Шахалт гэдэг нь Хөдөлгүүрийн шахалт - энэ юу вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Шахалт нь хөдөлгүүрийн урт наслалтыг тодорхойлох хүчин зүйл юм. Энэ үзүүлэлтээс моторын янз бүрийн хэсгүүдийн элэгдлийн зэрэг хамаарна. Тиймээс жолооч нар үүнийг янз бүрээр дэмжихийг хичээж байна. Хөдөлгүүрийн шахалт - энэ юу вэ, үүнийг хэрхэн хэмждэг вэ? Өнөөдрийн нийтлэлд бид энэ үзэгдлийг нарийвчлан тайлбарлахыг хичээх болно, мөн үүнийг өөрсдөө хэрхэн хэмжих талаар сурах болно.

Онцлог

Шахалт гэдэг нь шахалтын цохилтын үед поршений TDC дээр байх үед шаталтын камер дахь агаарын даралтын хамгийн их хэмжээ юм. Моторын ашиглалтын чадвар, түүний бүх механизмын ашиглалтын бат бөх чанар нь энэ шинж чанарын үнэ цэнээс хамаарна.

Хялбараар хэлбэл, шахалт нь хөдөлгүүрийн амьдрах чадварын үзүүлэлт, өөрөөр хэлбэл түүний эрүүл мэндийн гол хүчин зүйл юм.

Энэ юу нөлөөлдөг вэ?

Олон процессууд энэ утгын түвшнээс хамаарна, тухайлбал:

1. Тасалгааны түлшийг бүрэн шатаана.
2. Тосны хэрэглээ.
3. Цилиндрүүдийг зөв ажиллуулах. Бага шахалтын ангилал нь хөдөлгүүр унтрах эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.
4. Хөдөлгүүр асаахад хялбар. Хэрэв шахалтын харьцаа хэвийн хэмжээнээс доогуур байвал ийм хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд маш хэцүү, ялангуяа "хүйтэн" үед.
5. Цахилгааны нэгжийн хүч. Энэ нь цаг хугацааны явцад унаж магадгүй юм. Шахалтын ангилал бага байх тусам машины хүч бага байх болно. Үүний дагуу жолоодлогын динамик болон хурдатгалын сул шинж чанарууд нь үүнээс үүдэлтэй.

Бага шахалтын шалтгаан

Бага шахалтын гол шалтгаануудын нэг нь хөдөлгүүрийн хэт халалт юм. Хөдөлгүүрийг байнга буцалгах үед цилиндрт хагарал үүсдэг. Тэд мөн бүлүүр дээр гарч ирж болно. Сүүлийнх нь эцэстээ хайлж эсвэл шатдаг. Бага шахалт ("арав дахь" гэр бүлийн VAZ-ыг оруулаад) цагираган хуваалтуудын элэгдлийг илтгэнэ. Эдгээр бүх шинж тэмдгүүдийн үр дүнд эрчим хүч мэдэгдэхүйц алдагдаж, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.

Мөн шахалт буурах нэг шалтгаан нь цаг хугацааны системийн доголдол юм. Энэ тохиолдолд хавхлагыг шатаах эрсдэл өндөр байдаг. Энэ зүйлийг сэргээх боломжгүй болсон. Шатсан хавхлагуудыг нэн даруй солих хэрэгтэй, эс тэгвээс цахилгаан уналт, түлшний зарцуулалт нэмэгдэхгүй.

Дашрамд хэлэхэд хавхлагын шаталт, улмаар шахалтын бууралтын нэг шалтгаан нь тэдгээрийн буруу тохируулга юм. Хэрэв тэдгээрийн хооронд шаардлагатай дулааны цоорхой байхгүй бол бид хийн түгээлтийн системд ноцтой эвдрэлийн талаар ярьж болно. Энэ тохиолдолд хавхлагууд хаагдахгүйбүрэн. Гэхдээ том цоорхой нь түүний үр дагавраар дүүрэн байдаг. Жишээлбэл, энэ нь хавхлагыг хангалтгүй нээхэд хүргэдэг. Үүнээс болж цилиндрт бага агаар ордог. Үүний үр дүнд хавхлагын тагны доор тогшдог.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч шатаж дууссаны улмаас шахалт хүчтэй буурдаг. Энэ тохиолдолд яндангийн хий нь дуу намсгагч болон яндангийн коллектороор гарахгүй, харин шууд газрын тосны хоолой эсвэл хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем рүү орох болно.

Шахалтын харьцаа бага байгааг өөр юу харуулж болох вэ? Шахалтын алдагдлын гол шалтгаан нь поршений цагиргуудын элэгдэл, цилиндрийн хананд элэгдэлд ордог. Энд асуудал нь газрын тос, бензиний хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай холбоотой.

