Honda NC700X: техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Сүүлийн жилүүдийн эдийн засгийн тогтворгүй байдал мотоциклийн зах зээлд өөрийн зохицуулалтыг хийж байна. Үүний үр дүнд өндөр үнийн барыг үндсээр нь дэмжиж байсан үйлдвэрлэгчид хүртэл төсвийн загваруудыг гаргах хандлагатай болж эхлэв. Эдгээрт өнөөдрийн ярианы баатар болох Honda NC700X багтжээ. Японы кроссовер үнээс гадна юуг гайхшруулахад бэлэн байгааг олж мэдье!

Цэвэр хуудаснаас

Дэлхийн автомашины үйлдвэрлэл эхнээсээ үйлдвэрлэсэн загваруудад таалагдах нь тун ховор. Манай тохиолдолд бүх зүйл цоо шинэ: хөдөлгүүр, явах эд анги, дизайн, ерөнхийдөө шинэ мотоцикль. Хуучин Crossrunner болон Crosstourer загваруудтай унадаг дугуйн ижил төстэй байдал нь жижиг загвартай бол зөвхөн дизайны хувьд л харагдаж байна. Үнэн хэрэгтээ энэ загварт бартаат замын бүрэлдэхүүн хэсэг байхгүй, гэхдээ доороос илүү ихийг дурдъя.

Анхны сэтгэгдэл

Унадаг дугуйны нэг тод давуу тал нь жолооны ард суулгүй, хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр ч харж болно. Бид хийн савны талбай дээр байрладаг ачаа тээшний тасалгааны тухай ярьж байна. Загвар зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар дотор нь салшгүй дуулга байрлуулах ёстой бөгөөд энэ нь үнэхээр тохирно. Үнэн, том толгойн эзэдТэдний дуулга нь тэвшинд багтахгүй байхаас өмнө хөлсөө урсгах хэрэгтэй. Ийм мотоцикльчдод тулгарах хоёрдахь ажил бол малгайгаа буцааж авах явдал юм. Япончууд энэ байдлыг урьдчилан харж, их биеийг ийм тохиргоотой болгож, дуулга нь дээшээ харсан байна. Энэ нь шилийг дээшлүүлж, малгайг эрүүгээр нь татах боломжтой болгодог.

Гэхдээ чингэлэг нь маш амжилттай, хэрэгцээтэй болсон. Тусгай тасалгаанд байрлуулсан зааварчилгаа, стандарт хэрэгслүүдээс гадна та маш олон зүйлийг ачаа тээшний саванд хийж болно. Ачаа тээшний тасалгаа нь урт аялалд онцгой ач холбогдолтой байх болно. Энэ нь арын гэрийг бараг орлуулдаг. Хэрэв та арын тор, хоёр чемодан нэмбэл дугуйгаар дэлхийг тойрон аялах боломжтой.

Шатахууны зарцуулалт

Honda NC700X нь боломжит үйлчлүүлэгчдийг татах зорилготой хоёр дахь онцлох зүйл бол түүний дунд зэргийн хоолны дуршил юм. Ийм шинж чанартай загварыг бүтээснээр дизайнерууд нэг талаас байгаль орчныг нэн тэргүүнд тавьдаг Европчуудыг хүндэтгэж, нөгөө талаас хийн савны эзэлхүүнийг багасгасан. Сүүлийнх нь унадаг дугуйны ар тал руу шилжсэн. Шатахууны дүүргэгч хүзүү нь зорчигчийн суудлын доор байрладаг. Савны хэмжээ 14 литр орчим байна.

Загварыг танилцуулах үеэр бүтээгчид 100 км-т 3.5 литр зарцуулна гэж зарласан. Дүрмээр бол ийм мэдэгдэл нь бодит байдлаас тэс өөр тул олон хүмүүс мотоциклийн хоолны дуршил багатай тухай амбицтай мэдэгдэлд ач холбогдол өгдөггүй байв. Практикт хэрэглээ нь 100 тутамд таван литр байдагкилометр. Энэ нь спортын жолоодлогын горимд байгаа бөгөөд "хийн" бариул бараг гардаггүй бөгөөд эргэлт хязгаарлагч нь өөрийгөө байнга мэдэрдэг. Ерөнхийдөө сайн зардал. Мэдээжийн хэрэг, хэмнэлттэй горимд жолоодох үед та зарласан 3.5 литрт ойртох боломжтой. Энэ тохиолдолд уулнаас буухдаа сүүлний салхи хүлээж, хөдөлгүүрээ унтраах шаардлагагүй болно.

