Карбюратор ба форсунк: карбюратор ба тарилгын хөдөлгүүрийн ялгаа, ижил төстэй байдал, давуу болон сул талууд, ажиллах зарчим, шинжээчдийн дүгнэлт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Зуу гаруй жилийн турш машин бидний амьдралд баттай байр сууриа эзэлсээр ирсэн. Энэ хугацаанд тэрээр танил, өдөр тутмын тээврийн хэрэгсэл болж чадсан. Тасралтгүй сайжирч, энэ нь анги, төрөл, хэрэглээний аргад өргөн тархсан. Гэхдээ энэ нь ямар ангилалд хамаарахаас үл хамааран хүн бүрийг нэг, гэхдээ маш чухал нарийн ширийн зүйлээр нэгтгэдэг - дотоод шаталтын хөдөлгүүр. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь карбюратор эсвэл тарилгын төрлийн системээр ажилладаг. Карбюратор ба форсунк хоёрын ялгаа юу вэ, тэдгээрийн давуу болон сул талууд юу болохыг харцгаая.

Ажлын зарчим

Нэгж бүр өөрийн гэсэн онцлогтой. Карбюратор ба форсунк нь үндсэндээ шатамхай хольцыг дамжуулах зарчмаар бие биенээсээ ялгаатай:

• Карбюратор нь агаар болон түлшийг зөв харьцаагаар холино. Бэлэн болсон эмульсийг бэлтгэж, дараа нь шаталтын камерт оруулна. Бүх цилиндрийг нэг нэгжээс тэжээж, бэлэн шатамхай хольцыг жигд авдаг.
• Инжекторын ажиллагааэрс ялгаатай. Цилиндр бүр өөрийн гэсэн инжектортой бөгөөд шатамхай шингэнийг даралтын дор шаталтын камерт цацдаг. Шүрших үед түлш нь агаарт ханаж, шатамхай эмульс үүсгэдэг.

Карбюратор ба форсунк: ялгаа ба ижил төстэй байдал

Эдгээр төхөөрөмжүүд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг түлшээр хангах нэг зорилготой. Карбюраторт бэлтгэсэн хольцыг гол тунгийн системээр шүршигчээр хүргэдэг. Тарилгын системд - хошуугаар шахах замаар. Энэ бүхэн нь холимог үүсэх бөгөөд эдгээр системийг нэгтгэдэг гол бөгөөд цорын ганц ижил төстэй байдал юм. Холимог үүсэхийн утга нь савнаас гарсан шингэн түлшийг агаартай хольж, хортой бодис ялгаруулахгүйгээр өндөр чанартай шаталтыг хангах явдал юм. Энгийнээр хэлбэл, өөр өөр зарчмуудыг ашигладаг эдгээр зангилаа нь ижил функцийг гүйцэтгэдэг - тэдгээр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг түлшээр хангадаг.

Өнгөрсөн зууны наяад оноос хойш форсунк нь карбюраторыг нүүлгэж эхэлсэн. Инжектороор тоноглогдсон хөдөлгүүрүүд нь илүү хэмнэлттэй болж, түлшний исэлдэлт (илүү бүрэн шаталт) нь хэрэглээ, агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг эрс багасгах боломжтой болсон. Шинэ системийг ашигласнаар хөдөлгүүрийн хэмжээг багасгахын зэрэгцээ түүний хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Карбюратор болон форсунк нь дараах байдлаар ялгаатай:

• агаар хангамжийн систем;
• түлш хүргэх технологи.

Инжектор нь түлш-агаарын эмульсийн найрлагыг электроноор зохицуулдаг. Төрөл бүрийн мэдрэгч мэдээлдэгэлектрон систем, хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим, тоо хэмжээ, найрлагаас хамааран хольцыг баяжуулах эсвэл хазайлгахыг байнга хянаж байдаг. Холих нь байнгын даралтын дор явагддаг.

Карбюраторт баялаг, туранхай байдлыг гараар удирддаг бөгөөд энэ нь ийм үр дүнд хүрэхийг зөвшөөрдөггүй. Бэлтгэсэн хольц нь хэрэглээний олон талт ба агаар мандлын хоорондох даралтын зөрүүгээс болж шаталтын камерт ордог. Түлшийг тэнцүү хэмжээгээр тасралтгүй нийлүүлдэг.

Инжекторын цилиндрийн толгой ба карбюраторын хооронд ялгаа бий. Эдгээр нь оролтын хавхлагын диаметрээр ялгаатай, форсункийн диаметр нь том, карбюраторын толгой дээр бага байдаг. Нэмж хэлэхэд тарилгын цилиндрийн толгой нь өргөтгөсөн оролтын портуудтай.

