Дизель хөдөлгүүрт хийн суурилуулалт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Шатахууны үнэ тогтмол өсөхийн хэрээр автомашинд LPG төхөөрөмж суурилуулах ажил улам бүр түгээмэл болж байна. Энэ нь гайхах зүйл биш юм. HBO-д хэдэн мянган рубль зарцуулсны дараа та шатахуунаар явах боломжтой бөгөөд үнэ нь бензиний тал хувьтай тэнцэнэ. Ихэвчлэн хийн бөмбөлөг төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг бензин машин дээр гүйцэтгэдэг. Тэдний хөдөлгүүр нь байгалийн болон бууруулсан хий дээр ажиллахад илүү тохиромжтой. Гэхдээ LPG-тэй дизель хөдөлгүүртэй машин ч бий. Дизель хөдөлгүүрийг хий болгон хувиргах боломжтой юу? Ийм төхөөрөмжийг суурилуулах нь үнэ цэнэтэй юу? Эдгээр асуултын хариултыг манай өнөөдрийн нийтлэлээс үзнэ үү.

Дизель хөдөлгүүрүүд

Өмнө дурьдсанчлан HBO нь ихэвчлэн бензин хөдөлгүүрт суурилагдсан. Хэрэв бид хийн дизель түлшийг авч үзвэл зөвхөн дотоодын ачааны машин MAZ болон КамАЗ жишээ болж чадна. Суудлын автомашинд ийм тоног төхөөрөмж олддоггүй. Дизель хөдөлгүүрт хий суурилуулах нь яагаад ийм ховор байдаг вэ? Хариулт нь энгийн бөгөөд түлш асаах зарчимд оршдог.

Таны мэдэж байгаагаар бензин хөдөлгүүр нь туслах төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар хольцыг галд оруулдаг. Тэд бол лаа юм. Түлш-агаарын хольцыг камерт нийлүүлэх үед тэдгээр ньтүлшийг асаадаг оч үүсгэнэ. Бензин нь гуравдагч этгээдийн төхөөрөмжөөс гал авалцдаг тул ийм хөдөлгүүр нь шахалтын харьцаа багатай байдаг. Одоо арваас арван хоёр нэгж болж байна. Хэрэв бид Зөвлөлтийн ачааны машинуудын хөдөлгүүрийг авч үзвэл нийт зургаан байна. Цорын ганц цэг бол хийн октаны тоо бөгөөд энэ нь бензинээс өндөр байна. Хэрэв сүүлийнх нь 98-д хүрвэл хийн хувьд хамгийн багадаа 102-д хүрнэ. Гэхдээ энэ хольц дээр хөдөлгүүр зөв ажиллахын тулд электрон удирдлагын хэсэг нь гал асаах өнцөг болон бусад параметрүүдийг бодит цаг хугацаанд автоматаар засдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд сонгодог оч залгуур байдаггүй. Холимог нь шахалтын өндөр харьцаанаас гал авалцдаг. Агаарыг даралтын дор халааж, өрөөний температур 400 хэмд хүрдэг. Үүний үр дүнд хольц нь гал авалцаж, поршений хүчтэй цохилт үүсдэг. Дизель хөдөлгүүрт оч залгуур байдаг гэж хэн нэгэн хэлэх болно. Тийм ээ, зарим моторт ийм байдаг. Гэхдээ эдгээр нь огт өөр юм - гэрэлтүүлэгч залгуурууд. Тэд түлшийг урьдчилан халааж, хүндрэлгүйгээр хүйтэн эхлэхийг зөвшөөрдөг. Ийм лаа нь огт өөр бүтэц, үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг. Дашрамд хэлэхэд дизель хөдөлгүүрийн шахалтын хамгийн бага харьцаа нь 20 нэгж байна. Хэрэв индикатор бага байвал хөдөлгүүр зүгээр л эхлэхгүй. Орчин үеийн машины хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа 30 нэгж хүрч чаддаг.

