"Москвич-2150", өнгөрсөн үеийн жийп: техникийн үзүүлэлтүүд, зурагнууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗХУ маш даруухан төрлийн машинтай байсныг бүгд мэднэ. Энэ нь үзэл санааны хомсдол биш, харин улсын эдийн засаг, улс төрийн тогтолцоотой холбоотой юм. Тиймээс олон гайхалтай төслүүдийг дэвшилтэт эсвэл ер бусын техникийн шийдлүүд эсвэл зүгээр л орчин үеийн машинуудаар боловсруулсан боловч ихэнхийг нь олноор үйлдвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Эдгээр машинуудын нэг нь "Москвич-2150" юм.

Онцлогууд

Энэ машин нь хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй прототип юм. Энэ бол өмнөх прототип болон үйлдвэрлэлийн загварууд дээр үндэслэн MZMA-аас бүтээсэн авсаархан бартаат замын суудлын автомашин юм.

Түүх

Тухайн автомашины үйлдвэрт бартаат замын машин бүтээхийг хэд хэдэн оролдлого хийсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр төслүүдийн аль нь ч амжилтанд хүрээгүй. Ийм тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн түүхийг доор харуулав.

"Москвич-410", 411

1957 онд 402 ба 407 MZMA авсаархан загваруудын үндсэн дээр бүх дугуйгаар хөтөлдөг "Москвич-410" болон 411 суудлын автомашинуудыг седан болон станцын вагоны биед тус тус бүтээжээ. Анхны машинуудаас тэд бэхэлсэн биеийн тулгуур бүтцийг хүлээн авсан. Явах эд анги, дамжуулалтыг эрс өөрчилсөн. Гүүрүүдийг илүү хатуугаар сольж, урд бие даасан түдгэлзүүлэлт - хамааралтай, телескоп цочрол шингээгч - хөшүүрэг, шилжүүлгийн хайрцаг суурилуулсан. Үүний үр дүнд 220 мм-ийн клиренс бүхий суудлын автомашинууд 0.3 м хүртэл гүнийг даван туулах чадвартай суудлын автомашинууд гарч ирэв. Эдгээр машинууд нь тухайн үед бүх дугуйгаар хөтөлдөг зорчигчдын загвараар төлөөлдөг жийп автомашины тав тухтай аналогийн программын нэг хэсэг болгон бүтээгдсэн.

"Москвич-410" ба 411 нь ижил схемийн дагуу боловсруулсан GAZ-M72-тэй өрсөлдсөн. Туршилтын үр дүнд томоохон дутагдал илэрсэн. Тиймээс бие нь хангалттай хатуу биш, шилжүүлгийн хайрцаг нь найдваргүй байв. Үүнээс гадна хатуу түдгэлзүүлэлт, дуу чимээтэй дамжуулалтаас болж машин маш эвгүй болсон. Эцэст нь тэд тогтворгүй байдал, нарийн төвөгтэй менежментийг тэмдэглэв. Энэ нь ашигласан нэгжүүдийн хоорондын зөрүүтэй холбоотой байв. Энэхүү шинэчлэлийг ашиггүй гэж үзсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр MZMA-ийн зохион бүтээгчид стандарт явах эд анги дээр бүх дугуйгаар хөтөлдөг суудлын автомашиныг бүтээх боломжгүй гэж дүгнэсэн боловч GAZ энэ схемийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна.

"Москвич-415", 416

Тиймээс МЗМА хөгжихөөр шийдсэнбартаат замын тээврийн хэрэгслийн бие даасан явах эд анги. Мөн тэр жилдээ тэд "Москвич-415" бүтээсэн. Энэ нь өмнөх прототипүүдээс юуны түрүүнд жин багатай, илүү бат бөх, бат бөх чанарыг хангасан жийргэвчтэй хүрээтэй гэдгээрээ ялгаатай байв. Хурдны хайрцгийг шилжүүлэх хайрцагтай хослуулсан. Түдгэлзүүлэлтийг 410-р төслөөс ашигласан. Дизайныг боловсруулахдаа Виллис удирдан чиглүүлсэн. Машины ерөнхий концепцийн дагуу тэдгээр нь маш төстэй: хоёулаа хамгийн хялбаршуулсан загвартай авсаархан хүрээтэй SUV юм. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын хувилбарт MZMA цуваа машинуудын дэлгэрэнгүй мэдээллийг дээд зэргээр ашигласан.

