LiAZ-6212 - "Икарус"-ын орос хувилбар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Шар жижиг LiAZ (доорх зурагт үзүүлсэн) ЗХУ-ын үед Икарустай хамт хотын автобусны маршрутаар явдаг байв. Үйлдвэрчний эвлэл аль хэдийн алга болж, автобус түүхийн хогийн сав руу явж, лого - хар тойрог дахь орос хар үсэг - хэдэн жилийн дараа дахин томоохон хотуудын зам дээр үлджээ. Зөвхөн одоо л эдгээр логог LiAZ-6212 автобус буюу хотын өндөр давхрын тээврийн хэрэгсэлд зүүж байна.

Ийм машины хувилбар 4 удаа гарч ирсэн нь сонирхолтой юм. Автобусыг өөр өөр аж ахуйн нэгжүүд үйлдвэрлэсэн, өөр өөр лого, багтаамж, багтаамжтай байсан ч бүгдээрээ нэг шинж чанартай байсан - тэдгээрийн аль нь ч цуврал үйлдвэрлэлд ороогүй. Хэсэг хугацааны турш прототипүүд Москвагийн замаар явсан боловч дараа нь тэд алга болжээ. Дараа нь шинэ санаа гарч ирсэн бөгөөд янз бүрийн нөхцөл байдлын улмаас эхлээд ноорог, дараа нь дууссан харагдац нь цуврал болж хувирав.

Хотын автобус

Харах гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэйхотын захын хурдны зам дээр тийм ч их хуваарилалт хүлээж аваагүй. Бид зуслангийн байшин руу эхлээд хуучирсан шар "хөгшин хүмүүс", дараа нь PAZ дээр очиж, дараа нь ATP бүр энэ асуудлыг өөр өөрийнхөөрөө шийдэж эхлэв. Үүний нэг шалтгаан нь энэ сонголт нь гурван тэнхлэг, 4 хаалга, бүхээгийн хоёр хэсгийг холбосон хэсэгтэй байсан бөгөөд үүнийг "баян хуур" гэж нэрлэдэг. Үүнд Унгартай (Икарусын төрсөн газар) эд ангиудын өртөг, арилжааны харилцаанд шилжих зэрэг орно. Гэхдээ гол шалтгаан нь хэвээр үлдсэн - хотуудын өсөлт, зорчигчдын тоо. Шийдвэр тэр даруй гараагүй боловч үр дүн нь LiAZ-6212 байв. Автобус нь урт, 180 хүртэл хүн тээвэрлэх боломжтой, хамгийн гол нь ОХУ-д үйлдвэрлэсэн байсан. Серийн дугааруудын сонирхолтой давхцал. Үйлдвэрээс гарсан анхны автобус 677 дугаартай байсан.

LiAZ. Түүх

ЗИЛ, ЛиАЗ хоёр юугаараа адилхан вэ? Холболт нь хамгийн шууд юм. Эхний LiAZ (дээрх зурган дээрх шар "өвгөн") ZiL үйлдвэрүүдэд бүтээгдсэн. Тэгээд ЗИЛ болоод гарах ёстой байсан. Гэвч эдгээр автобус нь 1960-аад оны зорчигч тээврийн хэрэгцээг хангаж чадаагүй юм. Үүний үр дүнд 1960 онд Москвагийн ойролцоох Ликино-Дулёво хотод шинэ загварын дизайн эхэлжээ. Төсөлд ZiL-ийн бэлэн ноорог зургууд, мөн өөр нэг аварга том автобус болох LAZ-ийн бүтээн байгуулалтыг ашигласан. Ийнхүү LiAZ-677 мэндэлжээ. 40 жил өнгөрч, Москвагийн ойролцоох ижил үйлдвэр шинэ бүтээн байгуулалтыг танилцуулж байна - LiAZ-6212.

Гэхдээ энэ 40 жилийн турш үйлдвэр зөвхөн 677 үйлдвэрлэлээр амьдарч байсан гэж хэлж болохгүй. Тиймээ, энэ нь амжилттай загвар байсан, гэхдээ 90 хүний багтаамжтай (ийм тоо харагдаж байна.өгөгдлийн хуудас 677) нь зөвхөн зарим жижиг хотод тохирсон байж болно. Удаан хугацааны туршид нэг үйлдвэрийн 5256-р автобусыг хотын автобус гэж үздэг байв. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь зарим талаараа алдартай байсан ч улам олон томоохон хотууд нэг хэсэгчилсэн өөрчлөлт нь ашиггүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэсэн хэдий ч анхны туршилтын LiAZ-6212 автобусууд нь тэдний прототипийн яг хуулбар байсан бөгөөд зөвхөн том хэмжээтэй.

Бүртгэлийн гэрчилгээ

Туршилтыг удахгүй болох "Мотор шоу"-д бэлдэж байсан (2002 оны Москва, Красная Пресня). Эдгээр туршилтын автобуснууд нь 5256 кузов, Германы шалган нэвтрүүлэх цэг, Германы "баян хуур" хүлээн авсан. Туршилтын өөрчлөлт дээр хөдөлгүүрийг электрон удирдлагатай, Евро-3 стандартыг хангасан Caterpillar-3126E суурилуулсан бөгөөд нэлээд сайн үр дүн үзүүлсэн. Шинэ машин нь "2003 оны шилдэг автобус" болсон. Зургаан сарын дараа буюу 2003 оны 2-р сард шинэ загвар нь хотын анхны нислэгээ хөөргөсөн.

