанарыг хариуцдаг тохируулгын механизм нь төгсгөл хүртэл шургана. Үүний дараа тэд юу хийх вэ?

Дараа нь мотор 700-800 эрг/мин хурдтай тогтвортой ажиллахын тулд хэмжигдэхүүн боолтыг чангална. Хэмжээний эрэг нь илүү их эргэлдэж байвал хийн дарахад уналт гарч ирнэ. Хэрэв эргэлт өндөр байвал тохируулагчийн байрлалыг тохируулснаар бууруулна.

Дүгнэлт

Бид 151С карбюраторыг харлаа. K151C карбюраторын засвар, түүний тохируулгыг таны харж байгаагаар гараар хийж болно. Хэрэв эвдрэл нь үйлчилгээний төвөөс хол эсвэл гэртээ тохиолдсон бол энэ нь тохиромжтой. Мөн анхлан суралцагчид хүртэл карбюраторт засвар үйлчилгээ хийх боломжтой.