1960 онд Москвич-416 загвар нь 6 хүний бүхээгийн зохион байгуулалттай (415 загвар нь 4 хүний суудалтай) болон битүү их биетэй байсан. Хэсэг хугацааны дараа анхны хөдөлгүүрийг M-408-ээр сольсон. Гэсэн хэдий ч маш амжилттай дизайнтай байсан ч эдгээр машинууд өргөн тархсангүй. Үүнд гурван шалтгаан нөлөөлсөн. Нэгдүгээрт, машинуудыг салбарын яам нь үнэлээгүй. Хоёрдугаарт, үйлдвэрийн хүчин чадал бүрэн ачаалалтай байсан. Гуравдугаарт, тухайн автомашины үндэс болсон 410, 411 загварууд тухайн үед зогссон тул эд ангиудыг ашиглах нь ашиггүй болсон.

"Москвич-2148", 2150

Гэсэн хэдий ч 1973 онд танилцуулагдсан Москвич-2150 ба 2148 автомашиныг бүтээхэд Москвич-415 ба 416-г ашигласан. Эдгээр машиныг тосгоны оршин суугчдад зориулсан тохилог авсаархан жийпний улсын төслийн хүрээнд бүтээжээ. тэд Иж-14, ВАЗ-2121-тэй өрсөлдсөн. ШинэМосквич автомашины (AZLK) прототипүүдийг тухайн үед үйлдвэрлэхэд бэлтгэж байсан 2140 загвартай нэгтгэсэн. Нийтдээ хоёр машин бүтээгдсэн: нэг нь хатуу дээвэртэй (2150), нөгөө нь брезенттэй (2148). 415 ба 416 прототипүүдээс Москвич-2150 ба 2148 нь жийргэвч, цул тэнхлэг, хатуу пүрш гэх мэтийг хүлээн авсан. Үүний ачаар зөвхөн AZLK өрсөлдөгчдийн дунд сонгодог загварын жийпийг танилцуулсан. Хөдөлгүүрийг Москвич-412-оос авсан боловч шахалтын харьцааг бууруулж өөрчилсөн.

Москвич-2150 туршилт хийсэн. Тэдний хүрээнд хийсэн туршилтын аялал нь улс дамнасан өндөр чадварыг харуулсан. Гэсэн хэдий ч дизайны алдаа мөн илэрсэн.

Ямар ч тохиолдолд илүү тав тухтай, олон талт, шинэлэг дизайнтай VAZ машин олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. AZLK төслийг улс төрийн шалтгаанаар буцаасан гэсэн бодол байдаг. Гэсэн хэдий ч Москвич автомашины энэхүү прототипийн сонгодог зохион байгуулалтын ачаар түүний шинж чанар нь армийн анхаарлыг татав. Гэсэн хэдий ч AZLK-д 2150, 2148-ын үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх нөөц байхгүй байсан тул Батлан хамгаалах яам эдгээр машинуудаас жилд 60 мянган ширхэг үйлдвэрлэх зорилгоор Кинешма дахь салбараа шинэчлэхээр төлөвлөжээ. Гэвч санхүүжүүлээгүй учраас төсөл хэрэгжээгүй.

Дараа жил нь 2150, 2148 оны нээлтийн дараа тэд бие даасан түдгэлзүүлэлт болон бусад техникийн шинэчлэл бүхий SUV машин бүтээж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч 1975 онд бартаат замын тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан мэргэшсэн дизайнеруудын нэг нь нас барсны улмаас энэ үйл явц аль хэдийн тасалдсан. Энэ ажил дээрэнэ сэдэв ("Москвич") AZLK эргэв.

