Хөдөлгүүр UTD-20: техникийн үзүүлэлтүүд, зурагтай тайлбар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

UTD-20 хөдөлгүүрийг зарим цэргийн техник хэрэгсэлд суурилуулсан. Зарим өөрчлөлтийн дагуу үүнийг ачааны машинд ашигладаг. Ялангуяа энэ нь ихэвчлэн КамАЗ ачааны машин дээр суурилагдсан байдаг. Энэ бол хүнд даацын тусгай тоног төхөөрөмжид ашиглагддаг түгээмэл төрлийн мотор юм. Үзүүлсэн хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд, ердийн эвдрэлүүд болон бусад онцлогуудыг доор авч үзэх болно.

Бүтээлийн түүх

UTD-20 хөдөлгүүрийг хянаж эхлэхэд энэ хөдөлгүүр нь урт удаан түүхтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс дайны үед V-2 дизель хөдөлгүүрийг Барнаултрансмаш үйлдвэрт бөөнөөр үйлдвэрлэжээ. Дараа нь өнгөрсөн зууны 50-60-аад оны үед түүний үндсэн дээр UTD гэж нэрлэгддэг хэд хэдэн нэгдсэн танк хөдөлгүүрүүд бүтээгдсэн.

Энэ цувралын гол зүйл бол 15 х 15 хэмжээтэй дөрвөн шатлалт UTD хөдөлгүүр байв. Энэ функц нь цилиндрийн хүчийг нэмэгдүүлэх,эргэлтийн хурд. V хэлбэрийн өндрийг мөн багасгасан. Дизайн нь нэг бүрэлдэхүүн хэсэгтэй тахир хайрцгийг хангадаг. Энэ нь гулсмал холхивчоор тоноглогдсон. Энэ нь мөн түүний хатуу байдлыг нэмэгдүүлсэн. Холбогч саваа нь бүлүүрт механизмд бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь моторын уртын хэмжээг багасгах боломжийг олгосон.

UTD-ийн шатаах камерын тохиргоо B-2-тэй харьцуулахад өөрчлөгдсөн боловч хавхлагын механизм хэвээрээ байна. Үүнийг цилиндр хэлбэрийн араа ашиглан эхлүүлсэн. Тэдгээрийг хийхэд илүү хялбар болсон. Үүний зэрэгцээ системийн ийм элементүүд нь налуутай харьцуулахад өндөр найдвартай байдлаа нотолсон. Танилцуулсан аж ахуйн нэгжийн дизайнерууд 12, 10, 8, 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийн загваруудыг боловсруулсан. Эдгээр элементүүдийн олон тооны нэмэлт өөрчлөлтүүдийг бий болгосон. Түүнчлэн, суперчаржсан болон байгалийн соролттой сортуудыг хоёуланг нь боловсруулсан.

UTD-20 хөдөлгүүрийг угсрах техникийн үйл явцад хэд хэдэн өөрчлөлт орсон. Үүний үр дүнд 150-1200 кВт-ын хүчин чадалтай өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Энэ тохиолдолд түлшний хувийн зарцуулалт 240 г/кВтцаг байсан. Хөдөлгүүрүүдийг хуягт өөрөө явагч машинд суурилуулсан. Тэдний ажиллах хугацаа дор хаяж 1000 цаг байв. Арилжааны хувилбаруудад энэ үзүүлэлт 15-20 мянган цаг байсан.

Ашиглах ба шинэчлэх

6 цилиндртэй өөрчлөлт нь танилцуулсан хөдөлгүүрүүдийн цувралд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Энэ нь BMP-2 ба BMP 1 машинуудад явган цэргийн байлдааны машинд хэрэглэх боломжтой болсон. UTD-20 хөдөлгүүрийг Чехословак, Барнаул, Токмак дахь үйлдвэрүүдэд олноор үйлдвэрлэсэн.

