Шахалт ба шахалтын харьцаа: ялгаа, үйл ажиллагааны зарчим, ижил төстэй ба ялгаа

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Тээврээ саяхан худалдаж авсан олон шинэхэн жолооч нар түүний төхөөрөмжийн онцлог шинж чанарыг судлахыг хичээж байна. Ялангуяа бүрээсний доор юу байгааг ойлгох нь ашигтай байдаг. Мөн хөдөлгүүр нь энэ талаар онцгой анхаарал татаж байна. Энэ бол янз бүрийн хэсгүүдээс бүрдэх маш нарийн төвөгтэй механизм юм. Тиймээс хэд хэдэн эвдрэлийг бие даан арилгахын тулд дор хаяж энэ асуудлыг ойлгох нь зүйтэй. Үүний зэрэгцээ туршлагагүй жолооч нар шахалт ба шахалтын харьцааны ялгааг бүрэн ойлгох чадваргүй байдаг. Гэхдээ эдгээр нэр томъёо бүр өөрийн зорилгод нийцэж байгаа тул ялгаа бий.

Шахалтын харьцаа

Эхлэхийн тулд энэ нэр томъёог юу гэж ойлгох ёстойг авч үзье. Шахалтын харьцаа нь нэгжгүй геометрийн утга юм. Энэ нь төлөө гэсэнтэй холбоотой юмтодорхойлолт, эрчим хүчний нэгжийн параметрүүдийг ашигладаг. Өөрөөр хэлбэл, шахалтын харьцаа нь цилиндрийн нийт эзэлхүүнийг шатаах камерын эзлэхүүнтэй харьцуулсан харьцаа юм.

Бензин дээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ утга нь 8-12 хооронд хэлбэлзэж болно. Дизель эрчим хүчний нэгжийн хувьд тэд энэ шинж чанартай байдаг - 14-18 нэгж. Энэ нь дизайны онцлогоос ихээхэн хамаардаг.

Шахалтын харьцаа ба шахалтын харьцаа хоёрын ялгаа юу вэ гэсэн асуултын хариултыг хайж олохын тулд бензин хөдөлгүүртэй холбоотой өөр нэг зүйлийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Гол нь энэ. Шахалтын харьцаа өндөр байх тусам эрчим хүчний нягтрал өндөр болно. Үүний зэрэгцээ энэ параметрийн хүчтэй өсөлт нь моторын нөөцийг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг. Дээрээс нь машиныг чанар муутай түлшээр дүүргэвэл ноцтой асуудал үүсч болзошгүй.

Шахалтын харьцааны тооцоо

Ямар ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд энэ параметр нь хамгийн их боломжит утгатай байх нь чухал. Гэсэн хэдий ч хэрэв та моторыг хүчээр шахах шаардлагатай бол энэ шинж чанарыг хэрхэн тооцоолохыг мэдэх хэрэгтэй. Энэ нь мотор зүгээр л эвдэрч болзошгүй тул дэлбэрэлтээс зайлсхийхийн тулд шаардлагатай.

Тооцоолоход ашигласан томъёо нь дараах байдалтай байна:

CR=(V+C)/C, энд CR нь шахалтын харьцаа, V нь цилиндрийн ажлын эзэлхүүн, C нь камерын эзэлхүүн юм.шаталт.

Шахалт ба шахалтын харьцааны ялгаа юу болохыг мэдэхийг хүссэн жолооч нар ийм тооцоог сонирхож байх болно. Магадгүй энэ нь түүнд практикт хэрэг болох байх.

Энэ параметрийг зөвхөн нэг цилиндрт тодорхойлохын тулд хөдөлгүүрийн нийт шилжилтийг "нүдний шил"-ийн тоонд хуваах шаардлагатай. Үүний үр дүнд бид дээрх томъёоноос V-ийн утгыг авна.

Гэхдээ C үзүүлэлтийг тодорхойлох нь хамаагүй хэцүү, гэхдээ бас боломжтой. Үүний тулд хөдөлгүүрийн засварын ажилд оролцдог туршлагатай жолооч, механикч нар зөв хэрэгсэл болох бюретийг санаж байна. Энэ нь куб см-ээр төгссөн байна. Хамгийн хялбар арга бол шаталтын камерт бензин асгаж, дараа нь түүний эзэлхүүнийг бюреттээр хэмжих явдал юм. Хүлээн авсан өгөгдлийг томъёонд оруулахад л үлддэг.

Шахалт

Одоо энэ онцлогтой танилцацгаая. Шахалтын харьцаанаас ялгаатай нь шахалт нь мөчлөгийн төгсгөлд цилиндр дэх даралт юм. Мөн энэ шинж чанар нь физик хэмжигдэхүүн тул үүнийг аль хэдийн хэмжиж болно. Үүний тулд тусгай тоног төхөөрөмж ашигладаг - шахалтын шалгагч.

Онолын үүднээс авч үзвэл энэ параметр нь шахалтын харьцаатай тэнцүү байх ёстой. Гэхдээ энэ нь зөвхөн онолын хувьд, бодит байдал дээр бүх зүйл өөр байдаг. Шахалт нь шахалтын харьцаанаас бараг үргэлж их байдаг. Энэ нь хэд хэдэн шалтгаантай холбоотой бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.

Онол практикийн тайлбар

Хязгааргүй урттай үед л хоёр шинж чанар тэнцүү байх болноизометрийн хийн шахалт. Үүний үр дүнд гарсан энерги нь поршений, цилиндрийн хана, блокны толгой болон хөдөлгүүрийн бусад хэсгүүдэд бүрэн шингэж, бүрэн шингээнэ. Үүнээс болж дулааны баланс өөрчлөгдөхгүй. Шахсан хий нь дулаан ялгаруулдаг боловч даралт хэмжигч дээр тооцоолсон хэмжээнээс илүү хүчээр дардаггүй.

Практикт бүх зүйл өөр байдаг - уншилтын шахалт ба шахалтын харьцааны хооронд ялгаа байдаг. Процесс нь адиабат юм. Хийн шахалт нь температурын мэдэгдэхүйц өсөлт дагалддаг.

Шахсан хийнээс үүссэн дулааныг бүгдийг нь цилиндрийн хананд шингээж авдаггүй бөгөөд энэ шалтгааны улмаас үлдсэн хэсгээс даралт үүсдэг.

Хуучин ба шинэ хөдөлгүүр

Тохиромжтой хугацаанд ажиллаж байсан моторуудад шахалтын хурд нь саяхан гарсан эрчим хүчний нэгжүүдээс мэдэгдэхүйц бага байх болно. Энэ нь битүүмжлэлтэй холбоотой юм. Шинэ машины хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн хий нэвтрүүлдэггүй. Тиймээс цагирагны түгжээ болон цилиндрийн бусад газруудад их хэмжээний дулаан ялгарахгүй. Үүний дагуу шахалт буурахгүй. Шахалт ба шахалтын харьцааны ялгаа хамгийн бага байх болно.

Хуучин хөдөлгүүртэй бол бүх зүйл тодорхой - үйлчилгээний хугацаа нь үүргээ гүйцэтгэдэг. Мөн тээврийн хэрэгслийг удаан хугацаагаар ашиглах, түүний дотор өндөр температурт өртөх үр дүнд элементүүд нь анхны шинж чанараа алддаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь удаан хугацааны туршид тохиолддог, гэхдээ ямар ч байсан хөдөлгүүрийн шинж чанар өөрчлөгддөг.

Шахалтын харьцааг өөрчлөх арга

Орчин үеийн эрчим хүчний нэгжийн тусламжтайгаар энэ шинж чанарыг дээш болон доош тохируулж болно. Хэрэв та параметрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол үүний тулд цилиндрүүд нь уйдаж, том диаметртэй поршенууд суурилуулсан болно. Шатаах хөдөлгүүрийн шахалт ба шахалтын харьцааны ялгааг ойлгохыг сонирхож буй хэн бүхэн энэ мэдээлэлд ашиг тустай байх болно. Үнэхээр жолооч нарын дунд янз бүрийн тааруулахыг дэмжигчид байдаг.