80-аад оны хоёрдугаар хагас хүртэл. аж ахуйн нэгжийн дотор 2150 (2148) төслийг сэргээх санал гарч байсан боловч тэр үед үйлдвэрийн бүх нөөц өмнөх шигээ завгүй байсан.

Үүний үр дүнд Москвич-2150 машины 2 хувь үлдсэн. Өнгөрсөн SUV хоёр хувилбарт хадгалагдан үлдсэн. Тэд хуучин автомашины музейд байдаг. Өмнөх загваруудын хувьд амьд үлдсэн нэг Москвич-415S болон Москвич машины 415 прототипийн нэг их бие нь мэдэгдэж байна. 2150 оны зургийг маш өргөнөөр танилцуулсан бол бусад хувилбарт архивын гэрэл зургуудыг голчлон оруулсан болно.

Бие

Машиныг гурван хаалгатай, хатуу ба зөөлөн оройтой (станцын вагон ба фаэтон) танилцуулсан. Хоёр дахь машин нь аюулгүйн нумаар тоноглогдсон байв. Өмнөх прототипүүдтэй харьцуулахад загвар нь шинэчлэгдсэн. Хоёр машин хоёулаа аюулгүйн хаалганы бариултай, хаалга бүрийн доор гишгүүртэй байв. Энэ тохиолдолд хаалганы нугас нь гаднах байсан. 2150 нь гүйдэг цонхоор тоноглогдсон (2148 дээр зөвхөн салхины шил нь хатуу байсан). 412 загварын гар чийдэн, үйлдвэрийн арын дугаарын гэрэлтүүлгээс бусад оптикийг GAZ-66 машинаас зээлж авсан. Москвич машины өмнөх загваруудаас ялгаатай нь арчигч шилний доод хэсэгт шилжсэн. Зургууд нь хувилбаруудын ялгааг харуулж байна. Тухайн тээврийн хэрэгсэлд тус бүр нь 60 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний савыг биеийн хоёр талд суурилуулсан. Сэлбэг дугуйг маш ер бусын байдлаар байрлуулсан: баруун талын арын хэсэгт. Энэ нь арын хаалгыг ашиглахад хялбар болгох үүднээс хийгдсэнЭнэ нь зөвхөн ачаа тээшний тасалгаа төдийгүй салонтой хослуулан орох боломжийг олгосон бөгөөд дугуйны ачааны дор унжихаас сэргийлнэ.

Бүтээгчид мэргэшсэн үйлчилгээ үзүүлэх боломжгүй хөдөөгийн хүнд нөхцөлд машиныг ажиллуулах боломжийг олгосон тул түүний загвар нь хамгийн энгийн, мадаггүй зөв байдлыг хангахыг хичээсэн. Тиймээс зөвхөн 6 тосолгооны цэг хийсэн.

Хэмжээ нь 3.615м урт, 1.626м өргөн, 1.85м өндөр. Тэнхлэг хоорондын зай 2.27 м, хоёр тэнхлэгийн зам 1.27 м. Сүүлийн хоёр параметрийг анхны явах эд ангитай харьцуулахад нэмэгдүүлсэн. Хоосон жин - 1.05 т.

Өрсөлдөгчдөөс гол давуу тал болгон бүтээгчид Москвич-2150 машины илүү бат бөх, бат бөх хүрээний бүтцийг тэмдэглэжээ. GAZ-69, UAZ-469 гэх мэт SUV машинуудын дунд ЗСБНХУ-ын автомашины домог, тэр үеийн дэлхийн аналогууд ижил төстэй схемтэй байсан. VAZ-2121 нь энэ үүднээсээ дэвшилтэт машин болжээ.

Үүнээс гадна зохион бүтээгчид материалын хувьд хэмнэлттэй байх тал дээр анхаарсан: УАЗ-469 маркийн металлын 1/3 нь машиныг үйлдвэрлэхэд шаардлагатай байсан.

