Форд Торино машин: загварын тойм, зураг, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Одоогоор өнгөрсөн зууны 2-р хагаст Америкийн сонгодог булчинлаг машинуудыг сонирхож байна. Эдгээр машинд Форд Торино орно.

Гарал үүсэл

Энэ машиныг 1962-1970 оны Fairlane загварын тансаг зэрэглэлийн загвараар үйлдвэрлэсэн. Форд Шонхор дээр суурилсан Ford Torino нь дунд оврын машин байсан. Үйлдвэрлэгчийн жагсаалтад Fairlane нь түүний үндэс болсон загвар болох Falcon болон илүү том Галакси болон Custom загваруудын хооронд байр суурь эзэлжээ.

Түүх

Өөрчлөлт нь Торино байсан Ford Fairlane-г өмнө нь үйлдвэрлэж байсан. Харин 1955-1961 оны үеийнх нь бүрэн хэмжээний байсан бөгөөд 1962 оноос дунд зэрэглэлд шилжсэн. 1968 онд үйлдвэрлэгч энэ загварын загварыг өөрчилснөөр илүү спортлог болсон.

Форд Торино тэр жилдээ Fairlane-ийн гэр бүлийн хуучин хувилбар болж гарсан.

1970 онд загвар нь бүхэл бүтэн гэр бүлийн нэгэн адил өөрчлөлтөд орсон. Одоо үүнийг бүрдүүлдэг машинууд урвуу үүрэг гүйцэтгэдэг. Өөрөөр хэлбэл, Форд Торино үндсэн загварын байрыг эзэлжээFairlane-г түүний өөрчлөлт болгон хувиргасан. Загварыг дахин өөрчилсөн.

1971 онд Форд Fairlane нэрийг орхисон. Одоо бүхэл бүтэн гэр бүлийг зөвхөн Торино загвар өмсөгчөөр төлөөлдөг болсон.

Энэ машин дараа жил нь томоохон өөрчлөлт авчээ.

Мөн үйлдвэрлэгч 1976 он хүртэл дараа жил бүр бага зэрэг өөрчлөлт хийж, энэ гэр бүлийг бага зэрэг өөрчилж, улмаар үйлдвэрлэлээ дуусгасан.

Бие

Ford Torino-г анх седан, станцын вагон, түргэн бэк, хатуу хучилттай, хөрвөх боломжтой таван төрлийн кузовоор үйлдвэрлэж байсан. Эхний хоёр төрөл нь 4 хаалгатай, үлдсэн нь 2 хаалгатай байв. 1970 оны Форд Ториногийн нүүр царай нь 4 хаалгатай, 2 хаалгатай седан гэсэн хоёр төрлийг нэмсэн. 1971 онд анхных нь хасагдсан. 1972 онд их биений хүрээг 4 сонголт болгон бууруулжээ: 2 хаалгатай хурдан ба хард, 4 хаалгатай вагон, седан. 1974 онд 2 хаалгатай хурдны машиныг мөн зогсоосон. Энэ хэлбэрээр биеийн хүрээ нь загварыг үйлдвэрлэж дуустал хадгалагдсан.

Зах зээл дээрх хамгийн түгээмэл биеийн загвар нь 4 хаалгатай хард, седан байв.

Хөдөлгүүр

Форд Ториногийн хувьд нэлээд өргөн хүрээний хөдөлгүүрүүдийг санал болгосон.

Үйлдвэрлэлийн эхэнд суурь нь 3.0л 6 цилиндртэй байсан. Үүнээс гадна хэд хэдэн нэгжийг санал болгосон. Эдгээр нь бүгд 8 цилиндртэй: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Сүүлчийн хөдөлгүүр нь Форд Торино болон Fairlane-д маш ховор байсан бөгөөд үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш удалгүйзагварууд үүнийг суулгахаа больсон. Үүний оронд машин нь ижил эзэлхүүнтэй 4V хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Үүнийг мөн 428 Cobra-Jet гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь тухайн загварын хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр байсан бөгөөд түүгээр тоноглогдсон өөрчлөлтийг Ford Torino Cobra гэж нэрлэжээ. Мөн 6.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон GT гэж нэрлэгддэг илүү даруухан өөрчлөлтүүд байсан.

1969 онд үндсэн хөдөлгүүрийг 6 цилиндртэй 4.1 морины хүчтэй болгож өөрчилсөн. Үүнээс гадна тэд 4V Windsor 6.4 л 2V, Windsor 5.8 л-ийг шинээр санал болгож эхлэв. Хуучин хөдөлгүүрүүдээс GT 4 хувилбар болох 9 литрийн V8 ба Cobra-Jet-ийн суурь хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь 428-4V Super Cobra Jet-ийн drag racing хувилбарт зориулж өөрчилсөн тул уг загварын хүрээн дэх хамгийн хүчирхэг байхаа больсон.

1970 онд сэргээн засварласны дараа үндсэн 250 CID хөдөлгүүр, мөн 351W-2V ба 302-2V хөдөлгүүр хадгалагдан үлджээ. Хэд хэдэн шинэ сонголтууд байна. Тиймээс хүчирхэг GT болон Cobra өөрчлөлтийн моторуудыг сольсон. GT нь Bourgham дээр стандарт байсан 302-2V суурьтай байсан. Кобра нь үндсэн 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ гэсэн гурван хувилбар бүхий 429-4V хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Мөн энэ өөрчлөлтийн хувьд нэмэлт 351 Кливленд санал болгосон. Энэ нь карбюраторын камерын тооноос хамааран хоёр өөрчлөлттэй байсан: 351C-2V ба 351W-2В.

1972 оны Форд Торино 400 2-V гэр бүлийн 355 хөдөлгүүртэй болсон. 429-4V-ийн оронд хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр нь 351 CJ байв. Үгүй бол хөдөлгүүрийн хүрээ ижил хэвээр байна.

1973 онд хүчний шахалтын харьцаанэгж ба тэдгээрийг бага хүчин чадалтай батерейгаар тоноглосон.

Загварын хүрээн дэх цорын ганц шинэ мотор нь 460-4V байсан боловч зөвхөн цагдаагийн засваруудаар тоноглогдсон.

1974 оноос хойш Форд Торинос зөвхөн 8 цилиндртэй болсон, учир нь тэр үед масс нь маш их өссөн тул үүнээс өмнөх үндсэн 6 цилиндртэй хөдөлгүүр хангалтгүй байсан тул 250 CID-ийг хүрээнээс хасчээ. Түүний байрыг 302-2V авсан. Мөн мужид 429-4V биш 460-4V багтсан.

1975 онд байгаль орчны шинэ дүрэм журам хэрэгжиж эхэлснээр үйлдвэрлэгч бүх машиныг катализатороор тоноглож, яндангийн даралтыг нэмэгдүүлсний үр дүнд 460-аас бусад хөдөлгүүрүүдийн гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц буурсан. 351-4V хөдөлгүүр нь загварын хүрээнээс хасагдсан боловч 351W ба 351-2V хэвээр үлдсэн бөгөөд өөрчлөгдсөн 351M-ийг нэмсэн. Үүнээс гадна 460-4V ба 400-2V үлдсэн.

1976 онд хөдөлгүүрийн хүрээг хадгалахын зэрэгцээ үр ашгийг дээшлүүлэхэд чиглэсэн өөрчлөлтүүдийг хийсэн.

Дамжуулах

Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдээс Форд Торино-д гурван хурдны хайрцгийг санал болгосон: 3 шатлалт механик стандарт байсан бөгөөд 4 шатлалт, 3 шатлалт автоматыг сонголтоор суулгасан. 1969 оноос эхлэн Кобра нь стандартын дагуу 4 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд 1972 оноос хойш зөвхөн 351 CJ-тэй хослуулсан бөгөөд 1974 онд энэ хурдны хайрцгаар тоноглогдсон цорын ганц хөдөлгүүр байв. Гурван хурдны хайрцгаас бүрдэх энэхүү хүрээ нь 1975 он хүртэл механик сонголтуудыг суурилуулахаа больсон. Тиймээс хамгийн сүүлийн үеийн Torino зөвхөн тоноглогдсонгурван шатлалт автомат хурдны хайрцаг.