Арван цилиндртэй дөрвөн шатлалт дизель суурилуулсанявган цэргийн машин BMP-3. Үзүүлсэн моторыг хөгжүүлэх чиглэлээр хийсэн судалгаа нь олон зориулалттай өндөр хурдны моторуудыг бий болгоход хүргэсэн. Тэдний хүч 74-965 кВт-ын хооронд хэлбэлздэг. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь арилжааны машинд суурилуулах зориулалттай. Тэдгээрийг хуягт машинд ч суулгаж болно. Тэд хэд хэдэн шаардлагыг хангаж байна.

Орчин үеийн нөхцөлд зэвсгийн үйлдвэрлэл буурч байгаа тул олон төрлийн UTD үйлдвэрлэх нь ихээхэн ирээдүйтэй. Хуягт тээвэрлэгч дээр зайг багасгах шаардлагатай байв. Тиймээс дизель хөдөлгүүрүүд ар талдаа бүдгэрч эхлэв. Шинжлэх ухааны судалгааг хийн турбин хөдөлгүүрийн чиглэлээр хийсэн. Цэргийн техник хэрэгсэлд тэрээр дизель UTD-г сольсон.

Нисэхийн зориулалттай ийм тоног төхөөрөмжийг бий болгох асар их туршлагаас үүдэн хийн турбин хөдөлгүүрийн хөгжил идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн. Түүнчлэн танкийн салбарт гарсан тодорхой амжилтууд энэ чиглэлийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Хөдөлгүүрийн тоормос, тоосжилттой нөхцөлд хөдөлгүүрийн ажиллагаа гэх мэт асуудлууд шийдэгдсэн.

Хийн турбин хөдөлгүүрүүд нь UTD-20 хөдөлгүүрийг жижиг хэмжээтэй тул сольсон. Мөн дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад тэдгээр нь том хөргөлтийн систем шаарддаггүй тул эхлүүлэхэд хялбар байдаг. Хүч чадлын хувьд шинэ төрлийн мотор нь хийн турбин хөдөлгүүрээс ч давж гарсан. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь илүү үнэтэй байдаг. Тиймээс өнөөдөр зарим өөрчлөлттэй UTD дизель хөдөлгүүрийг ачааны машин, хүнд даацын тусгай төхөөрөмжид суурилуулсан. Өндөр найдвартай байдлын ачаар ийм хөдөлгүүрүүд олон нийтийн дунд нэр хүндтэй болж, хүлээн зөвшөөрөгдсөнавтомашин эзэмшигчид.

Тодорхойлолт

Танилцуулсан тоног төхөөрөмж яагаад ийм эрэлт хэрэгцээтэй байгааг ойлгохын тулд UTD-20 хөдөлгүүрийн техникийн тайлбарыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ мотор нь найдвартайгаараа алдартай. Түүний загвар нь шингэн хөргөлтийг хангадаг. Шатахууны шахалт нь шууд юм. Үүний зэрэгцээ танилцуулсан нэгжийг ажиллуулахад хялбар байдаг. Энэ нь удаан хугацааны үйлчилгээтэй. Өөр нэг давуу тал бол систем ажиллах боломжтой түлшний мадаггүй зөв байдал юм.

Тахир гол дээрх холхивчийн оронд гулсмал холхивч ашиглах нь танилцуулсан нэгжийн онцлог шинж юм. Энэхүү техникийн шийдэл нь моторын ажиллагааг хялбаршуулах боломжийг олгосон. Энэ нь илүү найдвартай болсон.

UTD-20 хөдөлгүүрийн шинж чанарыг харгалзан үзэхэд танилцуулсан эрчим хүчний нэгж нь 15.9 литрийн багтаамжтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь дизель суурилуулалтанд маш сайн зүтгүүрийн чанарыг өгдөг. Тиймээс моторыг танк машинд ашиглаж байсан бөгөөд одоо ачааны машинд суурилуулсан. Хамгийн бага өөрчлөлтөөр энэ хөдөлгүүрийг КамАЗ болон бусад тусгай тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан. UTD-20 хөдөлгүүрийг угсрах техникийн үзүүлэлтүүд, түүнчлэн засварын талаархи зөвлөмжийг харгалзан үзэхэд энэ үйл явцын энгийн байдлыг тэмдэглэж болно.

