ЗИЛ-138, бүтээж, өөрчилсөн түүх

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

70-аад оны сүүлээр ЗХУ-ын шинэ ачааны машинуудын дийлэнх нь бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинууд байв. Дизель ачааны машины үйлдвэрлэл дөнгөж эрч хүчээ авч байсан бөгөөд Набережные Челный дахь нэг үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэж байв. Альтернатив шийдлийн хувьд GAZ болон ZIL үйлдвэрүүд шахсан эсвэл шингэрүүлсэн хий дээр ажиллахад тохирсон тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтийг боловсруулж эхэлсэн.

Шингэрүүлсэн шатдаг хий нь бензинээс мэдэгдэхүйц хямд байсан бөгөөд утааны ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой байв. Тусгай шатахуун түгээх станцаар тоноглогдсон нэлээд том хотуудад хийн машин ашигладаг байсан. Ийм машиныг ашиглах өөр нэг газар бол газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн флот байв.

ЗИЛ-130-д суурилсан

Эдгээр тээврийн хэрэгслийн нэг нь 130 загварын ачааны машины хийн цилиндрт өөрчлөлт хийсэн ЗИЛ 138 онгоц байсан бөгөөд шингэрүүлсэн нефтийн хийн холимог пропан ба бутаныг үндсэн түлш болгон ашигласан. Хөдөлгүүр нь бензинтэй нөөц түлшний хангамжийн системтэй байсанА76, үүнийг эхлүүлэх, халаахад ашигласан. Машины цуврал үйлдвэрлэл 1977 онд эхэлсэн бөгөөд 1986 он хүртэл үргэлжилсэн. Үйлдвэр нь машин хувиргах зориулалттай эд анги үйлдвэрлэдэг байсан тул үйлдвэрлэсэн машинуудын нарийн тоо тодорхойгүй байна. Энэ ажлыг моторт компаниуд өөрсдөө хийсэн. Эрт үеийн LPG ачааны машиныг зурагт үзүүлэв.

Гол ялгаануудын нэг нь шахалтын харьцаа нэмэгдсэн тусгай хөдөлгүүр, түлшний хангамжийг хангадаг тусгай төхөөрөмж суурилуулсан явдал байв. Гаднах байдлаар, машиныг суурилуулсан тод улаан хийн цилиндрээр ялгахад хялбар байдаг. Стандарт 150 литрийн багтаамжтай хийн савны оронд 225 литрийн багтаамжтай цилиндрийг хүрээний зүүн талд байрлуулсан. Шингэрүүлсэн хий нь 16 атм даралттай цилиндрт байсан. Цилиндр нь тусгай дүүргэх хавхлага, аюулгүйн төхөөрөмжтэй байв. Хийн түвшинг тусгай мэдрэгчээр хянадаг байв. Хийн хангамжийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулснаар хавтгай ачааны машины жинг 115 кг-аар нэмэгдүүлсэн.

Өөрчлөлт

ЗИЛ-138 хийн бөмбөлөг онгоцны үндсэн дээр бүхэл бүтэн автомашины гэр бүл бий болсон. Стандарт тэнхлэг хоорондын зай нь 3800 мм-ийн хөлөг онгоцны хувилбарыг төрөл бүрийн тусгай дээд байгууламжийг суурилуулах зориулалттай нүцгэн явах эд анги хэлбэрээр үйлчлүүлэгчдэд хүргэх боломжтой. Үндсэн машинаас гадна хамгийн түгээмэл нь 138V1 зориулалтын ачааны трактор, 138D2 барилгын хогийн машин үйлдвэрлэх явах эд анги байв. Эдгээр хувилбарууд нь тэнхлэг хоорондын зайг 3300 мм болгон богиносгож, тус бүр нь хоёр шингэрүүлсэн хийн цилиндртэй байв. Цилиндрүүд 117 болж буурсан.4 литрийн эзэлхүүнтэй бөгөөд бүхээгийн ард рам дээр байрладаг.

Хамгийн явах эд анги нь нэмэлт сонголттойгоор арай өөр байсан. Тэдгээрийн дотор шинэчилсэн тоормосны хавхлага, чиргүүлийн цахилгаан болон пневматик системийг холбох зориулалттай залгаа холбогчтой чирэх дэгээ байсан. Ийм явах эд анги нь MMZ 45023 самосвалын суурь болсон. Ачааны тракторыг нийт жин нь 14000 кг-аас ихгүй янз бүрийн маркийн хагас чиргүүлээр удирдаж болно.

Цахилгаан станцын онцлог

ЗХУ-ын ЗИЛ 138 ачааны машины найман цилиндртэй V-хөдөлгүүр нь стандарт 130 бензин хөдөлгүүр дээр суурилагдсан бөгөөд үндсэн түлш нь "техникийн пропан" буюу "шингэрүүлсэн нүүрсустөрөгчийн хий" байсан. стандарт найрлагатай бөгөөд газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүд үйлдвэрлэдэг. Шахалтын харьцааг 8 нэгж болгон (130-р хөдөлгүүр дээр 6.5-аас) болгосон нь хүч чадал, зүтгүүрийн шинж чанарыг бензиний ижил түвшинд байлгах боломжийг олгосон. Цуврал ЗИЛ-138 - доорх зураг дээр.