Энэ бол Сертификаттай LiAZ-6212, өндөр давхарт хоёр тасалгаатай автобус байсан бөгөөд аль хэдийн цувралд гарсан. Гэхдээ гэрчилгээ олгох рекорд хугацаа нь түүнд хэрцгий хошигнол тоглов. Эхний хувилбаруудыг өвлийн улиралд угсарсан тул аль хэдийн цуваа загваруудад асуудал үүсч эхэлсэн. Эхлээд хөргөлтийн систем бүтэлгүйтсэн бөгөөд үүнийг солих юу ч байсангүй. Энэ нь асуудалгүй ажиллахын тулд хөдөлгүүрийг унтраах шаардлагатай болсон. Маршрутыг байгалийн хөргөлтийн дараа л үргэлжлүүлэх боломжтой.

Дараа нь нэг ч загвар ашигладаггүй ч хамтарсан угсралтын хөшүүргийн доголдол гарсан.ийм зангилаа, үүнээс өмнө ямар ч асуудал байгаагүй. Баталгаажуулалтын нэг онцлог шинж чанар нь өөрчлөгдсөн байгууллага байсан ч өөрийн гэсэн асуудалтай байсан. Ихэнхдээ өндөр температурын улмаас доторлогоо нь гажигтай байдаг. Түүнчлэн, бүрээсийн хавтангийн төгс бус байдал нь бага зэргийн засварын (жишээлбэл, гэрлийн чийдэнг солих) ч гэсэн тэдгээрийн зарим хэсгийг арилгах шаардлагатай болсон.

ASKP

Гэхдээ асуудалтай байсан ч Москвагийн зогсоолууд машинуудыг сайн худалдаж авсан. Үнэн бол анхны маршрутаа гаргахын өмнө автобус бүр Тушино дахь үйлдвэрт нэмэлт тоног төхөөрөмж авч байсан. Суудал сольж, бүхээгт флюресцент чийдэн суурилуулсан. Зорчигчдыг хянах автомат системийг суурилуулахдаа LiAZ-6212 автобусны шинж чанарт ноцтой өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон. Автобусанд жолоочийн бүхээгийг зорчигчийн тасалгаанаас тусгаарладаг хуваалтыг өөрчилж, бариул, турник суурилуулж, системийг ажиллуулсан.

Онцлогууд болон зурагнууд

Жолооч нараас олон дутагдал, гомдол гарсан ч хөгжүүлэгчид шинэчлэлттэй ажиллах гэж яарсангүй. Үйлдвэр нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн LiAZ-6212 дээр суурилсан шинэ автобусыг зохион бүтээсэн. Шинэ загварын техникийн шинж чанар нь нэг гол ялгаа байсан. Хэрэв автобус анхандаа 300 морины хүчтэй дизель Caterpillar ашигладаг байсан. s., дараа нь шинэ хувилбар нь 280 морины хүчтэй Cummins хийн хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. -тай. Бусад түлшээс гадна шинэ хөдөлгүүр нь Евро-4 стандартад нийцсэн. Бусад бараг ижил шинж чанаруудтай шинэ өөрчлөлт нь шинэ хурдны хайрцгийг (3-ын эсрэг 6 алхам) болон арай өндөр өндөртэй болсон.

Үндсэн өөрчлөлт нь гадаад төрх байдалд нөлөөлсөн. Автобус нь өөр бүрээстэй, илүү тохиромжтой хяналтын систем, томруулсан салхины шилтэй болсон. Энэ хувилбар нь сайжруулсан хувилбар болгон 62127 индексийг хүлээн авсан. Өгүүллийн эхэнд LiAZ-6212-ийн гэрэл зураг бий. Шинэ загварын гэрэл зурагт бүхээгт орсон урд талын самбараас бусад онцгой ялгаа байхгүй бөгөөд үүний улмаас салхины шил нэмэгдсэн байна. Сонирхолтой нь 6213 онд чиглүүлэлтийн дугаарын блок дээд хэсэгт буцаж ирсэн боловч салхины шил нь ижил том хэвээр байсан.

Мөн хоёр хувилбар нь эхний тасалгааны дээвэр дээр байрлах цоо шинэ хөргөлтийн системээр ялгагдана. Магадгүй энэ шийдвэр үйлдвэрт троллейбус үйлдвэрлэж эхэлсний дараа гарсан байх.

Дүгнэлт

LiAZ-6212 бол цоо шинэ бүтээн байгуулалт бөгөөд хэдийгээр олон тооны импортын эд ангиудыг автобусанд ашигласан хэвээр байгаа ч цэвэр Оросынх гэж үздэг. Унгартай хийсэн худалдааны харилцаа, хүн бүрийн харсан 677-ийн амжилт, 5256-ын амжилт, ялангуяа 5280-ийн троллейбусны 5256-ийн өөрчлөлтийг харгалзан үзвэл үйлдвэрлэлд түлхэц өгсөн.