Үзүүлсэн моторын нэг онцлог нь дизель түлшийг зайлуулах системгүй байх явдал юм. Энэ төрлийн ихэнх эрчим хүчний нэгжид ашиглагддаг буцах шугам байхгүй. Системийн сул тал нь өвлийн улиралд эхлэх систем байхгүй байна. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг улам хүндрүүлдэг. Энэ үед дизель түлш хөлдөхтэй холбоотой асуудал гарч болзошгүй. 20C1 моторын дараагийн өөрчлөлтөд ижил төстэй системийг аль хэдийн өгсөн. Энэ нь моторыг -20 хэм хүртэл температурт ажиллуулах боломжтой болгосон. Энд дизайнерууд орж ирж буй агаарын урсгалыг цоргогүй галын халаалттай байлгах үүднээс өгсөн.

Мотор нь сайн чанарын металл хайлшаар хийгдсэн тул ачаалал ихтэй нөхцөлд ашиглах боломжтой. Мотор хэт халалтанд тэсвэртэй.

Үзүүлэлтүүд

Үзүүлсэн эрчим хүчний нэгжийн онцлогийг ойлгохын тулд та UTD-20 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Түүний цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Үзүүлсэн систем дэх цахилгаан хангамжийн системийн төрөл нь V хэлбэртэй байна. 2600 эрг / мин хурдтай. хөдөлгүүр нь 300 морины хүчтэй. с.

Систем нь тус бүр 2 хавхлагатай 6 цилиндртэй. Поршений цохилт нь цооногтой адил 150 мм байна. Шахалтын харьцаа 15.8. Уг төхөөрөмж нь DL түлш (зуны улиралд), DZ (өвлийн улиралд), TS-1 түлшээр ажиллах боломжтой. Шингэн хөргөх зориулалттай.

UTD-20 хөдөлгүүрийн техникийн тодорхойлолтыг харгалзан үзэхэд энэ нь цагт 175 литрээс илүүгүй түлш зарцуулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ерөнхий хэмжээсүүд (UxWxH) 790x1150x742 мм. Эрчим хүчний нэгж нь 665 кг жинтэй. Үйлдвэрлэгч нь төхөөрөмжийн ажиллагааг 500 цагийн турш баталгаажуулдаг Эдгээр нь танилцуулсан төхөөрөмжийн гол шинж чанар юм. Тэд үүнийг тодорхойлдогхамрах хүрээ болон үйл ажиллагааны онцлог.

Систем нь M-16IHP-3, MT-16p эсвэл MTZ-10p тосыг ашигладаг. Бүрэн цэнэглэхэд 58 литр тос шаардагдана. Энэ тохиолдолд тосолгооны материалын хэрэглээ хамгийн ихдээ 10.9 г / кВт цаг байна. Энэ тохиолдолд босоо амны эргэлтийн тоо 2200 эрг / мин байна.

Систем нь хоёр төрлийн эхлэлтэй:

• Үндсэн. Шахсан агаар ашиглаж байна.
• Заавал биш. Цахилгаан асаалт ашиглаж байна.

Хөдөлгүүр нь уснаас хамгаалах автомат системтэй. Гарын авлагын идэвхжүүлэгчийн тусламжтайгаар хавхлагыг анхны байрлалдаа тохируулна.

Өөрчлөлт

UTD-20 үндсэн хөдөлгүүр нь хэд хэдэн дараагийн өөрчлөлттэй. Энэ нь бусад хэд хэдэн эрчим хүчний нэгжийг хөгжүүлэх үндэс суурь болсон. Хамгийн амжилттай сайжруулалтуудын нэг бол инжекторын системээс түлшийг нийлүүлэх системтэй хөдөлгүүр байв. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг UTD-20S1 гэж тэмдэглэсэн. Энэ нь мөн орж ирж буй агаарын урсгалыг цоргогүй галын халаагууртай байсан. Мөн дизайныг хоёр хэсэгтэй түлшний шүүлтүүрээр нэмж оруулсан. Энэ нь хамгийн амжилттай сайжруулалтуудын нэг байсан. Үзүүлсэн хөдөлгүүрийг анх 1985 онд ашиглалтад оруулсан.

