МАЗ автомашины үйлдвэр: үүсгэн байгуулагдсан болон хөгжлийн түүх

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

1944 оны 8-р сарын 9-нд ЗХУ-ын Батлан хамгаалах хорооноос Беларусийн нийслэлд автомашины засварын үйлдвэр байгуулах тухай тогтоолыг зарлаж, хуучирсан машинуудыг сэргээн засварлахаас хэдхэн сарын дараа нүүсэн. Америкийн эд ангиудыг ашигласан загварт шинэ ачааны машин бүтээх. Эндээс МАЗ-ын түүх эхэлсэн.

Дайны үед

Минскийг чөлөөлсний дараа тус үйлдвэр байгуулагдсан ч ялалтад хувь нэмрээ оруулж чадсан. Үйлдвэрлэсэн ачааны машинуудыг шууд урд руу илгээв. Ихэвчлэн эдгээр нь 1946 оны эхэн хүртэл үйлдвэрт угсарч байсан Studebaker брэндийн автомашинууд байв. Ийм өөрчлөлтүүд дээр домогт Катюша зуурмагийн системийг суурилуулсан.

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа MAZ-ийн түүх Беларусийн нийслэлд шинэ үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн байгууламжуудаар үргэлжилсэн. Тус нутаг дэвсгэрт үлдсэн Америкийн ачааны машинуудыг иргэний ажиллагаанд, ялангуяа Ярославльаас Минск хүртэл эд ангиудыг хүргэхэд ашигласан.

Эхлэл

МАЗ үүссэн түүх дараа нь идэвхтэй үе шатанд орсонСталин барилгын ажлыг эхлүүлэх тухай зарлигт гарын үсэг зурав (1945 оны 8-р сар). 1947 онд аж ахуйн нэгжийн барилгын ажил үргэлжилж байх үед Минск хотод ЯАЗ-200 ачааны машин иржээ. Тэрээр MAZ автомашины 200 дахь хувилбарын өмнөх хүн болжээ. Энэ бол усан онгоцны загвар байсан бөгөөд үүний үндсэн дээр удалгүй өөрөө буулгагч машин бүтээгдсэн бөгөөд Беларусийн дизайнеруудын ивээл, бэлгэ тэмдгийн дор худалдаанд гарсан.

Барилгын цех барихтай зэрэгцэн таван тоннын машин үйлдвэрлэх, бөөнөөр үйлдвэрлэх ажлыг эрчимтэй хийжээ. 1947 оны 11-р сард аль хэдийн MAZ-205 индексийн дагуу таван дээж үйлдвэрлэсэн. Парадад оролцсоныхоо дараа тэд таван тоннын даацтай ачааны машиныг (улсдаа анхдагч) цувралаар үйлдвэрлэхийн бэлгэдэл болсон.

МАЗ-200 машины түүх

1950 онд уг үйлдвэр 200 дахь гэр бүлийн ачааны машины үйлдвэрлэлээ зогсоолгүй баригдсаар байв. Тухайн үед гол ажил нь машин угсрах, модон кабин үйлдвэрлэх ажил байв. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бараг 75 хувь нь Ярославль хотоос ирсэн. 1951 онд үйлдвэрийн үндсэн үйлдвэрлэлийн байгууламжууд ашиглалтад орсны дараа байдал эрс өөрчлөгдсөн. ЗХУ-ын бүх бүс нутгаас ирсэн техникийн мэргэжилтнүүд, инженерүүдийн бүх багийг Минск руу шилжүүлэв. Тэд бараг эхнээс нь ачааны машин үйлдвэрлэх бүрэн дэд бүтцийг бий болгох ёстой байв.

МАЗ-200-ийн агаарын аналогийг хурдан эзэмшсэн, учир нь энэ загвар нь биеийг өргөх тусгай гидравлик төхөөрөмж шаарддаггүй. Өөрчлөлтүүд нь эхлээд өөрсдийгөө харуулсаннайдвартай, мадаггүй зөв машинууд. Хэдэн жилийн турш энэ тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр дунд болон хүнд даацын ачааны машиныг бүхэлд нь боловсруулжээ. Үүний зэрэгцээ 200-G цувралын армийн аналогийн үйлдвэрлэл явагдсан. Загварууд нь хамгаалалтын саравч, ажилтнуудад зориулсан эвхдэг вандан сандлаар тоноглогдсон байв.

Төслийн 200-B ачааны тракторыг 1952 онд цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ нь 135 морины хүчин чадалтай YaAZ-M-204V төрлийн хоёр шатлалт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Чирүүлсэн чиргүүлийн жин 16.5 тонн хүрчээ. Удалгүй бүх дугуйгаар хөтөлдөг ачааны машинууд гарсан бөгөөд үүний үндэс нь бүгд ижил 200-р хувилбар байв. Энэ мөрийн өөрчлөлтүүдийн дунд:

• MAZ-501 – эмээлийн мод зөөгч;
• variation 502 - армийн хэрэгцээнд зориулагдсан;
• 502A цуврал - урд бампер дээр эргүүлэгтэй ачааны машин.

25 тонн

МАЗ загваруудын түүх 20-р зууны 40-өөд оны сүүлчээр цөмийн үйлдвэр үүссэнээр өнгөрч чадаагүй юм. Гидравлик болон дулааны цахилгаан станцуудыг яаралтай байгуулсан. Далан барих материалыг цаг тухайд нь хүргэхийн тулд жин нь заримдаа хэдэн арван тонн хүрдэг том боржин чулууг тээвэрлэх машин шаардлагатай байв.

Эдгээр зорилгоор 200 цуврал тохиромжгүй байсан. Тиймээс МАЗ-525 маркийн уул уурхайн самосвал болох 25 тоннын даацтай шинэ машин бүтээх ажлыг хийжээ. Тэдний шинж чанар нь тухайн үеийн өвөрмөц үзүүлэлттэй байсан. Машинуудын цуврал үйлдвэрлэлийг 1950 онд эхлүүлсэн.

Эхний хуулбарууд нь 12 литрийн багтаамжтай, 300 морины хүчин чадалтай танк хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.хүч. Арын тэнхлэгийг хаврын хэсэггүйгээр хүрээ дээр бэхэлсэн. 1.72 метрийн диаметртэй асар том дугуй нь амортизаторын үүрэг гүйцэтгэсэн. Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 100-130 литр хооронд хэлбэлздэг. Хамгийн дээд хурд нь 30 км / цаг. Свердловскийн үйлдвэрийн овоолгын чиргүүл 65 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. Энэхүү техник нь ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн жинхэнэ бахархал болсон.

Өөрчлөлт 40 тонн

Удалгүй МАЗ автомашины бүтээн байгуулалтын түүхэнд цаг үеийн шаардлагаар бүр ч хүчирхэг ачааны машин гарч ирэв. 40 тонн жинтэй хувилбарыг 1955 онд боловсруулж эхэлсэн бөгөөд хоёр жил хүрэхгүй хугацааны дараа тэрээр "хүнд жингийн" (МАЗ-530) гүйлтэд оролцсон.

1958 онд Брюссельд болсон Дэлхийн аж үйлдвэрийн үзэсгэлэнд заасан хуулбар нь хамгийн өндөр шагналыг хүртжээ. Карьерын дээжийн үйлдвэрлэлийг Жодино дахь аж ахуйн нэгжид шилжүүлэв. Энэ мөчөөс эхлэн дөчин тоннын ачааны машиныг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хамгийн "хүнд жинтэй" БелАЗ ачааны машинуудын зохистой өрсөлдөөнийг бий болгосон. Дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэдий ч нийтдээ таваас илүүгүй өөрчлөлт гарсан байна.

Анхны хөлөг онгоцны эрин

Дараагийн 20 жилийн хугацаанд Минскийн автомашины үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн төдийлөн өөрчлөгдөөгүй. Тэргүүлэх чиглэл бол 200, 205 дахь өөрчлөлт байв. MAZ-ийн түүхийг 1966 онд 500 индекстэй ачааны машин талбайд гарах үед шинэ загвараар дүүргэсэн бөгөөд түүний хөгжил нь кабины суурийг боловсруулах, эрчим хүчний нэгжийг байрлуулахтай холбоотой олон бэрхшээлээс үүдэлтэй байв. Цөөн тооны өрсөлдөгчид байсанинновацийг хүлээж аваагүй.

Гэсэн хэдий ч залуу, идэвхтэй мэргэжилтнүүдийн хүчин чармайлтаар 500, 503 дугаартай хоёр туршилтын төслийг боловсруулахаар шийдсэн. 1961 оны зун, туршилтын дараа 120 гаруй автомашиныг заасан өөрчлөлттэй болгожээ. үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээр нь өргөн уудам орны янз бүрийн бүс нутагт, тэр дундаа Алс Хойд дахь ойн аж ахуйд туршиж үзсэн. Туршилтын арга хэмжээ, масс үйлдвэрлэл нь ойлгомжгүй байдлаар хоорондоо уялдаа холбоотой байсан нь 1966 он хүртэл "хоёр зуун" үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлэхэд хүргэсэн. Сүүлчийн (албан ёсны хувилбарын дагуу) MAZ-200-ийг Минскийн автомашины үйлдвэрийн төв хяналтын цэгийн үүдэнд индэр болгон суурилуулсан. Энэ мөчөөс эхлэн MAZ-500-ийн түүх идэвхтэй үе шатанд орсон гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Ирэх жил аль хэдийн энэ цувралын хэд хэдэн сортыг конвейер дээр нэгэн зэрэг тавьсан:

• машин;
• самосвал;
• ачааны трактор;
• өөр өөр төрлийн буулгах хувилбарууд;
• тусгай чиргүүлтэй машин;
• өөрчлөгдсөн биеийн хөшүүн байдлын параметр бүхий өөрчлөлтүүд.

Сонирхолтой баримтууд

ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн шинэлэг зүйлүүд, түүнчлэн MAZ-ийн түүхийн дунд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй мод тээвэрлэгч 509 төслийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1970-аад оны эхээр 500 загварт шинэчилсэн сараалжтай бага зэрэг өөрчлөлт хийж, даацыг 1000 кг-аар нэмэгдүүлж, хурдыг 85 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн.

ТиймБаруун Европт ашиглахын тулд тэд 504B тракторын хувилбарыг яаралтай боловсруулсан бөгөөд энэ нь 20 тонн жинтэй чирэгчийг чирэх боломжтой гэдгээрээ үндсэн загвараас ялгаатай байв. Түүхэнд анх удаа ийм төрлийн дотоодын ачааны машинд V хэлбэрийн найман цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулсан.

Моторын чадлын параметр (YaMZ-238) нь 240 "морь" байсан. MAZ автомашины бүтээн байгуулалтын түүхээс харахад 504V загварууд нь жолоодлогын жигд байдлыг сайжруулдаг уртасгасан пүрш, хоолны ширээ, нэмэлт дулаан, дуу чимээ тусгаарлагч, нарны хаалт, цонхны хөшиг зэргээрээ ялгагдана. Тухайн үед дотоодын бүх ачааны машинууд эдгээр хувилбаруудыг ажиллуулдаг Совтрансавто дахь хамт олондоо атаархаж байв.

Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудын танилцуулга

МАЗ үүссэн түүх 1977 онд үргэлжилсэн. Тэр үед Европ ачааны машин дээрх оптикийн байршлын шинэчилсэн захиалгыг баталсан. 500 дахь шугам дахин шинэчлэгдсэн нь гайхах зүйл биш юм. Зарим зангилаа болон дэлгэрэнгүй мэдээллийг сайжруулсан эсвэл эцэслэн боловсруулсан. Тээврийн хэрэгслийн гадаад байдал ч эрс өөрчлөгдсөн. Толгойн гэрлийн элементүүдийг урд бампер руу шилжүүлж, радиаторын торыг дахин өөрчилсөн. Шинэчлэгдсэн загваруудын индексүүд нь илүү төвөгтэй, төвөгтэй болсон (5335, 5429 гэх мэт), гэхдээ үнэндээ эдгээр нь бага зэргийн өөрчлөлттэй ижил "500" юм.

Үйлдвэрийн дараагийн тохируулга нь MAZ-500 загваруудыг тэгш өнцөгт кабинтай 6422 хувилбар болгон хувиргасан түүхийг хөндсөн бөгөөд нэмэгдсэнтав тухтай. Энэ үеэс Беларусийн ачааны машины орчин үеийн аналогийг үйлдвэрлэж эхэлсэн гэж үздэг. 1981 оны 5-р сарын 19-ний өдрийг MAZ брэндийн түүхэн дэх чухал өдөр гэж үздэг. Энэ өдөр гурван тэнхлэгтэй аналог 6422-той бараг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэгдсэн хоёр тэнхлэгтэй ачааны тракторын 5432 төслийг танилцуулав. Машинууд нь өмнөх үеийнхээс панорамик урд шил бүхий шинэчлэгдсэн тав тухтай бүхээгээрээ ялгаатай байв. унтлагын уут.

Бусад шинэчлэл, сайжруулалтуудын дунд:

• аюулгүйн жолооны багана;
• жолооны хүрдний хазайлт ба өндрийн тохируулга;
• толь бөмбөрцөг;
• хавтан дээрх оношилгооны систем;
• бүрхэг суудал;
• жолооч кабинаасаа гарахгүйгээр үндсэн эд ангиудыг шалгах боломж.

Шатахууны савны эзэлхүүнийг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулснаар шинэчлэгдсэн машинууд нэг шатахуун түгээх станцад мянган км хүртэл явах боломжтой болсон. Энэ нь бүх давуу тал биш юм: хоёр тэнхлэгтэй авто замын галт тэрэгний нийт жин 42 тонн болж, хөдөлгүүрийн хүчин чадал 30 "морь" (330 морины хүчтэй) -ээр нэмэгдсэн байна.

МАЗ үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн түүх

Беларусийн зохион бүтээгчдийн дараагийн домогт бүтээн байгуулалт бол "Перестройка"-н 200 индексийн өөрчлөлт юм. Энэхүү авто замын галт тэрэг нь модульчлагдсан загвартай, олноор үйлдвэрлэгдсэн автомашины дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн цаг үеэсээ түрүүлж байсан юм. аж үйлдвэр. Эдгээр гавьяаг Парист болсон олон улсын дээд хэмжээний уулзалт дээр тэмдэглэв. Энэ үйл явдал 1988 онд болсон. Европ, Америкийн зарим корпорацууд үүнд патент авсан гэсэн мэдээлэл бийавтомашин. Гэртээ энэ төсөл тод дурсамж хэвээр үлдсэн бөгөөд 80-аад оны бодит байдлаас нэлээд түрүүлж байсан тул Перестройкийн санаа нь туршилтын хувилбарууд хэвээр үлджээ. За тэгвэл сайн мэдэх үйл явдлууд жинхэнэ бүтцийн өөрчлөлт, холбоо задран унаснаар эхэлсэн.

Тухайн хугацаанд стратегийн цэргийн гурван тэнхлэгт ачааны машин MAZ-6317-ийн бүрэн хэмжээний туршилт эхэлсэн. Машины даац 11 тонн байв. Үүний зэрэгцээ 6525 индексийн дагуу ачааны трактор дээр туршилт хийсэн. Хоёр тээврийн хэрэгслийн дугуйны томъёо нь 6х6 байна. Ийм төхөөрөмжийг Беларусьчууд урьд өмнө үйлдвэрлэдэггүй байсан тул гүйж орсны дараа хоёуланг нь ажиллуулав. Туршилтын маршрут – Минск-Сургут-Минск.