Шатахууны хангамж

Бензин хөдөлгүүрт карбюратороор хольц бэлтгэдэг бөгөөд энэ нь хий нийлүүлэхэд тохиромжгүй. Түлшний хольц бэлтгэх эхний шат нь түлшийг шингэн фазаас хийн төлөвт шилжүүлэх явдал юм. Цилиндр дэх хий нь шингэн ба хийн төлөвт байна. Хийн фазын холимог нь урсгалын хавхлагаар дамжин гол шугам хоолойд ордог. Хийн үе шат бүр өөрийн гэсэн хавхлагатай байдаг. Үндсэн хавхлагаар дамжин өнгөрсний дараа хиймеханик тоосонцор болон давирхайлаг бодисын суспензээс шүүсэн. Солих боломжтой эсгий шүүлтүүр нь цахилгаан хавхлагатай нэг орон сууцанд хийгдсэн бөгөөд кабины хөдөлгүүрийн хаалтанд суурилуулсан.

Дараа нь хий нь тусгай ууршуулагч руу орж, хийн төлөвт бүрэн шилжинэ. Ууршуулагч нь хөдөлгүүрийн оролтын коллектор дээр байрладаг бөгөөд хөргөлтийн системээс халаадаг. Үүний дараа түлш нь хийн бууруулагчийн эхний шатанд ордог. Эхний багасгах камерын өмнө сольж болох элемент бүхий нэмэлт шүүлтүүр байдаг. Бууруулагч нь хоёр үе шаттай даралтын зохицуулагч юм. Резинжүүлсэн диафрагмуудыг хурдны хайрцгийн дотор суурилуулсан бөгөөд механикаар хяналтын хавхлагаар холбодог. Хийн бууруулагчийн үе шатыг дамжиж, даралтыг шаардлагатай түвшинд хүртэл бууруулдаг. Бууруулагчийн эхний камер дахь даралтыг машины хяналтын самбар дээр суурилуулсан даралт хэмжигч дээр харуулна.

Үүнээс гадна хурдны хайрцгийн хоёр дахь камерт хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран түлшний нийлүүлэлтийг тунгаар тооцдог төхөөрөмж байдаг. Төхөөрөмжийн загвар нь хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үед холигч руу хийн хэсгийг нийлүүлдэг тусгай ороомог хавхлагатай байдаг. Хавхлагыг жолоочийн суудлын товчлуураар онгойлгоно.

Багасгуураар дамжсан пропан шууд хөдөлгүүр дээр суурилуулсан холигч руу ордог. Холигч нь үнэндээ агаар, хийн хольцыг нийлүүлж, хөдөлгүүрийн цилиндрт оруулдаг тусгай загварын карбюратор юм. Холигч нь хурд хязгаарлагч болон хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системээс халаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Крантны хажууд суулгасаннөөц бензин хангамжийн системийн хэвтээ карбюратор. Бензиний карбюраторын загвар нь төмөр тороор хийсэн хоёр гал хамгаалагчтай. Бензинийг баруун талд кабины шалан доор суурилуулсан тусдаа 10 литрийн багтаамжтай савнаас насосоор хангадаг.

Шахсан хий

1982 онд үйлдвэрийн үндсэн ачааны машинд ашиглалтын болон техникийн шинж чанарыг сайжруулахад чиглэсэн томоохон шинэчлэл хийгдсэн. ZIL 138-ийг ижил төстэй байдлаар өөрчилсөн. Үндсэн машин нь шахсан хий дээр ажиллах чадвартай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Ийм мотор нь 6.5 шахалтын харьцаатай нэгдмэл цилиндрийн толгойгоор тоноглогдсон тул эрчим хүчний нэгжийн хүч 120 хүртэлх хүчнээс хэтрэхгүй байв. Усан онгоцны буух төхөөрөмжийг хоёр төрлөөр үйлдвэрлэсэн:

• стандарт суурь нь 3800 мм, даац нь 5200 … 5400 кг (138А);
• 4500 мм-ийн өргөтгөсөн суурьтай, 5000…5300 кг (138AG) даацтай.

Тусгай захиалгаар ZIL-138I хувилбар нь 8 нэгж шахалтын харьцаатай цилиндрийн толгойтой хөдөлгүүрээр тоноглогдсон стандарт суурьтай байсан. Хөдөлгүүр нь хий дээр ажиллах үед 135 хүртэл хүчийг эсвэл AI93 бензин дээр 160 хүртэл хүчийг бий болгосон. Өргөтгөсөн суурьтай хувилбар нь ZIL-138IG индекстэй байв. Та доорх зурган дээрээс хийн баллонтой загварын ерөнхий дүр төрхийг харж болно.

Хий хангамж нь 50 литрийн багтаамжтай 8 цилиндрт байсан бөгөөд хүрээн дээр суурилуулсан. Аюулгүй байдлын үүднээс цилиндрийг хоёр бүлэгт хувааж, тус бүр нь тусдаа хийн хангамжийн хавхлагатай байв. 138А үйлдвэрлэж эхэлснээр бүх хийнЗИЛ үйлдвэрийн ачааны машинууд тавцангийн урд талыг өндөрт өргөсөн. Ийм сайжруулалт нь ачааны машин эргэлдэж байх үед бүхээгийн аюулгүй байдлыг тодорхой хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн. CNG машинууд стандарт 150 литрийн багтаамжтай бензин савтай байсан.

Жижиг хэмжээний, туршлагатай

LPG машинуудаас гадна шахсан хий дээр ажиллах зориулалттай сонголтууд байсан. Бүх машиныг 80-аад оны эхээр зохион бүтээж, туршиж үзсэн.

Эдгээр нь стандарт суурьтай, түлш хадгалах найман цилиндр цилиндрээр тоноглогдсон туршилтын ZIL-138AB ба 138AB загварууд байв. Машинуудын моторууд нь 120 морины хүчтэй байсан. -тай. Өөр нэг туршилтын машин нь ZIL-138IB байсан бөгөөд урт суурьтай, шахалтын харьцаа нь 135 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв.