Хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем: төхөөрөмж ба засвар үйлчилгээ

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Хөдөлгүүр бол машины зүрх юм. Энэ бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бөгөөд энэ нь машинд болж буй бүх механик, цахилгаан үйл явцын үндсэн эх үүсвэрээс өөр зүйл биш юм. Гэхдээ хөдөлгүүр нь холбогдох системгүйгээр оршин тогтнох боломжгүй - энэ нь тосолгооны систем, хөргөлт, яндангийн хий, мөн эрчим хүчний систем юм. Энэ нь хөдөлгүүрийг шингэн түлшээр хангадаг сүүлчийнх юм. Энэ нь бензин, архи, дизель түлш, шингэрүүлсэн хий, метан байж болно. Хөдөлгүүрүүд нь өөр, бас өөр өөр хооллодог. Системийн үндсэн төрлүүдийг авч үзье.

Дизайн ба функцууд

Бүх машин тодорхой эрчим хүчний нөөцтэй. Энэ нь машин түлш цэнэглэх шаардлагагүйгээр дүүрэн савтай явах боломжтой зай юм. Энэ зайд улирлын хүчин зүйл, цаг агаар, замын хөдөлгөөний нөхцөл, замын гадаргуугийн төрөл, машины ачаалал, жолоочийн жолоодлогын хэв маяг нөлөөлдөг. Машины "хоолны дуршил" -д гол үүрэг нь эрчим хүчний систем, түүнчлэн тоглодогтүүний ажлын зөв байдал.

Энэ системийн хэд хэдэн үндсэн функцууд байдаг. Хөдөлгүүрийн төрлөөс үл хамааран энэ систем нь түлшийг хангах, цэвэрлэх, хадгалах, агаарыг цэвэрлэх үүргийг гүйцэтгэдэг. Мөн түлшний хольцыг бэлтгэж, шаталтын камерт хүргэдэг.

Сонгодог машины эрчим хүчний систем нь хэд хэдэн элементээс бүрдэнэ. Энэ бол түлшний сав - түлш нь түүнд хадгалагддаг. Шахуурга нь системд даралтыг бий болгох, мөн бензинийг хүчээр нийлүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай. Шатахууны савнаас хөдөлгүүр рүү орохын тулд системд түлшний шугам байдаг. Эдгээр нь металл эсвэл хуванцар хоолой, түүнчлэн тусгай резинэн хоолой юм. Энэ системд мөн шүүлтүүрүүд багтсан бөгөөд тэдгээр нь бензинийг цэвэрлэдэг.

Агаар шүүгч нь аливаа түлшний системийн нэг хэсэг юм. Тусгай төхөөрөмж нь агаар болон түлшийг тодорхой хэмжээгээр холино.

Үндсэн үйл ажиллагааны зарчим

Хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн төхөөрөмж нь бүхэлдээ маш энгийн. Үйл ажиллагааны зарчим нь бас энгийн. Шатахууны насос нь савнаас бензинийг хүргэдэг. Шингэн нь эхлээд хэд хэдэн шүүлтүүрээр дамжин өнгөрч, дараа нь хольц бэлтгэдэг төхөөрөмжид ордог. Дараа нь бензин цилиндрт ордог - өөр өөр системд үүнийг янз бүрийн аргаар хийдэг.

Системийн төрөл

Түлшний үндсэн төрлүүдэд бензин, дизель түлш, түүнчлэн шингэрүүлсэн буюу байгалийн хий орно. Үүний дагуу хөдөлгүүр нь бензин, дизель эсвэл хийтэй байж болно.

Типологи нь мэргэжилтнүүдийн дунд хүлээн зөвшөөрөгдсөннийлүүлэх арга, хольц бэлтгэх аргын дагуу автомашины эрчим хүчний систем. Энэ ангиллын дагуу карбюраторын систем ба тарилгын системийг ялгадаг. Энэ бол моно форсунк ба инжектор юм.

Карбюратор

Карбюраторын хөдөлгүүрийн тэжээлийн систем нь нэлээд энгийн төхөөрөмжтэй. Энэ нь дээр дурдсан бүх элементүүдийг агуулсан бөгөөд дээр дурдсантай ижил аргаар ажилладаг. Энэ тохиолдолд карбюраторыг хольц бэлтгэх төхөөрөмж болгон ашигладаг.

Сүүлийнх нь нэлээд төвөгтэй нэгж юм. Энэ нь бензинийг тодорхой хэмжээгээр агаартай холих үйлчилгээ үзүүлдэг. Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд карбюраторын олон загвар, төрөл байдаг. Гэхдээ хамгийн алдартай нь үйл ажиллагааны сорох зарчимтай хөвөх төрлийн загварууд юм. Эдгээр нь олон тооны "Озон", "Солекс", "Веберс" болон бусад.

