"RussoB alt", машин: брэндийн түүх, цуваа. Руссо-Балт машинууд: техникийн үзүүлэлтүүд, эзэмшигчийн тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Оросын анхны машин юу байсныг та мэдэх үү? Олонхи нь өөрөө ч анзаардаггүй. Өнөөдөр бид Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн анхдагч гэж хэлж болох "РуссоБальт" автомашины брэндтэй танилцах болно.

Өнгөрсөн түүх

Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэрт анх удаа дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин 1891 онд орж иржээ. Энэ нь Францын Panard-Levassor компанийн машин байв. Энэ нь "Одесский листок" сонины редактор Василий Навроцкийнх байсан.

Санкт-Петербургт анхны машин 1895 онд, Москвад 1899 онд гарч ирэв.

Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэсэн анхны автомашин бол 1896 онд олон нийтэд танилцуулагдсан Фресе, Яковлев загвар юм. Гэхдээ энэ машин албан ёсны хүмүүсийн сонирхлыг татсангүй.

Мотор болон хурдны хайрцгийг Яковлевын үйлдвэрт, явах эд анги, дугуйг Фресэ үйлдвэрт хийсэн. Гадна болон бүтцийн хувьд энэ загвар нь Бенз машинтай маш төстэй байв. Гэсэн хэдий ч машин хэтийн төлөвтэй байсан. Одоогоор хэд нь тодорхойгүй байнаийм машин үйлдвэрлэсэн боловч тэдний түүх маш богино байсан. Энэ нь 1898 онд Евгений Яковлев нас барсантай холбоотой юм. Эхэндээ түүний хамтрагч Петр Фресе гадаадаас хөдөлгүүр худалдаж авсан боловч дараа нь Орос-Балтийн вагоны үйлдвэрт хүчээ зарахаар шийджээ. Энэ үйлдвэрт зөвхөн машин төдийгүй хөдөөгийн тоног төхөөрөмж, керосин хөдөлгүүрт онгоц үйлдвэрлэдэг байв. Энэ үйлдвэр нь маш том байсан бөгөөд Рига, Тверь, Санкт-Петербург зэрэг өөр өөр хотуудад салбартай байсан бөгөөд хожим нь Таганрог, Москвад салбартай байв.

Анхны загварууд

Үйлдвэрийн автомашины хэлтэс нь 1908 онд Рига хотод байгуулагдсан. Дараа жилийн 5-р сард анхны RussoB alt машин гарч ирэв. Энэхүү машиныг олон нийтэд үл мэдэгдэх Бельгийн Fondue загварын эх загвар дээр үндэслэн бүтээжээ. Бельгийн дизайнер Жалиен Поттер орос хувилбарыг бүтээхэд оролцсон. Дотоодын мэргэжилтнүүд болох Иван Фрязиновский, Дмитрий Бондарев нар машин бүтээхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Гурван зохион бүтээгчийн сайн зохицуулалттай ажил нь цуврал машинуудыг гаргахад хүргэсэн. Үүнд автомашинууд - K-12, S-24, E-15 - ачааны машинууд - T-40, M-24, D-24 - автомашинууд багтсан. Хамгийн алдартай загвар нь C-24 байв. Энэ нь асуудлын 55%-ийг эзэлсэн.

Руссо-Балт машин: таних

Вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн загварууд нь бат бөх, найдвартайгаараа ялгардаг байв. Тэд олон улсын янз бүрийн тэмцээнд олон удаа оролцож байсан: ралли, гүйлт. Монте-Карло, Сан Себастиан хотуудад тэд шилдэгүүдийн нэг байсан. Машины найдвартай байдлын талаар ярихдаа тэд нэгийг хэрхэн хуулбарладгийг үргэлж санаж байдаг1910 онд үйлдвэрлэсэн S-24 нь ноцтой эвдрэлгүйгээр 80 мянган км замыг туулж чадсан. Тухайн үед энэ нь бүхэл бүтэн автомашины салбар болон RussoB alt брэндийн хувьд гайхалтай амжилт байсан.

Машиныг хамгийн дээд түвшинд хүлээн зөвшөөрсөн - 1913 онд эзэн хааны гаражид хоёр RBVZ машин барьжээ. Эдгээрийн эхнийх нь шуугиан тарьсан загвар S-24, хоёр дахь нь K-12 байв. Үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний 64 хувийг Оросын арми худалдан авчээ. Машинууд нь ихэвчлэн ажилчид, эмч нарын дунд эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Дашрамд хэлэхэд явах эд анги дээр хуягт их бие суурилуулсан загварууд байсан.

