"Эдсел Форд": зураг, бүтэлгүйтэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Одоогоос яг 60 жилийн өмнө Америкийн автомашины концерн Форд Мотор компаний удирдагчид автомашины шинэ брэнд гаргах тухай албан ёсны мэдэгдэл хийж байсан. Шинэ компанийн нэр нь домогт Генри Фордын цорын ганц хүүгийн нэрэмжит байв. Одоо Фордын түүхэн дэх энэ үеийг бүтэлгүйтэл гэж үздэг. Эдсел охин компанийн нэр нь гамшигтай ижил утгатай болсон. Гэхдээ энэ бол одоо, дараа нь 1956 оны 11-р сарын 19-нд хэн ч энэ талаар ямар ч ойлголтгүй байсан. Эдсел Фордын төсөл яагаад бүтэлгүйтсэнийг санацгаая. Энэ бол маш сонирхолтой түүх юм.

Өргөтгөх шаардлагатай

Дайнаас дөнгөж сэргэж байсан Америкт автомашины зах зээлийн хүчний тэнцвэр маш энгийн мэт санагдсан. Том Детройт гурвын тоглогчид болон бусад бүх тоглогчид байсан. Детройтын гурвал нь General Motors, Ford, Chrysler юм. Гэхдээ эдгээр компаниудын ялалт, хүч чадлыг харгалзан үзсэн ч хүч нь тэгш бус байв. Тиймээс 40-өөд оны сүүлээр тэд Дирборн хотод иржээФорд, Линкольн хоёрын хооронд байрлуулж болох шинэ автомашины брэндийг бий болгох хэрэгцээ. 1950-иад онд Форд Дирборн хотод олон арван жил ажилласан ахмад менежерүүд болон дайн дууссаны дараа шууд компанид элссэн залуу, амбицтай менежерүүдийн хооронд ширүүн өрсөлдөөн болж байв. Сонирхуулахад, шинэ брэнд, яаралтай хэрэгтэй байгаа талаар хамгийн түрүүнд хуучин хамгаалагч л ярьсан. 1950-иад оны эхээр Борлуулалтын дэд захирал Жон Дэвис зах зээлийн судалгаа, дүн шинжилгээнд үндэслэн седан, спорт купе, хатуу хучилттай, хөрвөх боломжтой биеийн загвартай дунд оврын автомашины шинэ цувралыг санал болгосон.

Үүнд залуу менежерүүд шинэ төслийн амжилт, үр дүнтэй гэдэгт ихээхэн эргэлзэж, бага зэрэг бодож, алсын хараагаа танилцууллаа. Энэхүү үзэл баримтлалыг магадгүй хамгийн амжилттай, хамгийн нөлөө бүхий залуу топ менежер Фрэнсис Рейт санал болгосон. Тийм ээ, шинэ охин компани хэрэгтэй байна. Гэсэн хэдий ч брэнд жилийн өмнө зах зээлд гарах ёстой. Хамгийн гол нь энэ нь хоёр өөр хэмжээтэй байх ёстой. Загваруудын авсаархан гэр бүл нь "Меркури" болон "Форд"-ын төсөвт багтах болно. Илүү том машинууд Линкольн болон Кадиллак хоёрын хооронд байр сууриа олох болно.

Өдрийн баатар

Энэ төлөвлөгөө нэлээд амбицтай, эрсдэлтэй санагдсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар үүнийг хэрэгжүүлснээр арван жилийн эцэс гэхэд зах зээлийн эзлэх хувь 20 хүртэл хувиар нэмэгдэнэ. Үзэл баримтлалыг бүтээгч Фордод ашигтай гэрээ байгуулж чадсан нь энд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Европ.

Тэр алдрын туяанд шууд живсэн, жинхэнэ баатар байсан. Үүний үр дүнд төлөвлөгөөг ТУЗ-өөр батлав.

Шинэ царайнууд

Эхэндээ шинэ машины брэндийг энгийн бөгөөд үзэмжгүй гэж нэрлэдэг байсан - E-car буюу туршилтын машин. Хожим нь Эдсел машин болно. Машиныг эхнээс нь бүрэн хөгжүүлэх шаардлагатай байв. Өөрсдийн бие, хөдөлгүүрийг бүтээхээр төлөвлөж байсан. Гэхдээ энэ нь маш үнэтэй байсан. Тэгээд байгаа зүйлийг нь ашиглахаар шийдсэн. Эдгээр нь стандарт Форд болон Меркури загварууд юм. Үүний зэрэгцээ ирээдүйтэй төслүүдийн хэлтсийн дизайнеруудад урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зүйлийг хийхийг хатуу тушаасан. Тэд бусадтай адилгүй машин хийх ёстой байв. Төслийг хэрэгжүүлэхэд залуу, авъяаслаг дизайнер Рой Браун ажилласан. Даалгавар нь эхлээд харахад боломжгүй юм шиг санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч E-машин цагтаа, яг захиалсан ёсоороо гарсан. Туршилтын машин, хожим нь Эдсел Форд ямар байсныг хараарай. Гэрэл зургийг манай нийтлэлд толилуулж байна.

Браун дараа нь энэ төслийн ажил маш гэнэтийн байдлаар эхэлсэн гэж хэлсэн. Гудамжны дизайнерууд хажуугаар өнгөрч буй бүх машиныг сайтар шалгаж үзсэн. Дараа нь бүгдэд нь нэг онцлог шинж тэмдэг ажиглагдсан - энэ бол махчин амьтны амтай төстэй урд хэсэг юм. Энэ бол бүх утгаараа машины жинхэнэ нүүр царай болсон тул дизайнерууд сараалжтай ажиллаж эхэлсэн юм. Хэвтээ биш харин босоо элементэд онцгой анхаарал хандуулсан. Үүний үр дүнд гарсан зүйл нь маш шинэлэг бөгөөд сонирхолтой харагдаж байв. тэрурсгал дахь машиныг хүчтэй онцлон тэмдэглэв. Хоёр дахь гайхалтай шинж чанар бол арын оптик юм. Браун шийдэлд анхны арга замаар ойртож, тоормосны гэрлийг маш өндөрт байрлуулсан.

Түүнээс гадна тэдгээрийг бумеранг маягаар чимэглэсэн. Арын хаалт нь бас ер бусын байсан. Анхны бэлэн болсон бүрэн хэмжээний шилэн загварыг компанийн удирдлагуудад танилцуулахад (1955 оны 6-р сарын 15) танхим удаан хугацаанд баярлаж тайвширч чадсангүй.

Үзүүлэлтүүд

Туршилтын машин гайхалтай хийцээрээ бусдаас ялгарч байв. Гэхдээ техникийн хэсгийн хувьд энд байгаа бүх зүйл Меркури болон Фордын үйлдвэрлэлийн загвартай төстэй байсан бөгөөд хэд хэдэн өвөрмөц нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол.

Хожим нь Edsel Ford гэж нэрлэгдсэн E-машин нь 5.9L ба 6.7L багтаамжтай шинэ загварын V8 хөдөлгүүртэй байсан. Эрчим хүчний нэгжүүд нь гурван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд жолооны хүрдний зангилаа дээр байрладаг хамгийн өвөрмөц товчлууруудтай байв. Үгүй бол энэ нь "Форд"-ын стандарт хэсгүүдийн багц юм - хүрээ тавцан, урд талд нь бие даасан дүүжлүүр, тос амортизатор, арын пүрш, өт арааны жолоодлого, бүх дөрвөн дугуйны хүрд тоормос.

Ууган хүүхэд нэртэй байх ёстой

Компанид ганцхан жижиг деталь байсан - машин нь нэргүй байсан. Сонирхолтой нь шилдэг менежерүүдийн нэгний санал болгосон хамгийн анхны сонголт бол Форд Эдсел байв. Гэвч Генри Фордын хүү энэ нэр өдөр бүр анивчина гэж бодоход тааламжгүй байвАмерик даяар дугуй бүрээстэй.