Тиймээс бензин хөдөлгүүрт HBO ашиглах нь шалтгаан болохгүй болүйл ажиллагааны явцад хүндрэлтэй байдаг (түлш нь лаагаар асдаг тул) дизель хөдөлгүүр ийм хольцыг "шингээх" боломжгүй болно.

Дизель хөдөлгүүрийг хий болгоход яагаад хэцүү байдаг вэ?

Ийм төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт HBO суурилуулах, ажиллуулах үйл явцыг хүндрүүлдэг хэд хэдэн хүчин зүйл байдаг:

• Гал асаах температур. Хэрэв дизель хөдөлгүүрт түлш 400 градусын температурт аяндаа асдаг бол хий нь 700 ба түүнээс дээш температурт шатдаг. Энэ нь метан эсвэл пропан-бутан байх нь хамаагүй.
• Ла байхгүй. Дизель хөдөлгүүрт шахалтын зэргээс үл хамааран хийн хольцыг автоматаар асаах температур хүртэл халаах нь хангалтгүй юм. Тиймээс гуравдагч талын оч залгуурыг суулгах нь зайлшгүй юм.
• Октан тоо. Дизель түлш нь 50 нэгжийн ОС-тэй. Хийн нь дор хаяж 102. Хэрэв ийм түлш дизель хөдөлгүүрт орвол энэ нь гацах болно (энэ нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай хяналтгүй ажиллагаа юм). Асуудлыг шийдэх хэд хэдэн арга байдаг. Энэ нь шахалтын харьцааны залруулга буюу хийн хольцын октаны тоог бууруулсан явдал юм.

Суулгах аргууд

Хэд хэдэн холбох аргууд байдаг:

• Хөдөлгүүрийн бүрэн засвартай.
• Хос түлшний системийг нэвтрүүлснээр.

Аль хэрэглэх нь дээр вэ? Доор бид технологи тус бүрийн онцлогийг авч үзэх болно.

Бүрэн хувиргалт

Энэ аргын мөн чанар юу вэ? Хамгийн гол нь энгийн - дизель хөдөлгүүр нь бүрэн хий болж хувирдаг. Түүгээр ч барахгүй ийм хөндлөнгийн оролцооны дараа тэрээр "уугуул" түлшээрээ ажиллахаа больсон - зөвхөн хий дээр ажилладаг.

Нэгжийг зэрлэг ажиллуулахаас сэргийлэхийн тулд шахалтын харьцааг тохируулсан. Энэ нь ойролцоогоор 12:1 байна. Энэ бол хөдөлгүүр өндөр октантай түлшийг "шингээх" цорын ганц арга зам юм. Дараа нь холимог гал асаах системийг суурилуулсан. Энд тусгай механизм байдаггүй. Шатаахад бензин хөдөлгүүртэй адил энгийн лаа ашигладаг.

Ийм ремейкийн сул тал нь юу вэ? Бүхэл бүтэн ажлыг гүйцэтгэх шаардлагатай байгаа тул дахин суулгах зардал 200 ба түүнээс дээш мянган рубль хүрч болно. Энэ нь бензин машиныг хий болгохоос арав дахин үнэтэй юм. Тиймээс хэмнэлт маш эргэлзээтэй байна. Мөн ийм моторын хүч болон эргэлт багасна.

Хос түлшний систем

Энэ бол MAZ болон КамАЗ ачааны машинуудын зарим өөрчлөлтөд хэрэглэгддэг схем юм. Энэ бол түлшний нийлүүлэлтийн хосолсон систем юм. Одоогийн байдлаар энэ бол хамгийн хямд, зөв, хэрэгжүүлэхэд хялбар сонголт юм. Өөрчлөлтийн өртөг нь ойролцоогоор 70-85 мянган рубль юм. Системийн онцлог нь оч залгуурыг суурилуулах шаардлагагүй юм. Метан (эсвэл пропан-бутан) асаахын тулд дизель түлшийг өөрөө ашигладаг. Системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд энэ нь хийн бууруулагч, хоолой, шугам, түлш хадгалах сав хэвээр байна.

Энэ яаж ажилладаг вэ?