Хачирхалтай нь агаарын шүүлтүүр хүртэл бага шахалт үүсгэдэг. Баримт нь бөглөрсөн элемент нь цилиндрт агаар орохыг зөвшөөрдөггүй явдал юм. Үүний үр дүнд бараг хүчилтөрөгчгүй маш шавхагдсан хольц үүсдэг. Зарим үйлдлийн горимд энэ нь хэвийн үзэгдэл боловч түлш байнга ийм харьцаатай холилдох үед дохиолол дуугарах шалтгаан бий.

Шахалтын харьцаа буурах хамгийн сүүлийн шалтгаан нь блокны толгойн хагарал юм. Ихэнхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж тохиолддог. Гэхдээ хэрэв та оймс бага шахалтаас болж гүүрэн дээр урагдсан гэж бодож байгаа бол шахах нь үүнтэй ямар ч холбоогүй юм. Машины арын хэсэгт хэт ачаалал үүссэн байх магадлалтай.

Хөдөлгүүрийн хэвийн шахалт гэж юу вэ?

Энэ юу вэ - шахалтын үзэгдэл - бид аль хэдийн олж мэдсэн. Одоотоонуудын талаар бага зэрэг. Гэхдээ эхлээд энэ үзүүлэлтийг хөдөлгүүр бүрт тус тусад нь, өөрийн үйлдвэрийн үйлдвэрээр тогтоодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шахалтын яг утгыг таны машины зааварчилгааны гарын авлагад заасан болно. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ үзүүлэлт нь ойролцоогоор 9.5-10.5 атмосфертэй тохирч байх ёстой. "Арав дахь" гэр бүлийн VAZ-ийн шахалт нь арай өндөр байдаг - 11 атм. Дизель хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа 28-32 атмосфер байна. Энэ тохиолдолд цилиндрийн хоорондох тархалт нь бензиний хувьд 0.5-1 атм, дизель цахилгаан станцын хувьд 2.5-3 атм-аас ихгүй байна. Эдгээр янз бүрийн оймсны шахалтын ангиуд нь янз бүрийн төрлийн түлшний гал асаах үр дүн юм. Хэрэв бензин ICE-д оч асдаг бол дизель хөдөлгүүрт шахалт үүсдэг. Тиймээс өөр өөр шахалт үүсдэг. Энэ нь дизель хөдөлгүүрийг илүү бат бөх, элэгдэлд тэсвэртэй болгодог. Дадлагаас харахад үйлдвэрийн шахалтын харьцаа өндөр байх тусам хөдөлгүүр илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй байдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн техникийн нөхцөл тогтвортой байгаа хэдий ч шахалтын утга өөр байж болно гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Энэ нь хэмжилт хийсэн нөхцлийн зөрүүтэй холбоотой байж болох юм.

Шахалтын туршилтын үр дүнд нөлөөлж болох хэд хэдэн хүчин зүйл байна:

1. Цилиндрүүдэд орох агаарын хэмжээ.
2. Хөдөлгүүрийн температур.
3. Тахир голын хурд.

Цилиндрийн хананд хуримтлагдсан наалдамхай тос нь шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хоорондын цоорхойг битүүмжлэснээс болж энэ үзэгдэл ажиглагдаж байнахолбогдох элементүүд. Үүний эсрэгээр, шатаах камерт орж ирж буй түлшний илүүдэлтэй холбоотойгоор шахалт багасна.

Машины гүйлт 200-250 мянган километр, хэмжилтийн заалт нь маш том (жишээлбэл, бензин хөдөлгүүрт 10 атмосфер) байвал бүү сандар, бүү гайх. Үүний шалтгаан нь шатаах камерын элементүүд дээр тортог зузаан давхарга хуримтлагдаж болно. Эдгээр ордууд хуримтлагдах тусам шатаах камерын эзэлхүүн нь өөрөө багасч, ийм эргэлзээтэй үр дүнд хүргэдэг.

Шахалтын түвшин хэзээ нэмэгддэг вэ?

Дээрх хүчин зүйлсээс гадна энэ үзүүлэлт дараах шалтгааны улмаас нэмэгдэж болзошгүй:

• Шатаах камерт тос байгаа эсэх.
• Хөдөлгүүрийн өндөр температур.
• Өргөн тохируулагч.

Шахалтыг хэмжихдээ хөдөлгүүрийн температур, түлш, тохируулагчийн байрлал гэсэн гурван зүйлд л анхаарах хэрэгтэй гэж туршлагатай жолооч нар хэлдэг.

Хэмжилтийг хэр олон удаа хийх ёстой вэ?

Жолооч нар шахалтын харьцааг 10-40 мянган км тутамд хэмжиж, бүх утгыг дэвтэрт бичиж байх шаардлагатай гэж хэлдэг. Ингэснээр та яг одоо таны хөдөлгүүр ямар нөхцөлд байгааг үргэлж мэдэх болно. Энэ нь моторын хэт халалт, хавхлага, поршений шаталт, коксжих зэрэг бэрхшээлээс зайлсхийх болно.

