"Урал-5920" - зам шаардлагагүй машин

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Урал-5920 хэмээх гинжит цас, намагт машин анх 1985 онд Миасс дахь автомашины үйлдвэрийн конвейер дээрээс бууж байжээ. Конвейерийн гол зорилго нь агаарын температур -40-аас +60 хэмийн хүйтэнд намаг, цас ихтэй газар зэрэг онцгой хүнд хэцүү газар нутагт ачаа тээвэрлэх явдал байв.

Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн тодорхойлолт

Машин нь вагон гэж нэрлэгддэг схемийн дагуу угсарсан бүтэц байсан, өөрөөр хэлбэл машины бүхээгт байгаа жолооч, зорчигч нь урд дугуйнуудын (энэ тохиолдолд зам) дээр шууд байрладаг.

Үүний зэрэгцээ "Урал-5920" нь бүтцийн хувьд хэвтээ байдлаар хоёр хэсэгт хуваагдсан:

1. Хөдөлгүүр, бүхээг, ачааны тавцан болон дамжуулах элементүүдийг суурилуулсан хүрээ.
2. Бүх эд ангиудыг нь рам суурилуулсан хоёр тусдаа катерпиллар ачааны машин болох доод хэсэг.

Машиныг жолоодох чадвар, түүнчлэн том оврын ачааг даван туулах чадварТэргэнцрийг босоо тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх, мөн уртааш чиглэлд хөдөлж (дүүжин) хийх боломжоор газар нутгийг огтлолцсон.

Тэрсион хэлбэрийн түдгэлзүүлэлт нь цас, намагт машинд сайн жигд явах боломжийг олгосон. Замын дугуйнууд нь дугуйтай дугуйнууд байсан бөгөөд хөндий нь агаарын оронд хөвөн массаар дүүрсэн байв. Бат бөх чанарыг нэмэгдүүлж, суналтыг багасгахын тулд төмөр утсыг өөрөө ган утсаар бэхжүүлсэн.

Урал-5920: техникийн үзүүлэлт

• Тээвэрлэсэн ачааны дээд жин 8 тонн байсан.
• Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн жин 22.5 тонн.
• Машин бүрэн ачаалалтай үед хөрсний гадаргуу дээрх дундаж хувийн даралт 0.22 кг/см кв.
• Хатуу газар дээрх хурдны хязгаар нь 30 км/ц.
• 100 км-т дунджаар 100 литр түлш зарцуулдаг.
• Авирах чадвар - 58%.
• Усны саадыг даван туулах гүн нь 1.8 метр.
• Эрчим хүчний нэгжийн боловсруулсан хүч - 210 л / с.

"Урал-5920" нь шинж чанараараа гадаадын аналогиас давж гардаг нэлээд амжилттай машин болжээ. Гэхдээ үүний гавьяа нь Уралын автомашины үйлдвэрийн дизайнеруудад л хэсэгчлэн хамаатай. Үнэн хэрэгтээ бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээгчид огт өөр хүмүүс байсан.

Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн ажлын эхлэл

Даац сайтай цас, намгийн шинэ машин бүтээх асуудал 1960 онд гарч ирсэн. Тухайн үед ЗХУ-д хүн амгүй газар нутгийг идэвхтэй хөгжүүлэх ажил эхэлсэн бөгөөд гадаадад тээвэрлэгч худалдаж авах нь өндөр өртөгтэй байсан тул ашиггүй байв. Тиймээс дээд удирдлага нь дотоодын бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийг бий болгохоор шийдсэн. NAMI-ийн дизайнерууд зохих зааварчилгааг авсан. Мөн ажлыг хурдасгахын тулд импортын машинуудын хэд хэдэн хувийг дээж авахаар худалдаж авсаар байв. Үүний зэрэгцээ дотоодын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь шинж чанараараа "гадаадынхан" -аас доогуур байх ёсгүйгээс гадна одоо байгаа цуваа тээврийн хэрэгслийн дор аль болох нэгтгэх шаардлагатай хэвээр байна. Ингэснээр аль хэдийн үйлдвэрлэсэн эд анги, угсралтыг ашиглах боломжтой бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх боломжтой болно. Нэмж дурдахад, энэ нь шинэ болон үйлдвэрлэлийн загваруудын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн онцлогтой холбоотойгоор шинэ тээвэрлэгчдэд жолооч бэлтгэх үйл явцыг богиносгох болно. Өөрөөр хэлбэл ердийн ачааны машин жолоодож байсан туршлагатай жолооч бүр машин жолоодож болно.

Бүх газар тээврийн хэрэгслийн хөгжил 1970 онд эхэлсэн бөгөөд 1972 он гэхэд NAMI-0157 BK индексийг авсан туршилтын цас, намаг машин гарч ирэв.