Өөрчлөлт

Форд Торино олон төрлийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдсэн. Анх 14 байсан бол дараа жил нь 16 болж өсч, үйлдвэрлэлийн төгсгөлд 9 болж буурсан. Эдгээр нь хөдөлгүүр, дамжуулалтын тусгай хослол, техникийн зарим өөрчлөлт, гадаад ялгаа зэргээр тодорхойлогддог.

Торино GT

Энэхүү өөрчлөлтийг уг загварыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш санал болгосон. Энэ сонголт нь 4.9 литрийн багтаамжтай, 2V FE, 4V FE хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ нь суспензэнд өнхрөхөөс хамгаалсан баартай бөгөөд 2 хаалгатай хатуу хучилттай, хөрвөх боломжтой, SportsRoof их биений загвараар санал болгосон.

1970 онд анхны биеийг хассан. 302-2V мотор нь суурь болсон. 429 CJ бас бэлэн байсан. Стандарт GT нь хоёр талдаа толь, бэлгэ тэмдэг, гэрэл ойлгогч бүхий дэнлүү, хар өнгийн хэрэглээ, тусгай дугуйны бүрээсээр тоноглогдсон байв. Нэмж дурдахад өөрчлөгдсөн гэрэл болон 15 инчийн дугуйг санал болгосон.

1972 онд нэрээ Гран Торино Спорт болгон өөрчилсөн. Кабриолетыг 2 хаалгатай хатуу хавтангаар сольсон. Ram Air систем нь суурь болсон. Энэ хувилбарт цутгасан хаалганы хавтан, будсан толь, 14 инчийн дугуй, нуман хаалганы хэв маягийг харуулсан.

Ram Air-ыг 1973 онд, мөн өргөтгөсөн бүрээсийг нь унагасан.

1976 онд өөрчлөлтийг зогсоосон.

Торино Кобра

Энэ бол 1972 он хүртэл Ториногийн хамгийн хүчирхэг хувилбаруудын нэр байсан. Өөрчлөлт нь үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш гарч ирсэн боловч маш ховор байсан. Энэ нь 7.0 L 4V CJ болон 2 хаалгатай SportsRoof, хатуу дээд биеийн загвараар тоноглогдсон. ГадаадИйм машин нь зогсоолын гэрлийн доор "428" тэмдэг байдгаараа ялгагдана.

Ирэх жилээс Ram Air Induction багцыг 4V CJ-д санал болгосон. Үүнээс гадна Кобра нь чирэх зориулалттай 428-4V Super Cobra Jet-ийг хатуу цутгамал төмрийн тахир гол, цутгамал поршений, газрын тосны хөргөлтийн системээр суурилуулж эхлэв. Түүгээр тоноглогдсон машинууд дээр 230 мм-ийн арын тэнхлэг суурилуулсан. Кобрагийн бүх хувилбаруудад бэлгэ тэмдэг нь урд талын хаалт, бараан сараалж болон бусад дугуйн дээр гарч ирэв. Тэд 4 шатлалт механик хурдны хайрцаг, бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон. Үүний зэрэгцээ тэд бусад хувилбаруудаас хамаагүй илүү даруухан чимэглэлтэй байсан.

1970 онд зөвхөн SportsRoof их бие үлдсэн. Үндсэн моторыг 351-4V, 428-4V-ийг 429-4V болгон өөрчилсөн. Өөр тэнхлэг, карбюратор, хуурамч поршен, тос хөргөх систем зэрэг нэмэлт Drag Pack боломжтой болсон. 15 инчийн дугуйг сонгох боломжтой.

1972 онд Кобра үйлдвэрлэлээ зогсоосон.

Торино Бурхэм

Энэ хувилбарыг 1970 онд 2 болон 4 хаалгатай хатуу хучилттай, 4 хаалгатай вагоны их биений загвараар танилцуулсан. Энэ нь сайжруулсан обудтай, дуу чимээ тусгаарлагч, мөн их гэрэл, дугуйны бүрээсийг шинэчилсэн. Суурьдаа 302-2V хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

1972 онд өөрчлөлтийг Гран Торино болгон бууруулсан.

Дараа жил нь 2 хаалгатай хард дээд болон 4 хаалгатай седан болон дахин авчирсан.

Torino SportsRoof-ийг 1970 онд GT-ийн хялбаршуулсан хувилбар болгон танилцуулсан.

Торино 500

Эхэндээ энэ өөрчлөлтийг Fairlane 500 гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Fairlane-ийн дараа хоёр дахь нь байсан. Энэ нь хөрвөх боломжтой, 2 хаалгатай хатуу хучилттай, станцын вагон, 4 хаалгатай седан болон SportsRoof их биений загвараар танилцуулагдсан.

1970 оноос хойш Fairlane 500 цувралын үндсэн хувилбар болсон. Хувиргадаг автомашиныг их биений төрлөөс хасч, 4 хаалгатай хатуу хучилттай болсон.

Дараа жил нь Fairlane нэрийг хассан тул уг хувилбарыг Torino 500 гэж нэрлэж, анхны биетүүдийн жагсаалтын хоёр дахь нь болсон. Сонголт болгон далд гэрлийг санал болгосон.

1972 онд уг өөрчлөлтийг Ford Gran Torino гэж өөрчилсөн бөгөөд 2 хаалгатай, 4 хаалгатай седантай хатуу дээд биетэй болсон.

Гран Торино Элит

1974 онд Sportsroof Gran Torino Sport их биеийг 351-2V хөдөлгүүртэй 2 хаалгатай хатуу дээд корпусын биед энэ өөрчлөлтөөр сольсон.

Дараа жилээс уг өөрчлөлт нь тусдаа Форд Элит загвар болон хуваагдсан.

Шүүмж

Загварын гүйцэтгэл, шүүмжлэлтэй болон хэрэглэгчийн сэтгэгдлийг Car Life, Car and Driver, Motor Trend болон бусад сэтгүүлүүдээр дүгнэж болно. Автомашины хэвлэлүүд эрт үеийн автомашины жолоодлого, ялангуяа динамикийг магтан сайшааж байсан. Кобрагийн анхны хувилбарууд. Түүнчлэн, тэргүүлэх чиглэл өөрчлөгдсөн ч 1972 онд засварын дараа машинууд сайн үнэлгээ авсан.

Загварын алдартай байдлыг борлуулалтаар нь дүгнэж болно. Машин нь маш их алдартай болсон. 1968 онд 170,000 гаруй машин зарагдсан бөгөөд Fairlane-ийг оруулаад 370,000 гаруй. Зарим хэлбэлзэлтэй.1972-1973 он гэхэд борлуулалт бараг 500,000 хүрч дээд цэгтээ хүрсэн. Дараа нь алдар нэр нь өнгөрсөн жил 190,000 гаруй болж буурч эхэлсэн.

Гүйцэтгэлийн хувьд хэрэглэгчид 1970 оны Кобрагийн хувилбаруудыг хамгийн шилдэг нь гэж үзээд дараа нь сэтгүүлийн туршилтанд муу ажиллаж, 1972 онд үйлдвэрлэлээс хасагдсан. Түүгээр ч барахгүй хамгийн сүүлийн үеийн Торинос хэт том, хүнд болж, байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй технологи нэвтрүүлсний улмаас хөдөлгүүрүүд нь гүйцэтгэлээ алдаж, динамик байдалд ихээхэн нөлөөлсөн гэж хэрэглэгчдийн тэмдэглэжээ.

Орчин үеийн

2007 онд Ford Torino Cobra концепцийг танилцуулсан. Гэсэн хэдий ч машин нь цуврал үйлдвэрлэлд ороогүй. Ford Torino GT-ийн өөр нэг прототип 2015 онд гарсан бөгөөд ирэх жил үйлдвэрлэлд орох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч одоо ч тэд энэ Форд Ториног гаргаагүй байна. Түүний гэрэл зургууд янз бүрийн хариу үйлдэл үзүүлэв. Мөн янз бүрийн эх сурвалжид энэ машины талаар маргаантай мэдээлэл байдаг: зарим нь үүнийг ойрын жилүүдэд үйлдвэрлэнэ гэж үзэж байгаа бол зарим нь бөөнөөр нь үйлдвэрлэх боломжтой гэдэгт эргэлзэж байна.