Honda NC700X техникийн үзүүлэлтүүд

Мэдээж төгс мотоцикл гэж байдаггүй, эрт орой хэзээ нэгэн цагт эерэг тал нь дуусдаг. 670cc хөдөлгүүр3 нь жишээ нь Kawasaki ER6 шиг 70-80 морины хүчтэй байх ёстой. Гэтэл манайд 50 литр л өгдөг. s., энэ нь тодорхой сегмент дэх эсрэг рекорд юм. Honda NC700X нь үндсэн, автомат хурдны хайрцаг, ABS гэсэн гурван хувилбартай. Автомат хурдны хайрцгийн хувилбар нь бусадтай харьцуулахад хамаагүй хүнд бөгөөд илүү үнэтэй юм.

Унадаг дугуйг танилцуулах үеэр түүнийг бүтээгчид зөвхөн "нэг хувь" л 140 км/цаг хурдалдаг, зөвхөн тамирчид 6 мянгаас дээш хурдалдаг, тэр ч байтугай үргэлж биш гэдгийг харуулсан статистик судалгааны талаар ярьжээ.. Тэд энэ бүхнийг Honda NC700X моторыг хамгаалахын тулд хэлсэн. Шүүмжээс харахад дугуй нь динамиктай холбоотой асуудалтай байдаг. Бага хурдтай үед мотор маш итгэлтэйгээр татдаг, дунд хурдтай үед илүү сайн байдаг. Асуудал нь 7000 эрг / мин-ийн хурдтай бүх дугуйнууд өөрсдийн боломжоо харуулж, манай баатар хязгаарлагчийн жиргээгээр зовоож байна. Араа нэмэгдэхэд хурд нь мэдээжийн хэрэг хэсэг хугацаанд буурч, би моторыг найман мянга хүртэл хэтрүүлэхийг хүсч байна.болно.

Тиймээс их бага хурдтай хөдлөхийн тулд та хурдаа хязгаарлагчаас доогуур барьж сурах хэрэгтэй. Гэхдээ үүний тулд 100 км / цаг-аас ихгүй хурдтай удаан хөдөлгөөнтэй байсан ч идэвхтэй буудлага хийх үед винтовын боолт шиг араа солих шаардлагатай болно. Хэрэв салж, 150 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бол шилжүүлэгчийн тоо бүх хил хязгаараас бүрэн давах болно.

Шүүмжээс харахад хамгийн таатай зүйл бол Honda NC700X машиныг 130-140 км / цаг хурдлах явдал юм. Хэрэв хүсвэл унадаг дугуйг 180 хүртэл өсгөж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд замын доошоо налуу, сүүлний салхи, мотоциклийн уралдаанчны байрлал нь заавал байх ёстой шинж чанарууд болно.

Моторын онцлогууд

Хөдөлгүүрийг яагаад зохих хурдаар "эргүүлэх" боломжгүйг ойлгохын тулд түүний бүтцийг илүү нарийвчлан ойлгох хэрэгтэй. "Нохойг булсан" гэсэн үзүүлэлтийг ихэвчлэн хэн ч анхаарч үздэггүй - поршений цус харвалт ба цилиндрийн диаметрийн харьцаа. Тэгэхээр энд 80x73 байна. Замын дугуйн урт харвалт хөдөлгүүр нь дизайны өөр нэг хачирхалтай шийдвэр юм. Бүтээгчдийн чадварын талаар бодоход хүргэдэг дэмий хоосон зүйл гэвэл бүр ч зөв байх болно. Шүүмжээс харахад энэ шийдвэрт ердийн тайлбар байхгүй байна.