Шахалтын харьцааг өөрчлөх өөр нэг үр дүнтэй арга бол шатаах камерыг багасгах явдал юм. Энэ тохиолдолд цилиндрийн толгойн хөдөлгүүрийн блоктой уулзвараас металл давхаргыг арилгана. Ийм ажиллагааг зорогч эсвэл тээрэмдэх машин ашиглан гүйцэтгэдэг.

Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас шахалтын харьцааг бууруулах шаардлагатай бол эсрэгээр цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойн хооронд дуралюминий жийргэвчийг байрлуулах нь зүйтэй. Өөр нэг арга бол поршений ёроолоос металл давхаргыг арилгах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь тодорхой хүчин чармайлт, ур чадвар, ур чадвар шаарддаг тул хэрэгжүүлэхэд илүү хэцүү байдаг. Нэмж хэлэхэд, энэ процедурт токарь шаардлагатай.

Харьцуулалтын үр дүн

Эцсийн эцэст шахалтын харьцаа болон шахалтын харьцаа хоёрын ялгаа юу вэ? Эдгээр хоёр нэр томъёонд дүн шинжилгээ хийх нь мэдэгдэхүйц ялгааг анзаарч болно. Шахалтын харьцаа нь хэмжээсгүй хэмжигдэхүүн юм. Та үүнийг өөрчилж болно, гэхдээ зөвхөн хөдөлгүүрийн дизайнд саад учруулж болно.

Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад шахалт өөрчлөгдөх боломжтой. Үүнээс гадна энэ параметр нь шахалтын зэргээс ихээхэн хамаардаг. Эцсийн эцэст, бага хэмжээгээр даралтүргэлж том байх болно.

Өөрөөр хэлбэл шахалтын харьцаа нэмэгдвэл шахалт мөн нэмэгдэнэ.

Нөлөөлл нь хэрхэн тохиолддог вэ?

Тэгвэл шахалтын харьцаа юунд нөлөөлөх вэ? Энд эрчим хүчний нэгжийн үйлдвэрлэсэн ажлын хэмжээг харгалзан үзэх нь зүйтэй. Энэ параметр өндөр байх тусам агаарын түлшний хольцыг шатаах явцад илүү их энерги ялгарах болно. Үүний дагуу хөдөлгүүрийн хүч ч нэмэгддэг.

Ийм учраас ихэнх үйлдвэрлэгчид нэг үр дүнтэй техникээр моторын хүчийг нэмэгдүүлэхийг оролдож байна. Өнгөрсөн зууны сүүлчээс тэд үүнд хандаж эхэлсэн. Цилиндр болон шатаах камерын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн оронд шахалт болон шахалтын харьцааны ялгаа юу болохыг мэддэг мэргэжилтнүүд сүүлийн тоог нэмэгдүүлэхийг хичээж байна.

Гэсэн хэдий ч хязгаарлалттай. Ажлын хольцыг тодорхойгүй хугацаагаар шахах боломжгүй - тодорхой утгад хүрэхэд энэ нь дэлбэрч, өөрөөр хэлбэл дэлбэрдэг. Үүний зэрэгцээ энэ нь зөвхөн бензинээр ажилладаг хөдөлгүүрт хамаарна. Дизель эрчим хүчний нэгжүүд тэсрэх эрсдэлээс ангид байдаг. Үнэндээ энэ нь тэдний илүү өндөр шахалтын харьцааг тайлбарлаж байна.

Мөн ийм сүйрлийн үр дагавраас зайлсхийхийн тулд дэлбэрэлт нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулдаг тул бензиний октаны тоо нэмэгддэг. Энэ нь эргээд шатахууны үнийг нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад эдгээр нэмэлтүүд нь моторын хүрээлэн буй орчны параметрүүдийг муудахад хүргэдэг.