Үзүүлсэн загварт буцах шугам байгаа нь өвлийн улиралд бүрэн бэлтгэх боломжтой болсон. Үүний тулд UTD-20S1 хөдөлгүүрээс зуны түлшийг шавхсан. Мөн эрчим хүчний нэгжийн хэмнэлтийг өндөр чанартай хийх боломжтой болсон. Тиймээс энэ моторын хамрах хүрээ илүү өргөн байсан.

Танилцуулсан өөрчлөлт нь бас бийтүлшний халаалтын систем. Тиймээс өвлийн улиралд ч хэрэглэж байсан. Гэсэн хэдий ч танилцуулсан өөрчлөлт нь өөр мэдэгдэхүйц ялгаагүй байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь илүү уян хатан, хэрэглэхэд хялбар болсон.

Та мөн UTD-20 ба 5D20 хөдөлгүүрүүдийн техникийн тодорхойлолтод анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Эдгээр цахилгаан станцуудын сүүлчийнх нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Тиймээс 5D20 загвар нь системдээ хөргөлттэй яндангийн олон талт төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Тэдгээр нь тусгай хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Олон талт хөлдөлтөөс хамгаалах зориулалттай хөндийтэй.

Мөн 5D20 эрчим хүчний нэгж нь цахилгаан сэнс ашиглан генераторын хөргөлтийн системээр хангагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ зорилгоор дизайнд тусгайлан суурилуулсан. UTD-20 үндсэн загвар нь хөргөлтийг гүйцэтгэх хөтөчтэй байв. Шинэ загварт амьсгалах төхөөрөмж байхгүй. Энэ тохиолдолд тахир хайрцагны агааржуулалтын процессыг машины тосны саваар гүйцэтгэдэг.

Бусад өөрчлөлтүүд

UTD-20 хөдөлгүүр нь өөр хэд хэдэн өөрчлөлттэй. Тэд бага мэддэг бөгөөд хязгаарлагдмал хүрээтэй байдаг. Тиймээс 3D20 загварыг хөлөг онгоцонд ашигладаг. Энэ нь дизель түлшээр ажилладаг бөгөөд дэд зүйлтэй:

• C2 - загвар нь гаднах усны насосоор хангадаг. Загварт цахилгаан хөөргөх босоо ам байхгүй байна.
• AC2 (эсвэл 3D23) - системдээ PTO болон гадна насос байхгүй.
• BC2 - загварт насос болон цахилгаан дамжуулах босоо амыг хоёуланг нь өгсөн болно.
• BC2-1 - гадна усны насостой, гэхдээ PTO-гүй.
• 3D23-01 - эхлэннасос гэхдээ босоо ам байхгүй.
• 3D23-02 - босоо ам болон насос байна.

Өөр нэг өөрчлөлт нь 1D20 эрчим хүчний нэгж юм. Энэ бол хөдөлгөөнт болон суурин цахилгаан станцуудад зориулагдсан мотор юм. Энэ нь 5D20 эрчим хүчний нэгжийн үндсэн дээр үйлдвэрлэгддэг. Үзүүлсэн өөрчлөлт нь хурд хянагчийг тохируулах онцлог шинж чанараараа сүүлийнхээс ялгаатай юм. Энэ бол 1500 ширхэг/мин тогтмол хурдтай ажиллах зориулалттай бүх төрлийн өндөр даралтын түлшний насосны төхөөрөмж юм.

Танилцуулсан өөрчлөлт нь хүчин чадлын хувьд үндсэн загвараас доогуур байна. Түүний нэрлэсэн үнэ 150 литр байна. -тай. Үүний зэрэгцээ танилцуулсан үзүүлэлтийн хамгийн их утга нь 208 литр хүрдэг. -тай. Зураг төсөлд нам хүчдэлийн генератор байхгүй байна.

UTD-29 загвар нь танилцуулсан төрлийн дараагийн үеийн хөдөлгүүр болсон. Энэ эрчим хүчний нэгжийг BMP-3-д суурилуулсан.

Ашиглалтын онцлог

Хэрэглэгчид танилцуулсан цахилгаан станцыг хэрхэн зөв ажиллуулах, засварыг хэрхэн хийх, мөн UTD-20 хөдөлгүүрийг угсрах дарааллыг мэддэг байх ёстой. Түүний ажил асуудалгүй байхын тулд та зарим дүрмийг дагаж мөрдөх хэрэгтэй. Үйл ажиллагааны үндсэн шаардлага нь дараах байдалтай байна:

• хөдөлгүүрийг зөвхөн өвөл, зуны хэрэглээний дүрмийн дагуу асаах;
• ашиглалтын явцад хэмжих хэрэгслийн заалтыг хянах, антифризийн температурыг өгөгдсөн түвшинд байлгах шаардлагатай;
• тосны температурыг хянах, систем дэх түүний хэмжээг үе үе хянах;
• зайлсхийДулааны бууралттай нөхцөлд моторыг удаан ажиллуулах, халаах;
• хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тос тосолгооны материалыг ашиглах шаардлагатай;
• дизель түлш, тосыг цэнэглэх нь зөвхөн хаалттай тийрэлтэт онгоцоор хийгддэг;

Үүнээс гадна тээврийн хэрэгслийн эзэн хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ хийх ёстой.

Засвар үйлчилгээ

UTD-20 хөдөлгүүрийн засварын техникийн үзүүлэлтүүд нь эрчим хүчний нэгжийн системийн засвар үйлчилгээг тогтмол хугацаанд гүйцэтгэдэг болохыг харуулж байна. Энэ процедурын явцад хийгдэх ажил нь харьцангуй энгийн. Энэ баримт нь моторын хэрэглээг ихээхэн хөнгөвчилдөг.

1000 цаг тутамд нэг удаа тос солино. Төхөөрөмжийг 3000 цаг ажиллуулсны дараа түлшний системийг цэвэрлэх шаардлагатай. Та мөн цилиндрийн толгойг нээх хэрэгтэй болно. Энэ үе шатанд байгаа хавхлагын систем нь өндөр чанартай цэвэрлэгээ шаарддаг.

Өөр үйлчилгээний ажил шаардлагагүй. Хэрэв хөдөлгүүрийг өвлийн улиралд ашиглахгүй бол түлш болон бусад техникийн шингэнийг зайлуулах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч мотор дээр буцах шугам байхгүй бол үүнийг хийхэд хэцүү байдаг. Мэргэжлийн хүмүүсээс тусламж хүссэн нь дээр.

Их засвар

Засвар үйлчилгээнээс гадна заримдаа моторт илүү ноцтой засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болдог. UTD-20 хөдөлгүүрийн их засварыг зарим гэмтэл гарсан тохиолдолд хийдэг.

Хөдөлгүүр асахгүй болтүлшний систем буруу ажилласны улмаас. Түлш нь цилиндрт орж байгаа эсэхийг тодорхойлох шаардлагатай. Үүний дараа хөдөлгүүрийг задалж, гүнзгий оношилгоо хийдэг.

Хэрэв хавхлагын тагны битүүмжлэлийн хэсэгт битүүмжлэл илэрвэл энэ хэсгийг задалж, булчирхайг солих шаардлагатай.

Хэрэв эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад их хэмжээний тос хэрэглэж, тамхи татдаг бол энэ эвдрэл нь поршений цагираг шатсанаас үүдэлтэй байж болно. Үүний үр дүнд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэнэ.

Хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурсан тул хурдаа сайн барьж чадахгүй байна. Ийм эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан нь түлшний даралтын насосны эвдрэл юм. Тэр зохих хэмжээгээр түлш нийлүүлж чадахгүй. Насосыг засах боломжгүй. Тиймээс шинэ насос худалдаж авч байна.

Тааруулах

Зарим жолооч нар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг эрмэлздэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд боломжууд мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал байна. Хөдөлгүүрийг хамгийн их хүчээр шахдаг. Тарилгын насосыг солих, цилиндрийн блокыг цоолох нь системийн бат бөх, найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлнө.