ZiS-154 - анхны эрлийз хөдөлгүүртэй дотоодын машин

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

1946 оны 12-р сарын 8-нд вагон зохион байгуулалттай дотоодын анхны ZiS-154 автобусыг туршиж үзсэн. Мөн энэ нь түүний цорын ганц онцлог байсангүй. Шинэ автобус нь эрлийз эрчим хүчний нэгж бүхий Зөвлөлтийн анхны машин болжээ. Өөрөөр хэлбэл, дараалсан схемийг хэрэгжүүлсэн. Үүний дотор дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь генераторыг эргүүлж, улмаар цахилгаан моторыг тэжээж, жолооны хүрд рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг.

Эхлэл ба прототип

Төслийн ажил 1946 оны хаврын эхээр эхэлсэн. Мөн оны 5-р сар гэхэд ZiS-д автобусны төрөлжсөн дизайны товчоог зохион байгуулж, шинэ машины загварыг гаргажээ. Товчоог А. И. Скерджиев удирдаж байв. Автобусны загварыг эхнээс нь бүтээгээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шинэ загварын прототипүүд нь Америкийн GMC болон Mac байсан. Эдгээр машинууд нь вагоны зохион байгуулалттай, хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн их биетэй байсан бөгөөд дараа нь ZiS-154-ийн их биеийг бүтээхэд ашигласан.

Шинэ машины хөдөлгүүр нь бас оригинал биш байсан. 110 литрийн багтаамжтай хоёр шатлалт эрчим хүчний нэгж. -тай. (YaAZ-204D), угаасаа "дээрэмчин" байсан. GMC-ийн америк хөдөлгүүрийн хуулбар. Москвагийн автобусууд ЗХУ-ын нийслэлийн 800 жилийн ойд зориулж шинэ машин хүлээж авах ёстой байв. Тиймээс ойг тэмдэглэх үеэр урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд үйлдвэрлэсэн ZiS-ийн эхний 45 "үлгэр жишээ" хуулбар дээр дотоодын эрчим хүчний нэгжийг дайны жилүүдэд хүлээн авсан GMC-4-71 дизель хөдөлгүүрээр сольсон. зээл, түрээсийн холбоотнууд.

Хөнгөн цагаан автобус

ZiS компани өмнө нь огт металлаар хийсэн даацын их биетэй автомашин үйлдвэрлэж байгаагүй тул автобусны зураг төслийг боловсруулахад Тушиногийн нисэх онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулахаар болсон. Хоёр дизайны товчооны хамтарсан ажлын үр дүнд даацын их биеийг бүтээсэн бөгөөд түүний загвар нь ган, хөнгөн цагаан профилиор цутгасан хүрээнээс бүрдсэн өөр хоорондоо төстэй хэд хэдэн хэсгүүдийн багц байв. Түүнчлэн ZiS-154-ийн их биеийн бүтцийг МТБ-82Б троллейбус, МТВ-82 трамвайн их биетэй нэгтгэхээр шийдсэн. Цорын ганц ялгаа нь эдгээр тээврийн хэрэгслийн хувьд даацгүй болсон явдал байв.

Автобус дамжуулах

Эрчим хүчний хэсэг нь автобусны арын дэнж дээр, таван хүний суудалтай буйдан дор хөндлөн байрлуулсан байв. YaAZ-204 D дизель хөдөлгүүрийг цахилгаан хөдөлгүүрт шууд гүйдэл өгдөг цахилгаан үүсгүүрт холбосон бөгөөд энэ нь арын тэнхлэгт эргэлтийг карданаар дамжуулдаг. Хөдөлгөөний чиглэлийг (урагш хойш) өөрчлөх нь жолоочийн суудлын ойролцоо байрладаг унтраалга ашиглан хийгдсэн. Автобус бүрэн зогссоны дараа л шилжихийг зөвшөөрсөн.