Хөдөлгүүр

415 ба 416 загвараас ялгаатай нь Москвич-2150 нь М-412 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Үүнийг бага зэрэг өөрчилж, шахалтын харьцааг 7.25 болгон бууруулж, хөдөө орон нутагт 76 бензин хэрэглэх боломжтой болгосон. Энэхүү 1.5 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй карбюраторын цахилгаан нэгж нь цилиндр бүрт 2 хавхлагатай.75 литрийг хөгжүүлдэг. -тай. 5800 эрг/мин-д хүч, 3800 эрг/мин-д 111.8 Нм эргүүлэх хүч.

Яндангийн системийг баруун талын хажуугаар хийсэн. Антифриз хөргөх системийг битүүмжилсэн. Хөдөлгүүр нь урьдчилан халаагчаар тоноглогдсон.

Дамжуулах

Машин нь 4 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.

Өмнөх төслүүдийн нэгэн адил загвар нь сонгодог бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хэвээр байсан: "Москвич-2150" урд тэнхлэгт залгуурыг хүлээн авсан. Үүний тулд хурдны хайрцагтай ижил орон сууцанд 2 шатлалт шилжүүлгийн хайрцаг суурилуулсан. Нэмэлт тоног төхөөрөмж (лебедбег, насос гэх мэт) ашиглахын тулд үүнээс эрчим хүч авах боломжтой. Гүүрүүд - бүрэн ачаалалгүй тэнхлэгийн босоо амтай тасралтгүй. Арын хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал албадан түгжээтэй.

Өрсөлдөгчид өөр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан.

Явах эд анги

Явах эд ангийн загварыг 415 ба 416 прототипүүдээс бараг өөрчлөгдөөгүй зээлсэн. Тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн зам болон тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлсэн. Хоёр суспенз нь хоёр уртааш хагас эллипс навчны булаг дээр байрладаг. Өнхрөхөөс хамгаалсан баараар тоноглогдсон.

Газрын цэвэрлэгээ 220 мм.

Жолооны араа нь хос дамжлагатай эрлийз өт загвартай.

Тормос - бүх дугуй дээрх хүрд.

15 инчийн дугуй нь хуурамч обуд болон бартаат замын дугуйтай. Бөмбөлөг холхивч дээр суурилуулсан тул өөр өөр өнцгийн хурдтайгаар эргэлддэг.

Ийм ноцтойСонгодог бартаат замын явах эд анги нь машиныг хүнд нөхцөлд ажиллуулахаар бүтээгдсэнтэй холбоотой юм. Энэ нь бие даасан урд түдгэлзүүлэлттэй өрсөлдөгчдөөс гол ялгаа байсан.

Дотоод

Машинд 6 хүн багтсан. Түүгээр ч зогсохгүй арын суудал руу нэвтрэх нь арын ганц навчит хаалга, хөлийн түшлэг бүхий арын хаалгаар дамжин хийгдсэн. Урд суудал нь зөвхөн нэг уртын тохируулгатай. Арын талыг хажуугийн дагуу байрлуулсан давхар вандан сандалаар төлөөлдөг. Өөрөөр хэлбэл, зохион байгуулалтыг Москвич-416-аас зээлсэн бөгөөд энэ нь 2148-ийн нээлттэй хувилбарт ашиглагдаж байсан. Урд самбар нь аюулгүй байдлын идэвхгүй элементүүдтэй байв. Үүнээс гадна жолооны багана нь аюулгүй байдал байсан. Зорчигчийн суудлын баруун эсрэг талд бариул суурилуулсан.

Арын суудал нь ачааны багтаамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд давхар хэвтэх дэртэй.

Унаах чадвар

“Москвич-2150” ба 2148-ын хамгийн дээд хурд нь 105 км/цаг (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 120 км/цаг) юм. Туршилтууд нь янз бүрийн гадаргуу дээр (элс, шавар, тариалангийн талбай) итгэлтэйгээр хөдөлж, 0.6 м хүртэл гүнтэй гарцыг даван туулах чадвартай болохыг харуулсан. 120 литр түлшний нөөц нь 500 гаруй км замыг туулахад хангалттай байв. Эдгээр машинууд 0.35 тонн хүртэл жинтэй чиргүүл чирэх чадвартай.