Карбюраторын диаграмм дараах байдалтай байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол үндсэн төхөөрөмж юм. Бүх карбюраторууд бие биенээсээ бүтцийн хувьд ялгаатай.

Нэгж нь хөвөх камер болон нэг эсвэл хоёр хөвөгчөөс бүрдэнэ. Энэ камерт түлшийг зүү хавхлагаар дамжуулдаг. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Мөн карбюраторын төхөөрөмжид холих камерууд байдаг. Нэг эсвэл хоёр байж болно. Дөрөв ба түүнээс дээш холигч камертай загварууд байдаг. Мөн diffuser болон diffuser байдаг. Хөвөгч карбюраторууд нь мөн агаарын болон тохируулагч хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Карбюраторыг цутгах замаар хийдэг. Дотор нь түлш, агаар нэвтрүүлэх суваг байдаг. Тэд тусгай тунгаар тоноглогдсон байдагэлементүүд - тийрэлтэт онгоц.

Энд ажиллах схем идэвхгүй байна. Хөдөлгүүрийн поршений оролтын цохилт дээр байх үед цилиндрт вакуум үүсдэг. Вакуумаас болж агаар цилиндрт ордог. Сүүлийнх нь шүүлтүүр, түүнчлэн харгалзах карбюраторын тийрэлтэт онгоцоор дамждаг. Цаашилбал, холигч камер болон диффузоруудад атомжуулагчаас нийлүүлсэн түлш нь агаарын урсгалаар жижиг хэсгүүдэд хуваагддаг. Үүний дараа агаартай холилдоно. Дараа нь хольцыг оролтын олон талт хоолойгоор цилиндрт оруулна.

Хэдийгээр карбюраторт хөдөлгүүрийг хуучирсан гэж үздэг ч маш идэвхтэй ашиглагдаж байна. Зарим сонирхогчид шинэ загваруудыг сайжруулж эсвэл зохион бүтээж байна.

Тарилгын систем

Хөдөлгүүрүүд хөгжиж, түүнийг дагаад эрчим хүчний системүүд ч сайжирсан. Инженерүүд карбюраторын оронд нэг цэгийн болон олон цэгийн шахах системийг зохион бүтээжээ. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийн системийн ажиллагаа аль хэдийн мэдэгдэхүйц төвөгтэй болсон. Гэхдээ тэд үргэлж илүү найдвартай байдаггүй.

Нэг тарилга

Энэ үнэхээр форсунк биш. Энэ нь цорготой, цөөхөн хэмжигчтэй карбюратортой илүү төстэй юм. Үүний ялгаа нь түлшийг вакуумаас биш, харин цоргогоор шахах замаар сорох коллекторт нийлүүлдэг - энэ нь бүхэл бүтэн систем дэх цорын ганц зүйл юм. Уг процессыг электрон төхөөрөмжөөр удирддаг - энэ нь хоёр, гурван мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авч, үүн дээр үндэслэн бензиний хэмжээг тогтоодог.

Систем нь энгийн бөгөөд энэ нь карбюраторын эсрэг гол аргумент юм. Түлшний систем дэх даралт бага, энэ нь боломжийг олгодогердийн цахилгаан түлшний насос ашиглах. ECU удирдлага нь бензиний хэмжээг байнга хянаж, стехиометрийн хольцыг хадгалах боломжтой болгодог.

Электроник нь олон мэдрэгчтэй ажилладаг. Энэ нь тохируулагчийг нээх өнцөг, тахир голын байрлал мэдрэгч, ламбда мэдрэгч, даралт зохицуулагчийг хянадаг механизм юм. Зарим загварт мөн сул зогсолтын хурд тохируулагч байдаг.

Энэхүү бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем нь хушууг онгойлгох мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн дохио илгээдэг. Моно тарилга нь электроникийг хянадаг бөгөөд төхөөрөмж нь маш энгийн боловч тэдгээрт маш их бэрхшээл тулгардаг. Ихэнхдээ автомашины эзэд түлшний хэт их хэрэглээ, машиныг цохих, бүтэлгүйтэлтэй тулгардаг. Ихэнхдээ эдгээр системүүдийн ихэнх нь маш хуучирсан тул тэдгээрийн сэлбэг хэрэгсэл, засварын иж бүрдлийг олоход хэцүү байдаг. Тиймээс эзэд нь ихэвчлэн технологийн хувьд буцаж, электрон төхөөрөмж байхгүй газарт карбюратор суурилуулахаас өөр аргагүй болдог.

Ийм төрлийн хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн сайн засвар үйлчилгээ ч ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Нас, чанар муутай бензиний улмаас эдгээр систем нь амьдрах чадвар муутай.

Зөөврийн болон шууд тарилгын систем

Энэ системийг хэрэгжүүлэхийн тулд инженерүүд нэг форсункаас татгалзаж, цилиндр бүрт тусдаа нэгийг ашиглах шаардлагатай болсон. Түлшийг өндөр чанартайгаар цацаж, агаартай зөв харьцаатай холихын тулд систем дэх даралтыг нэмэгдүүлсэн. Форсункуудыг тохируулагч хавхлагын дараа олон талт хэсэгт суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь хэрэглээ рүү чиглэгддэгхавхлагууд.

Энэ тарилгын хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем нь электрон удирдлагатай. Энд моно тарилгын нэгэн адил мэдрэгчийн үндсэн багц байдаг. Гэхдээ бусад нь бий. Жишээлбэл, массын агаарын урсгал мэдрэгч, олон талт дахь тэсрэлт, температур. Хийн дөрөө дарснаар жолооч системд агаар нийлүүлдэг. ECU нь форсункуудыг нээхийн тулд мэдрэгчээс авсан мэдээллийг ашигладаг. Мөн ECU нь нэг тарилгад гарах мөчлөгийн тоо, эрч хүч, тоог тодорхойлдог.

Дизель ICEs

Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг тусад нь тайлбарлах хэрэгтэй. Энэ нь бас форсункуудтай. Мөн дизель түлшийг цилиндрт цацдаг. Шатаах камерт хольц үүсч, дараа нь гал авалцдаг. Бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүрт хольц нь оч үүсгэдэггүй, харин шахалт, өндөр температурт шатдаг. Энэ бол эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн гол онцлог юм. Тиймээс өндөр эргэлт, түлшний үр ашигт хүрдэг. Ихэвчлэн ийм хөдөлгүүрүүд нь түлш бага зарцуулдаг, түүнчлэн шахалтын өндөр зэрэгтэй байдаг (энэ параметр нь 20-25 нэгжид хүрдэг). Хэрэв энэ үзүүлэлт бага байвал хөдөлгүүр зүгээр л эхлэхгүй. Үүний зэрэгцээ, бензин хөдөлгүүр нь найман нэгж ба түүнээс бага шахалттай байсан ч эхлэх боломжтой. Дизель хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийн системийг хэд хэдэн хэлбэрээр танилцуулж болно. Энэ нь шууд тарилга, эргүүлэх камер, урьдчилсан камер юм.

Vortex камер болон өмнөх камерын сонголтууд нь цилиндрт байгаа тусгай саванд түлш нийлүүлдэг.энэ нь хэсэгчлэн асдаг. Дараа нь түлшний нэг хэсгийг үндсэн цилиндр рүү илгээдэг. Цилиндрт шатаж буй дизель нь агаартай холилдож, шатдаг. Шууд шахах тухайд энд түлшийг нэн даруй цилиндрт хүргэж, дараа нь агаартай холино. Түлшний төмөр замын даралт нь хоёр зуу ба түүнээс дээш бар хүрч болно. Үүний зэрэгцээ, бензин ICE нь дөрвөөс илүүгүй үзүүлэлттэй байна.

Алдаа

Машиныг ажиллуулах явцад түлшний хангамжийн систем ачаалал дор ажилладаг бөгөөд энэ нь машины тогтворгүй байдал эсвэл түлшний системийн янз бүрийн элементүүдийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.

Шатахуун хангалтгүй

Чанар муутай түлш, удаан эдэлгээ, хүрээлэн буй орчны нөлөөллөөс болж ийм зүйл тохиолддог. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь түлшний хоолой, танк, шүүлтүүрт бохирдол үүсгэдэг. Мөн карбюраторын хувьд бензин нийлүүлэх нүхнүүд бөглөрдөг. Ихэнхдээ насосны эвдрэлээс болж түлш нийлүүлдэггүй. Моно тарилгатай машинуудад электроникийн улмаас доголдол гарч болзошгүй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулахын тулд хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системд тогтмол засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай. Энэ нь форсункийг угаах, нэг тарилга эсвэл карбюраторыг угаах явдал юм. Шүүлтүүр, карбюраторын засварын иж бүрдлийг үе үе солих шаардлагатай.

Эрчим хүчээ алдах

Түлшний системийн ийм эвдрэл нь шатаах камерт нийлүүлж буй хольцын харьцааг зөрчсөнтэй холбоотой юм. Тарилгын машинд энэ нь ламбда мэдрэгч эвдэрсэний улмаас тохиолддог.

Карбюраторын савандбуруу сонгогдсон тийрэлтэт онгоцноос үүдэлтэй. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр хэт баялаг ажиллаж байна.

Дүгнэлт

Түлшний системд өөр асуудал бий. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь машины бусад системтэй холбоотой байдаг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ, шүүлтүүрийг солих замаар орчин үеийн хөдөлгүүр нь хуучин моно тарилга биш бол мэдээжийн хэрэг эзэмшигчид асуудал үүсгэхгүй.