Утгашаардлагатай зүтгүүрийн хүчийг автоматаар тохируулсан нь цахилгаан дамжуулалтын эргэлзээгүй давуу тал байв. Үүнтэй холбогдуулан жолоочийн ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Хотын нөхцөлд чухал ач холбогдолтой байсан араагаа сольж, шүүрч авах дөрөө дарах шаардлагагүй байв. Гэсэн хэдий ч ийм тав тухыг хангахын тулд нэгжид болгоомжтой, хамгийн чухал нь мэргэшсэн засвар үйлчилгээ шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед системийн шинэлэг байдал, түүнийг засах чадвартай мэргэжилтэн дутмаг байсантай холбоотой томоохон асуудал байсан нь мэдээж.

Түүгээр ч зогсохгүй дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс дугуйнд хүрэх үед дамжуулсан энерги нь үр ашгийн хувьд мэдэгдэхүйц алдагдалтай хоёр дахин хувирсан. Энэ нь түлшний өндөр зарцуулалтад хүргэсэн (100 км тутамд 65 литр). Гэсэн хэдий ч шинэ ZiS цувралд оров. 7-р сарын эхээр Москвагийн автобуснууд тус үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн анхны 7 машиныг эгнээндээ нэгтгэв. Мөн 9-р сарын 7-нд флот дахин 25 нэгжээр нэмэгдэв.

Зорчигчдын таашаалд

Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс автобусны загвар нэлээд амжилттай болсон. Тус салон нь 60 хүний суудалтай, түүний дотор 34 суудалтай. Суудал нь арьсан эсвэл тансаг даавуугаар хучигдсан байв. Өвлийн улиралд ZiS-154 нь сайн халаалтын системээр, зуны улиралд агааржуулалтаар тоноглогдсон байв. Тав тухтай, зөөлөн түдгэлзүүлэлтийг нэмсэн. Автобус жигд хурдалж, жигд хөдөлж байсан нь өмнөх загваруудтай харьцуулахад зүгээр л автомашины гайхамшиг байв. Гэсэн хэдий ч ашиглалтын явцад мэдэгдэхүйц сул тал илэрсэн бөгөөд энэ нь эцэст нь машиныг үйлдвэрлэлээс хасахад хүргэсэн.

Шинэ автобусны том асуудал

ZiS-154-ийн бүх асуудал нь хөдөлгүүр байсан. Шатахууны өндөр зарцуулалтаас гадна YaAZ-204D маш их чимээ шуугиантай болсон. Үүний зэрэгцээ тэрээр хар яндангаа хайр найргүй татсан хэвээр байна. Гэхдээ тэр ч байтугай хамгийн муу нь биш байсан. Үе үе автобусны дизель түлш нь "араа руу орсон", өөрөөр хэлбэл бие даан, хяналтгүй хурдаа нэмэгдүүлсэн. Үүнийг зогсоохын тулд жолооч түлшний шугамыг хаасан. Хэрэв та хөдөлгүүр нь машины арын хэсэгт байсныг санаж байгаа бол энэ үнэхээр ноцтой асуудал байсан.

"Spacing" нь ZiS-154-ийн жинхэнэ гамшиг болсон. Автобусыг аюулгүй ажиллуулах зааварт хүртэл жолоочийг гар хөлийн тоормостой автобусыг зогсоохыг зааж өгсөн байдаг. Дараа нь тэр кондуктор эсвэл зорчигчдын аль нэгийг нь үргэлжлүүлэн тоормослохыг хүсэх шаардлагатай болсон бөгөөд тэр даруй хөдөлгүүрийн тасалгаанд очиж түлшний хоолойг тайлж, улмаар хөдөлгүүрийн форсункуудад түлшний хангамжийг таслав. Тэд энэ үзэгдлийн гол шалтгааныг тодорхой мэдэхгүй байсан тул үйлдвэрт гарсан энэ доголдлыг арилгаж чадаагүй.

Тиймээс аль хэдийн 1950 онд, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш гурван жилийн дараа ZiS-154-ийн цуврал үйлдвэрлэл бүрэн зогссон. Гэсэн хэдий ч энэ хугацаанд тус үйлдвэр 1165 "гайхамшигт автобус" үйлдвэрлэж чадсан бөгөөд үүнээс автобусны паркууд дэгээ эсвэл дэгээгээр салахыг оролдсон. Мэдээжийн хэрэг, автобус нь тухайн үедээ шинэлэг зүйл байсан ч маш амжилтгүй болсон тул цаашид хөгжөөгүй.