Хүү нь 1943 онд компанийн түүхэнд чухал үүрэг гүйцэтгэлгүй нас баржээ. Энэ хооронд нэр олох нь 1-р асуудал болоод байна. Нийтдээ мянга гаруй өөр нэрийг санал болгосон боловч тэдний нэг нь ч тэдний амтанд нийцээгүй. Цөхрөнгөө барсандаа би амжилтанд хүрээгүй яруу найрагч бүсгүйд хандах шаардлагатай болсон. Ажлын үр дүнд хэд хэдэн нэрийг баталсан - Ranger, Corsair, Paser, Citation. Нэг зүйлийг сонгох боломжгүй байсан бөгөөд эцэст нь ТУЗ-ийн төлөөлөгчдийн нэг нь шугамыг "Эдсэл Форд" гэж нэрлэхээр шийджээ.

Гарч байна

Эдселийн анхны загварууд 1957 оны 9-р сарын 4-нд худалдаанд гарсан. Маш чанга сурталчилгааны кампанит ажил явуулсан. Маркетерууд шинэ загваруудыг зөвхөн шинэ машин шиг танилцуулсангүй. Төслийг олон нийтэд өвөрмөц, цоо шинэ Форд Эдсел автомашин болгон харуулсан.

Гэхдээ бодит байдал дээр "Фордс" болон "Меркури" цувралаас маш бага ялгаа байсан. Хэд хэдэн сайн, зарим талаараа шинэлэг нарийн ширийн зүйлс нь эдгээр ижил төстэй байдлыг арилгаж чадахгүй байсан бөгөөд энэ нь зар сурталчилгаанд автомашины тухай өгүүлснээс тэс өөр байв. Эдсел Фордын дөрвөн хувилбар худалдаанд гарлаа. Эдгээр нь Меркури дээр суурилсан асар том Citation болон Corsair болон Форд дээр суурилсан жижиг Pacer and Ranger юм.

Бүгд алга болсон…

Компани эхний жилдээ ердөө 63,000 орчим хувь борлуулж чадсан. Ялангуяа бүтээн байгуулалтад хэдий хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн бэ гэдгийг бодоход энэ тоо маш бага. 1959 ондборлуулалт энэ жил бүр буурчээ. 1959 оны 11-р сарын 19-нд Форд Эдселийг хаахаар шийджээ.

Компани асар их хохирол амссан. Жолооч нар Эдселийг загнасан. Барилгын чанар, хийц нь одоо байгаа загвартай төстэй учраас энгийн хүн машинд дургүй байсан. Худалдан авагчид ч энэ нэр таалагдаагүй. 1959 онд хийсэн үйлдвэрлэлээ бүрмөсөн хумихаас өөр юу ч үлдээгүй. Тэр үед л тэд машины том хувилбарыг үйлдвэрлэхээ больсон. Гэхдээ энэ нь бас тус болсонгүй. Хэдийгээр эрс дизайн, чанар сайжирсан ч машин худалдаж аваагүй хэвээр байна.

Энд байна - төгсгөл

1959 оны 11-р сарын 19-нд Форд Мотор компани Форд Эдсел төслийг бүрэн хаахаар шийджээ. Өнөөдөр бүтэлгүйтэл нь муу, буруу, түрэмгий маркетингтай холбоотой юм. Заримдаа эрэлт хэрэгцээгүй зүйлийг бүтээдэг өнөөгийн автомашины брэндүүдэд энэ нь сайн сургамж юм.

Дүгнэлт

Тиймээс бид Америкийн "Форд Эдсел" машин ямар байсныг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар Форд зэрэг алдартай үйлдвэрлэгчид ч гэсэн автомашиныг хөгжүүлэх, сурталчилгааны кампанит ажилд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн ч заримдаа алдагдал хүлээдэг. Фордын нийт санхүүгийн алдагдал 250 сая доллар (1950-иад оны байдлаар) байсан нь өнөөгийн жишгээр 2 тэрбум орчим доллар болж байна.