Урт харвалттай мотор нь доод талаасаа шууд утгаараа "тракторын" зүтгүүртэй бөгөөд түүнийг бүхэл бүтэн эргэлтийн хязгаарт байлгадаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийг өндөр хурдаар эргүүлэх боломжгүй юм - поршенууд нь ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй бөгөөд унтардаг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар ердөө 50 морины хүчин чадалтай.

Буудах

Унадаг дугуйтай болохыг хүссэн хүн бүртгөлгөр, эвтэйхэн тохирох Honda NC700X нь гарцаагүй тохирох болно. Эзэмшигчдийн тойм нь өндөр жолооны хүрдтэй шууд буух нь хотын болон хотын захын горимд ая тухтай явах боломжтой болохыг баталж байна. Энэ унадаг дугуйны зохицолд хэт дур булаам, онцгой зүйл байхгүй. Эзэмшигчдийн дунд төөрөгдөл үүсгэдэг цорын ганц зүйл бол өргөн жолооны хүрд юм. Магадгүй энэ нь эндуро хэв маягийн нэг төрлийн хүндэтгэл байж магадгүй юм. Ямар ч байсан эрчүүдийн эгнээнд явж байхад өргөн жолооны хүрд таныг сандаргана. Өөр нэг жижиг тэмдэглэл нь Honda NC700X-ийн аэродинамиктай холбоотой юм. Салхины шил нь биеийг салхи шуурганаас хамгаалдаг боловч дугуйг зохих хурдаар жигдрүүлдэггүй.

Бартаат замын боломж

Honda NC700X-ийг бүтээгчид хөнгөн бартаат замтай дугуй хэлбэрээр байрлуулсан. Үнэн хэрэгтээ кроссоверуудын дунд энэ нь хамгийн асфальт баримжаатай хүмүүсийн тоонд ордог нь гарцаагүй. Газар дээр унах нь хамгийн тухтай туршлага биш юм. Түүний чадах хамгийн дээд хэмжээ бол хурдны замаас зуслангийн байшин хүртэлх тэгш шороон замаар 200 метр явах явдал юм. Асфальт нь хагарсан ч дугуй сайн тэсвэрлэдэггүй.

Явах эд анги

Өндөр тээшний багтаамж нь гүйлтийн хэрэгсэлд мөн тусгагдсан. Загвар зохион бүтээгчид мотоциклийг сунгаж, тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэхээс өөр аргагүй болсон. Ийм арга хэмжээ нь маневрлах чадварт нөлөөлж, загварыг улам уйтгартай болгоно гэж олон хүн таамаглаж байсан ч ийм зүйл болсонгүй. Нарийн дугуй болон бусад заль мэх нь үүргээ гүйцэтгэсэн - дугуй маш сайн маневр хийдэг. Түдгэлзүүлэлт нь ихэнх кроссоверуудаас ч илүү сайн ажилладаг. Ерөнхийдөө хурдны зам дээр Honda NC700X нь ердийн неоклассик шиг бараг л сайн байдаг. Мөн унадаг дугуй нь зарим өрсөлдөгчөөс ч давж гарсан.

Хадгаламж

Загвар нь эдийн засгийн ангилалд хамаарах учир аль болох хямд болгохыг хичээж, хэд хэдэн аргаар хийсэн. Дугуйны үнийг бууруулах хамгийн сонирхолтой арга бол нэг ган хавтан тоормосны диск ашиглах явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, урд дискнээс таслагдсан хаягдал ган нь арын диск болжээ. Мэдээжийн хэрэг, зарим боловсруулалтын дараа. Мэдээжийн хэрэг, ийм схем нь хоёр урд дискийг зөвшөөрдөггүй тул компани нэг нь хангалттай гэж шийдсэн. Мотоциклийн моторын хүч болон бусад үзүүлэлтүүдийг харгалзан үйлдвэрийн тоормосны систем хангалттай.

Ихэвчлэн хэмнэлт нь мотоциклийн өнгө үзэмжид хүчтэй тусдаг бөгөөд дугуй нь төсвийн ангилалд багтдаг гэдгийг сануулах нарийн ширийн зүйлс байдаг. Манай тохиолдолд хямдхан элементүүд байдаггүй бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг тааламжтай байдаг. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та хүсвэл мотоциклийн гадаад төрхийг өөрчилж болно. Үүнийг хийхийн тулд та өөрийн гараар юу ч хийх шаардлагагүй. Хонда NC700X-ийг BMW GS-тэй маш төстэй болгодог олон тооны эд ангиудыг гаргасан. Энэхүү багц нь: нуман, шил, гэрлийн чийдэн болон бусад гадна талын элементүүд. Үүний зэрэгцээ Японы дугуйн үнэ нь Баварийн прототипийнхээс бараг тал хувьтай байна.

Боломжтой худалдан авагч

Хямдхан боловч практик хоёр дугуйт нь Хонда мотоцикл гэдгийг олон хүмүүс мэддэг. Honda NC700X бол туршлагатай дугуйчдын хувьд дунд зэргийн туршлага боловч худалдан авагч бүр биш юммотоцикль бол "тамын уралдаанч" юм. Жил бүр илүү олон хотын оршин суугчид практик шалтгаанаар хоёр дугуйтай болж өөрчлөгддөг. Тэдний гол зорилго бол цаг хэмнэх явдал юм. Эдгээр хүмүүсийн ихэнх нь тэнгэрт тулсан хөдөлгүүрийн хүч, бүрэн тохируулгатай түдгэлзүүлэлт болон бусад үнэтэй таашаал шаарддаггүй. Тэдэнд найдвартай, дуулгавартай, тохилог мотоцикль хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ямар ч таагүй гэнэтийн зүйлгүйгээр эзнээ боломжийн хугацаанд зөв газарт нь хүргэж өгөх болно. Ийм төмөр морь нь хуучин Гелендваген шиг үнэтэй биш байх нь чухал.

NC700X нь нэн тохиромжтой дугуйчдын хоёр дахь ангилал бол анхан шатны дугуйчид юм. Энэхүү мотоцикль нь танд илүү их эсвэл бага жинтэй тээврийн хэрэгсэл жолоодох, хамгийн чухал нь хоёр дахь сард уйдахгүй байхыг анхааралтай бөгөөд хялбар зааж өгөх чадвартай. Энэ нь олон жижиг өрсөлдөгчдөөсөө илүү уян хатан, жолоодоход хялбар байдаг тул анхлан унаачдад илүү аюулгүй болгодог. Нэмж дурдахад гэрэл зургууд нь нэлээд орчин үеийн, динамик харагддаг Honda NC700X загвар нь залуу хүмүүст төгс тохирно. Автомат хурдны хайрцагтай хувилбарыг худалдаж авах боломж нь худалдан авагчдын хүрээг улам өргөжүүлдэг.

Дүгнэлт

Бидний дээр судалж үзсэн Honda NC700X-ийн маш сонирхолтой үнэ нь олон дутагдалтай талуудыг бүтээгчдийг уучлах боломжийг бидэнд олгодог. Ялангуяа та мотоцикль болон их биений үр ашгийг санаж байгаа бол энэ нь үнэхээр ховор зүйл юм. Унадаг дугуйн мотор нь нэлээд сул боловч хол зайд явахдаа динамикаар бус харин тогтвортой байдал нь цагийг хождог. Шатахуун түгээх станцуудын хооронд 400 км замыг 130 км/цагийн хурдтай туулахад та 3 дахин их шатахуун цэнэглэдэг спорт дугуйчдаас хамаагүй хол явж чадна.

Энэ дугуй нь суухад тун эвтэйхэн. Хотыг тойрон явах нь спортын дугуй эсвэл нүцгэн дугуй эзэмшигчдээс хэд дахин хямд байдаг. Тиймээс Японы компани хэмнэлттэй, нэгэн зэрэг загварлаг, тав тухтай мотоцикль хийх даалгавраа биелүүлж чадсан.

2012 оны загвар хоёрдогч зах зээл дээр ойролцоогоор 3-4 мянган доллар байна. Бага зэрэг шинэчилсэн хувилбарын хувьд та мянга орчим ердийн нэгж төлөх шаардлагатай болно.