Урал-5920: үйлдвэрийн загвар ба прототип

NAMI-0157 BK нь URAL-375D цувралын үндсэн дээр бүтээгдсэн. Хөдөлгүүрээс эхлээд хүрээ, кабины нарийн ширийн зүйлс хүртэл дээрээс бэхлэгдсэн бараг бүх зүйлийг URAL-ийн сууринаас зээлж авсан. Хөтөч тэнхлэгийг ZIL-аас авсан. Загварын анхны шийдэл нь катерпиллар ачааны машинд хос хосолсон резинэн дугуй болон араа байсан.

Туузан дамжуулагчийн туршилтаас харахад чиглэл нь дотогш орсонЦас, намагт машин бүтээхдээ хөгжлийн инженерүүд хөдөлсөн нь зөв. Зарим сайжруулалт хийсний дараа NAMI-0157M тэмдэглэгээ бүхий бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хоёр дээж гарч ирэв. Энэ бол NAMI-0157 нь Урал-5920 цас, намагт тээврийн хэрэгслийн загвар болсон.

1974 онд Уралын автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн машинуудын цуврал үйлдвэрлэлийг бий болгохын тулд бүх бичиг баримтыг нь өгсөн.

Гэхдээ цас, намагт машиныг конвейер дээр байрлуулахаас өмнө тус үйлдвэр Тюмень мужид туршилтын явцад туршилт хийх зорилгоор "Урал-НАМИ-5920" таван туршилтын машин үйлдвэрлэсэн. Прототипүүдийг байрлуулах нөхцөл нь удалгүй хэд хэдэн дутагдлыг илрүүлсэн, тухайлбал булны хоёр эгнээний зохион байгуулалт нь тэдгээрийн хоорондох зайг шороогоор бөглөрөхөд хүргэсэн. Үүний үр дагавар нь катерпилларын зам уруудах явдал байв. Түүнчлэн туршилтууд нь хангалттай хэмжээний цэвэрлэгээг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн улсыг туулах чадварыг бууруулсан. Үүний үр дүнд туршилтын машинууд төлөвлөсөн 6000 км гүйлтийн оронд дөнгөж хагасыг нь давж, дараа нь дахин засварлахаар үйлдвэрт буцаажээ.

Дараах сорьцууд дутагдлыг арилгасан, цувралаар үйлдвэрлэхэд бүрэн бэлэн болсон "Урал-5920" үйлдвэрийн индексийг авсан.

Амжилтгүй болсон цуврал

80-аад он гарснаар тус улсын эдийн засаг буурч эхэлсэн бөгөөд төлөвлөсөн цасны машиныг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж байгаагүй. Цасан мотоцикль тийм ч их эрэлттэй байдаггүй нь тогтоогдсон. Урал-5920-ийн давуу тал байхгүй, машины үнэ нь аналогийн үнээс хамаагүй доогуур байсан нь худалдан авагчдыг татсангүй. Нэхэмжлэгдсэн жилийн хэмжээ8000 машинд (70-аад онд төлөвлөж байсан), 80-аад онд 150 ширхэгээр хязгаарлагдаж байв. Үүний үр дүнд конвейерийг конвейерийн үйлдвэрлэлээс салгаж, гулсуур руу шилжүүлсэн нь маш их зардалтай байсан. Үүний үр дүнд энэ нь Урал-5920-ийн үйлдвэрлэлийг бүрэн зогсооход хүргэсэн.

Цас, намагт машин буцах

"Урал-5920"-ийн үйлдвэрлэл Миасст биш Екатеринбургт "Континент" тусгай тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрт зөвхөн 2002 онд сэргэсэн. Үйлдвэрийн инженерүүд конвейерийн үйл ажиллагааны шинж чанарыг сайжруулсан үндсэн загварт хэд хэдэн өөрчлөлт оруулсан. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг YaMZ-238 M-2-ээр сольсон. Эргэдэг механизм нь шинэ гидравликийг хүлээн авсан. Катерпилларыг орчин үеийн материалаар хийж, хүч чадлыг нь нэмэгдүүлж, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлсэн. Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд нь машины даацыг нэмэгдүүлж, хөрсний гадаргуу дээрх даралтын коэффициент өөрчлөгдөөгүй. Тус үйлдвэр нь янз бүрийн хувилбар, загвар бүхий бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэж эхэлсэн нь түүний хэрэглээний цар хүрээг нэмэгдүүлсэн. Ийнхүү "Тив"-ийн хүчин чармайлтын ачаар "Урал-5920" дахин сэргэв.