Ямар нөхцөлд хэмжилт хийх ёстой вэ?

Энэ үзүүлэлтийг хэмжих дүрмийг дагаж мөрдөх нь маш чухал, учир нь нарийвчлал нь үүнээс хамаарна.хэмжилт, үүний дагуу таны төмөр морины "зүрхний" цаашдын амьдрал. Тиймээс шахалтын хэмжигчтэй ажиллахдаа дараах зүйлсийг анхаарах нь чухал:

• Хөдөлгүүрийн температур. Хэмжилт хийхээс өмнө мотор дулаан байх ёстой бөгөөд температур нь 40-60 хэмийн хооронд хэлбэлзэх ёстой.
• Түлшний хангамжийг унтраасан байх ёстой.
• Цэнэглэсэн зай. Түүний хүчдэл хамгийн багадаа 12, 14 вольтоос ихгүй байх ёстой.
• Агаар чийгшил бага. Бороотой цаг агаарт хэмжилт хийхийг зөвлөдөггүй.
• Хэмжихийн өмнө цилиндрээс бүх лааг тайлах шаардлагатай.
• Галаа унтраа.

Шахалтыг хэмжих арга

Ажил эхлэхийн өмнө энэ төхөөрөмж (шахалт хэмжигч) таны машины хөдөлгүүрт үнэхээр таарч байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хувьцааны загварууд нь жижиг үзүүртэй тул 16 хавхлагатай цахилгаан станцад ашиглахад хэцүү байдаг.

Шахалтыг нээлттэй болон хаалттай тохируулагчаар хэмжиж болно. Мэргэжилтнүүд хоёр тохиолдолд хэмжихийг зөвлөж байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийг (хэрэв байгаа бол) илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг танд олгоно.

Хэрэв хэмжсэн утга нэмэгдсэн эсвэл буурсан бол та онош тавьж болно - таны мотор гэмтэлтэй, яаралтай засвар хийх шаардлагатай байна. Гэхдээ бидний өмнө нь ярьсан цилиндрээр үнэ цэнэ бага зэрэг тархаж байгааг бүү мартаарай.

Нарийвчлалтай хэмжилт хийхийн тулд танд туслах хэрэгтэй. Тэгэхээр та хаанаас эхлэх вэ? хамгийн эхэндшахалтын хэмжигчийг цилиндрийн нүхэнд, өөрөөр хэлбэл лаагаа тайлсан газар руу дарах шаардлагатай. Энэ үед туслах нь асаагуурыг асаана. Сүүлийнх нь ойролцоогоор 4-6 секундын турш ажиллах ёстой. Цаашид даралт хэмжигч дээр сум нь утгуудыг харуулах болно - тэдгээрийг бичих ёстой.

Нэг цилиндрт шахалтыг хэмжсэний дараа дараагийнх руу шилжинэ. Үүнтэй ижил аргаар шалгадаг. Ийм заль мэхийг бүх цилиндртэй давтан хийх ёстой. Энэ тохиолдолд утга тус бүрийг тэмдэглэлийн дэвтэрт тусад нь тэмдэглэнэ. Хэмжилт хийхээс өмнө батерей нь 13-13.5 вольтын хүчдэл өгөх нь зүйтэй юм. Стартерыг эргүүлэх секунд тутамд зайны цэнэг тодорхой хэмжээнд хүртэл буурдаг тул энэ нь бидэнд эхлэх гүйдлийн нөөцийг өгөх болно.

Ажил дууссаны дараа лаагаа буцааж суулгаж, батерейны хүчдэлийг дахин шалгах шаардлагатай. Шаардлагатай бол хэдхэн вольтоор цэнэглэ.

Ашигтай зөвлөгөө

Хөдөлгүүрийн одоогийн төлөвийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлохын тулд зөвхөн хэмжсэн шахалтын үзүүлэлтүүд төдийгүй бусад олон шинж чанаруудад анхаарлаа хандуулах шаардлагатай. Энэ нь чичиргээ, дуу чимээ, чадлын хэлбэлзэл, хөдөлгүүрийн сул зогсолт, тос болон түлшний зарцуулалтын түвшин байж болно.

Дүгнэлт

Тиймээс бид шахалт гэж юу байх ёстой, түүнийг хэрхэн хэмжиж болохыг олж мэдсэн. Төхөөрөмж дээрх үзүүлэлтүүд нь моторын дотоод байдал, түүний үлдсэн хугацаа, одоогийн эвдрэлийг нарийн тодорхойлох боломжийг олгодог. Хэрэв та шахалт байхгүй гэж үзвэл ийм хөдөлгүүрийг илүү нарийвчилсан үзлэг, засварт оруулах хэрэгтэй. ATЭс бөгөөс хэдэн мянган километрийн дараа өөрийгөө устгаж, ямар ч их засвар хийснээр аврахгүй.