Үйлдвэрлэлийн онцлог

Зураг нь бахархал төрүүлдэг "Руссо-Балт" машин нь энгийн хэрнээ маш хатуу хийцтэй байжээ. Гол хэсгүүд, тухайлбал, хайрцган, цилиндр, дамжуулалт нь хөнгөн цагаанаас цутгажээ. Эргэдэг хэсгүүд: дугуй ба араа - бөмбөг холхивч дээр тарьсан. Цилиндрүүдийг блоктой хамт цутгах нь сониуч зүйл байсан бөгөөд зөвхөн S-24 ба K-12 загваруудад ашиглагдаж байсан - RussoB alt-ийн тэргүүлэх загварууд.

Машиныг их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Нэг багцын машин дахь эд ангиудыг бүрэн сольж байсан нь анхаарал татаж байна. Мөн ижил загварын багцуудын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байж болно: арааны тоо, хөдөлгүүрийн хүч, тэнхлэг хоорондын зай, бие даасан хэсгүүдийн дизайн. Хэсгийн геометрийн параметрүүдийг метрийн системд хэмжсэн. Машины бараг бүх эд ангиудыг вагон үйлдвэрт шууд хийдэг байв. Би хажуу талдаа бөмбөлөг, тосны даралт хэмжигч, дугуй худалдаж авах шаардлагатай болсон.

Экипажын хэлтэс Санкт-Петербург болон Ригад хоёуланд нь байсан. Тэд тус бүр нь тодорхой загварт зориулж биеийг үйлдвэрлэсэн. Руссо-Балтын бие нь олон төрлийн өөрчлөлттэй байсан: Европчуудын дунд алдартай хаалттай лимузин, задгай сандал, ландау, навчин тамхи хэлбэртэй торпедо болон бусад. 1910 онд Санкт-Петербургт болсон үзэсгэлэнд вагоны үйлдвэр нэг дор таван загвар үзүүлжээ. Жилийн дараа аль хэдийн зургаа болсон.

Зөвлөлтийн оронд машин хэрэггүй байсан бололтой. Тиймээс тэдний суллалтыг аажмаар багасгаж, 1926 онд бүрэн зогссон. Мөн үйлдвэрийн хүчин чадлыг бүхэлд нь батлан хамгаалах үйлдвэрт зориулан дахин тохируулсан.

Руссо-Балт компаний үйлдвэрлэсэн машинууд юу байсныг илүү дэлгэрэнгүй авч үзье. Техникийн үзүүлэлтүүд үүнд тусална.

Руссо-Балт К-12

1911 онд гарсан V цувралын K-12/20 машин нь дээд тал нь 20 морины хүчтэй байсан бөгөөд үүнийг гарчигт заасан байдаг. 1913 онд дараагийн цуврал гарч ирэв - XI, түүний хүч аль хэдийн 24 литр байв. -тай. Үүний дагуу машиныг дуудсан - K-12/24. Энэ загварын онцлогуудын дунд:

- нийтлэг блокт цутгасан цилиндр;

- нэг талын хавхлагын зохион байгуулалт;

- термосифон хөргөлтийн систем.

Хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрээс тусад нь суурилуулсан бөгөөд эргүүлэх хүчийг кардан гол ашиглан хойд дугуй руу дамжуулсан. Машин нь 1200 кг жинтэй байсан тул арын булаг нь хагас эллипс биш харин ¾-зууван хэлбэртэй байв. Эхний цуврал нь 2655 тэнхлэг хоорондын зайтай байсанмиллиметр, дараагийнх нь - 2855 мм.

К-12 загварыг ихэвчлэн хувийн хэрэгцээнд зориулж худалдаж авдаг байсан, учир нь энэ нь вагон үйлдвэрийн машинуудаас хамгийн хямд нь байсан. Гэсэн хэдий ч чинээлэг хүмүүс түүнийг ихэвчлэн сонгодог. Далайн арын хэсэгт байрлах К-12 онгоцны эздийн дунд хунтайж Константин Константинович, хунтайж Борис Голицын, гүн Сергей Витте, аж үйлдвэрч Эдуард Нобель зэрэг хэд хэдэн алдартай хүмүүсийг дурдаж болно.

Үйлдвэрт нийтдээ К-12 машин 141 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Тэдгээрийг таван цувралаар танилцуулсан. 1911 оны V цувралын тайлбарыг энд оруулав:

- хөдөлгүүр - шугаман, 4 цилиндртэй, 2.2 литрийн багтаамжтай, доод хавхлагатай;

- хүч - 1500 эрг/мин-д 12 морины хүчтэй;

- Хурдны хайрцаг - механик, гурван шатлалт;

- хүрээ - spar;

- тоормос - хүрд, арын;

- суспенз - навчны хавар, хамааралтай;

- дээд хурд - 50 км/ц;

- их бие - нээлттэй, 4 хүний суудалтай.

Руссо-Балт S-24

Хамгийн үнэтэй RBVZ суудлын автомашин бол 1918 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн S-24 байсан. 6 хүний суудалтай биетэй машин нь Оросын армийн ажилтнуудын дунд өргөн хэрэглээг олж авсан. Түүний явах эд анги дээр бусад биетүүдийг суурилуулсан: хоёр хүний суудалтай уралдаан, тансаг ландол, лимузин. Хагас замтай өвлийн хувилбар ч байсан - цасан машин. Энэ машины гол онцлог нь хөдөлгүүр юм. Түүний цилиндрийг хоёр блокоор цутгаж, хавхлагууд (доод) цилиндрийн хоёр талд байрладаг. Төвөөс зугтах насос ашиглан хөргөлтийн системээр усыг эргэлдүүлсэн. Ард нь булгийн хооронд бензин сав байсан,яндангийн хийн даралтаар хөдөлгүүрийн тасалгаанд нийлүүлсэн түлш. Булар чулуу, шороон дээр явахад илүү тохь тухтай болгохын тулд арын түдгэлзүүлэлт нь хоорондоо холбогдсон гурван хагас эллипс булагтай: хоёр уртааш, нэг хөндлөн. Биеийн төрлөөс хамааран машины жин 1540-1950 кг байсан.

Энэ загварыг есөн цувралаар үйлдвэрлэсэн бөгөөд тус бүр нь өмнөхөөсөө илүү байсан. 1912 онд тус үйлдвэр карбюратороо орхиж, Францын Зенитийн карбюраторыг S-24 дээр суурилуулж эхлэв. Энэ нь цилиндрийн камерын профайлыг өөрчилснөөр нэрлэсэн хүчийг 30-аас 35 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон. Тэр жилдээ тэнхлэг хоорондын зай 3160-аас 3165 мм хүртэл уртассан. 1913 онд 4 шатлалт хурдны хайрцгийг нэвтрүүлснээр машины хүчийг дахин нэмэгдүүлсэн.

Есөн жилийн хугацаанд 347 С-24 загвар үйлдвэрлэгдсэн. Тэдний 285 нь нээлттэй торпедо биетэй байв. Үлдсэн хэсэг нь лимузин, ландол, давхар фаэтонуудад ойролцоогоор тэнцүү хуваарилагдсан. Энэ бол "Руссо-Балт" хэмээх тэргүүлэгч машин байсан бөгөөд эзэмшигчдийн дүгнэлт нь түүний найдвартай байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдлыг голчлон тэмдэглэжээ.

Сэтгэгдлийн үзэл баримтлал

Вагоны үйлдвэрийн машинууд мартагдсангүй, саяхан Руссо-Балтыг сэргээх оролдлого болсон. Энэ тухай домогоос ч богино түүхтэй уг машин Оросын анхны автомашины үйлдвэртэй холбоотой учир буцаах хүсэлтэй хүмүүс байдаг. 21-р зууны эхэн үеэс тус брэндийг A:Level эзэмшдэг. 2002 онд Орос гэж нэрлэгдсэн. Балтиг. 2006 онд "Сэтгэгдэл"-ийн үзэл баримтлалыг танилцуулсан бөгөөд түүнийг боловсруулахад Германы Германы Германы ателье Герман Герг ГмбХ оролцсон. Жилд ердөө 15 машин үйлдвэрлэж цуглуулагчдад зарах төлөвлөгөөтэй байсан. Гэсэн хэдий ч ер бусын үзэл баримтлал нь бараг хэнийг ч сонирхохгүй байсан тул үйлдвэрлэлийг хязгаарласан.

Tuple-д зориулсан загвар

2006 онд дахин сэргээх оролдлого хийсний дараа Руссо-Балт брэнд дахин яригдаж эхэлсэн. 2013 онд ерөнхийлөгчийн кортежид зориулсан тусгай загваруудыг үйлдвэрлэхийг санал болгов. Энэ нь агуу Руссо-Балт брэндэд хүндэтгэл үзүүлэх боломжийг олгоно. 2013 оны машиныг Rolls-Royce-Phantom платформ дээр угсрах ёстой байсан. Харамсалтай нь өнөөдрийг хүртэл энэ төсөл хэрэгжээгүй байна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид Руссо-Балт (машин) гэж юу болохыг олж мэдсэн. Загваруудын тойм, техникийн үзүүлэлтүүд, шинжээчдийн дүгнэлт нь Оросын анхны автомашины брэндийг бүрэн дүүрэн үнэлэхэд бидэнд тусалсан. Энэ машиныг Орос гэж нэрлэхэд үнэхээр хэцүү байгаа нь харамсалтай. Эцсийн эцэст, энэ нь Бельгийн загварын эх загвар дээр баригдсан. Гэсэн хэдий ч дотоодын дизайнеруудын ажилгүйгээр дэлхий даяар RussoB alt брэндийн талаар мэдэхгүй байх байсан. Энэ машин үнэхээр анхаарал татахуйц байх ёстой бөгөөд энэ нь танд өөрийгөө сануулах бүрэн боломжтой юм.