Энэ цувралын MAZ машинуудын түүхэнд Обь, Иртыш мөрний мөсөн гарцыг давж, Каракумын цөлийг элсэн хаалтаар шалгадаг байсан. Машинуудыг дуусгасны дараа дизайнерууд Нижневартовск хотод дахин туршилт хийхээр илгээв. Ачааны машинууд эдгээр бүх бэрхшээлийг зөвхөн үйлдвэрийн туршилтын үе шатанд л даван туулсан. Цувралд элсэх, ашиглалтад оруулах улсын шалгалтын үеэр шалгалт нь бүр ч ноцтой байв. Үүний үр дүнд 6317, 6425 дугаар эгнээг Зөвлөлтийн армийн мужид олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болгон хүлээн зөвшөөрсөн.

ЗХУ задран унасны дараа

МАЗ-ын түүхэнд 90-ээд оны эхээр бодит асуудлууд ажиглагдаж эхэлсэн. ЗХУ задран унасны дараа эдийн засаг, эдийн засгийн бүх тогтвортой харилцаа тасарч, үйлдвэрлэлийн хэмжээ мэдэгдэхүйц буурчээ. Минскийн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн дэлхийн зах зээлд өрсөлдөх чадваргүй болсон.

ДамжуулахХэдэн жилийн дараа үйлдвэр сэргэж, одоо байгаа тээврийн хэрэгслийг шинэчилж, дөрөв дэх үеийг боловсруулж эхлэв. Ачааны шинэ онцлогууд:

• аюулгүйн хамгаалалт, ABS системийн дүр төрх;
• гулсахаас хамгаалах механизмтай төхөөрөмж;
• өргөн хүрээний хөдөлгүүр ашиглах (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• цахилгаан механик дифференциал цоож байгаа эсэх;
• тохируулгатай суудал, жолооны хүрдтэй өндөр дээвэртэй тансаг кабин.

5336 ба 5337-р өөрчлөлтүүд нь 90-ээд онд үйлдвэрлэгдсэн хоёр тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн үндэс суурь хэвээр үлджээ. Ачааны машины нийт жин нь загвараасаа хамааран 16-25 тонн байсан бөгөөд үүнээс олон байсан. Автомашины галт тэргэнд энэ үзүүлэлт 44 тонн болж нэмэгджээ. Энэ үеийн хамгийн эрэлттэй шинэлэг зүйлсийн дунд:

1. 534005 индекстэй 8.7 тн томсгосон кабинтай, 330 "морь"-ын багтаамжтай авто.
2. Трейлерийн сонголт 8701.
3. Трактор 543208 шинэ "хөдөлгүүр"-тэй YaMZ-7511, 400 морины хүчтэй

МАЗ-МАН хамтарсан үйлдвэрт 370 ба 410 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 543265, 543268 дугаартай үндсэн тракторуудыг угсрах үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг зохион байгуулж, галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ажиллах зориулалттай (44) тонн). 5432 цувралын явах эд анги, F200 шугамын кабинууд нь машин бүтээх үндэс суурь болсон. 2000 оноос хойш 400-465 морины хүчин чадалтай "хөдөлгүүр"-тэй гурван тэнхлэгт тракторууд үйлдвэрлэгдэж байна.

Эцэст нь

Бүх хүндрэл бэрхшээл, сөргөлдөөнийг үл харгалзан MAZ автомашины түүхүргэлжилж байна. 20 мянга орчим ажилтантай Минскийн үйлдвэр нь хуучин социалист блокийн орнуудын дунд ачааны машины үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. Гүйцэтгэлийн параметрүүдийг харьцуулахын тулд: 80-аад он - 40 мянган машин, 90-ээд он - ердөө 12 мянган ширхэг. 2000 онд угсарсан 13,000 гаруй явах эд анги.

Үйлдвэр нь мөн төрөл бүрийн тохируулгын чиргүүл, чиргүүл үйлдвэрлэдэг. Үүнээс гадна автобус үйлдвэрлэх салбар бий. Минскийн автомашины үйлдвэр байгуулагдсанаас хойш янз бүрийн зориулалттай 1.2 сая гаруй машин угсрах шугамаас гарсан байна.