Ла

Мөн карбюратор болон тарилгын хөдөлгүүрийн оч залгууруудын хооронд бага зэрэг ялгаа бий. Лаа нь цоорхой, гэрэлтүүлгийн тоогоор ялгаатай. Карбюраторын системтэй хөдөлгүүрүүдийн хувьд зай бага, тарилгын эрчим хүчний нэгжийн хувьд илүү их байх ёстой. Дулааны тоо - лааны халуун хэсгүүдээс эмульсийг асаах хяналтгүй үйл явцыг тодорхойлдог утга. Дулааны шинж чанарын дагуу лаа нь хуваагдана:

• Хүйтэнд зориулсан(20 ба түүнээс дээш тоо), өндөр албадлагын нэгжид зориулагдсан;
• дунд (17-19);
• халуун (11-14), бага зэрэг шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг;
• нэгдсэн (11-20).

Цахилгаан станцын хүч болон эзэлхүүн нэмэгдэх тусам гэрэлтэх тоо нэмэгддэг. Шахалтын харьцаанаас хамаарна: өндөр байх тусмаа ихдулааны тоо байх. Тодорхой мотор үйлдвэрлэгчийн шаардлагад үндэслэн лаа сонгох шаардлагатай.

Карбюраторт хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд

Карбюраторын системийн гол давуу тал нь дизайны энгийн байдал, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, найдвартай байдал юм. Тохируулга, засварыг мэргэжлийн цехийн үйлчилгээнд хамрагдахгүйгээр хийж болно. Зүгээр л хэрэглэгчийн гарын авлагыг уншина уу. Зөв тохируулсан карбюратор нь нэмэлт засвар үйлчилгээ хийхгүйгээр удаан хугацаанд ажиллах боломжтой. Ашиглалтын явцад нарийн оношилгооны төхөөрөмж шаарддаггүй, энгийн түлхүүр, халив хангалттай.

Инжекторуудаас ялгаатай нь карбюратор нь бензиний чанарт мадаггүй зөв байдаг бөгөөд хольц ихтэй түлш дээр ажиллах чадвартай. Битүү тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх, цэвэрлэх замаар арилгадаг. Онцлог шинж чанар нь хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу үйлдэл, бага хурдтай үед сайн зүтгүүр юм.

Харамсалтай нь сул талууд нь түүний давуу талуудтай давхцаж байна. Үүнд:

• яндангийн хий дэх хорт бодисын агууламж нэмэгдсэн;
• шатамхай хольцын бүрэн бус шаталт;
• хялбар эхлэх нь температурын зөрүүтэй шууд холбоотой;
• инжектортой харьцуулахад түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн.

Технологи одоогоор хуучирсан.

Тарилгын хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд

Карбюратор болон форсунк хоёрын ялгаа нь тарилгын технологид хэрэглэгддэг. Систем нь илүү ихийг зөвшөөрдөгкарбюратортой харьцуулахад хэмнэлттэй. Цахим хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд түлшний хангамжийг тасралтгүй зохицуулдаг. Үүнээс болж эмульсийн бүрэн шаталт үүсдэг бөгөөд энэ нь яндангийн хий дэх хорт бодисын ялгаралтыг бууруулахад хүргэдэг. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг хялбар асаана.

Ижил хөдөлгүүр дээр форсунк нь илүү их хүч гаргадаг бөгөөд дундаж өсөлт нь 10% байна. Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулна уу:

• гал асаах өнцгийг нарийн тохируулах;
• инжектороор хувьсах түлш шахах;
• суурах олон талт дизайн.

Загварын онцлогоос шалтгаалан сул талууд нь:

• түлшний чанарт өндөр мэдрэмжтэй;
• цогц дизайн нь мэргэжлийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ шаарддаг;
• сэлбэгийн үнэ.

Мэргэжилтнүүдийн шүүмж

Карбюратор болон инжекторын ялгаа жил ирэх тусам улам тодрох болно. Байгаль орчинд хортой элементүүдийн ялгаралтыг бууруулахад тавигдах шаардлага байнга нэмэгдэж байгаа нь үйлдвэрлэгчдийг тарилгын хөдөлгүүрийг илүүд үзэхийн тулд карбюраторт хөдөлгүүрээс татгалзаж байна. Энэ сэдвээр ажиллаж буй мэргэжилтнүүд тарилгын технологи дээд цэгтээ хүрээгүй гэж маргадаг. Тэд үргэлжлүүлэн хөгжинө.