Хөдөлгүүрийг эхлүүлэх нь зөвхөн дизель түлшээр хийгддэг. Үүний дараа хийн бууруулагч ажилд ордог. Энэ нь оролтын хавхлагаар дамжуулан шаталтын камерт хольцыг нийлүүлдэг. Хий нь хүчилтөрөгчтэй хамт явдаг. Үүнтэй хамт камер авдагбага хэмжээний дизель түлш. Поршений дээд үхсэн цэгт хүрэхэд дизель түлш асдаг. Түүний температур нь ойролцоогоор 900 градус бөгөөд энэ нь метан эсвэл пропаныг аяндаа шатаахад хангалттай юм. Тиймээс камерт хоёр төрлийн түлш нэг дор шатдаг. Дизель түлшний хэсэг нь дарааллаар багассанаас бусад тохиолдолд ийм моторын үр ашиг өөрчлөгдөөгүй.

Дизель хөдөлгүүрт ямар төрлийн хий хийж болох вэ? Та пропан болон метан системийг хоёуланг нь суулгаж болно. Гэхдээ энд алдаанууд бий. Шүүмжээс үзэхэд дизель хөдөлгүүрт суурилуулсан хий нь өөр өөр харагдаж байна. Хэрэв бид пропаны тухай ярих юм бол түүний хольц дахь эзлэх хувь харьцангуй бага байдаг - 50 хүртэл хувь. Метаны хувьд хийн 60 хүртэлх хувийг ашигладаг. Тиймээс камерт нийлүүлэх дизель түлшний хэсэг багасдаг. Энэ нь хуримтлалд эерэгээр нөлөөлдөг. Гэхдээ дизель түлшний нийлүүлэлтийг бүрэн хязгаарлах боломжгүй юм. Үгүй бол ийм хольц нь гадны эх үүсвэргүйгээр гал авалцахгүй.

Ашигтай юу?

Дизель хөдөлгүүрийг хий болгон хувиргах боломжийн талаар бод. Ийм хөдөлгүүрт анхны түлшний тодорхой хэсэг (манай тохиолдолд дизель түлш) шаардлагатай хэвээр байгаа тул хэмнэлт нь тийм ч чухал биш юм. Хэрэв бензин хөдөлгүүр бүхэлдээ хийгээр ажилладаг бол түлшний зардлын өртөг яг хоёр дахин буурдаг. Харин манайд хэмнэлт нь ердөө 25 хувь, тобиш нэг хагас дахин л болно. Хос түлшний системийг суурилуулах үнэ дор хаяж 70 мянган рубль байдаг.

Энэ систем хэр удаан зардлаа нөхөхийг тооцоолоход хялбар. Тааламжтай нөхцөлд дизель хөдөлгүүрт HBO-ийн нөхөн төлбөр 70-100 мянган километрт хүрнэ. Зөвхөн энэ гүйлтийн дараа л та хэмнэж эхэлнэ. Тийм ч учраас хийг дизель хөдөлгүүрт зөвхөн ховор тохиолдолд, тэр ч байтугай дотоодын ачааны машин дээр тавьдаг. Суудлын автомашинд ийм систем бараг байдаггүй.

Дүгнэлт

Тиймээс бид дизель хөдөлгүүрт хий суурилуулах боломжтой эсэхийг олж мэдсэн. Үйл ажиллагааны өөр зарчмын улмаас ийм мотор дээр HBO суурилуулах нь томоохон өөрчлөлтийг шаарддаг. Үүний үр дүнд энэ төхөөрөмжид бага ч гэсэн дизель түлш шаардагдана. Ийм тоног төхөөрөмжийг ашиглахад хэмнэлт бий. Гэхдээ энэ нь тийм ч ач холбогдолгүй тул "дизель хөдөлгүүрт хий суурилуулах нь үнэ цэнэтэй юу" гэсэн асуултанд хэн ч санаа зовдоггүй. Өндөр нөхөх хугацаа, суурилуулалтын нарийн төвөгтэй байдал нь дизель хөдөлгүүрт LPG төхөөрөмжийг ашиглахаас сэргийлдэг гол хүчин зүйлүүд юм.