ЯАЗ-210 машин: гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Ярославль хотод бүтээгдсэн энэхүү домогт ачааны машин болох гурван тэнхлэгтэй YAZ-210 нь анх үйлдвэрлэлд гарсан. Уг машин нь арав гаруй тоннын даацад зориулагдсан гэдгээрээ онцлог юм. Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрийн энэхүү домогтой танилцацгаая.

Ярославлийн Богатырь

Ярославль дахь автомашины үйлдвэр дайны өмнө ч хамгийн их даацтай ачааны машин үйлдвэрлэдэг байв. Ингээд 1925 онд ЯАЗ 3 тонн даацтай автомашин үйлдвэрлэж эхэлсэн бол 1931 онд тус үйлдвэр 8 тонн жинтэй YaG-10 индекс бүхий гурван тэнхлэгт машин үйлдвэрлэжээ.6, 5 тонн ачаа тээвэрлэх зориулалттай.

Дараагийн үеийн хүнд даацын машинуудыг бүтээх ажлыг ЯАЗ үйлдвэрийн хамт олонд даатгасанд гайхах зүйл алга. Гэвч ажил эхэлмэгц гэнэт дуусгах шаардлагатай болсон - Герман ЗХУ-тай дайнд оров. Гэсэн хэдий ч хөгжлийг 43 онд аль хэдийн сэргээсэн. Үүний зэрэгцээ Америкийн аналоги хоёр шатлалт GMC-71-ийг дизель хөдөлгүүрийн загвар болгон авчээ. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд уг моторыг угсрах, үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмжийг Америкт худалдаж авсан нь баримт юм.

Шинэ гэр бүлийн анхны загвар өмсөгчхүнд даацын машинууд ЯАЗ-200 болсон бөгөөд хамгийн их даац нь 7 тонн байв. Энэ бол хоёр тэнхлэгтэй, 110 морины хүчтэй 4 цилиндртэй дизель хөдөлгүүртэй машин байв. 4.6 литрийн багтаамжтай. Ачааны машиныг 44 оны сүүлээр анхны загвар болгон гаргасан. Үүний зэрэгцээ бүрээс дээр лого суурилуулсан - хром баавгай. Энэ бол Ярославль хотын түүхэн бэлэг тэмдэг юм. Ачааны машиныг 47 онд цувралд оруулжээ. Уг машиныг таван жилийн турш тогтмол үйлдвэрлэсэн. Дараа нь тэд энэ загварыг Минскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн - үйлдвэрлэл 48 онд эхэлсэн. Мөн 51-ний өдөр гэхэд 25 мянган хувь гарсан.

210 дахь болон өөрчлөлтүүд

ЯАЗ-д нэг газар гарч ирсэн тул гурван тэнхлэгтэй ЯАЗ-210 ачааны машин үйлдвэрлэж эхлэхээр ерөнхий шийдвэр гарсан. Гаргах ажлыг аль хэдийн бэлэн болсон зүйл дээр үндэслэн эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. Эдгээр нь 200 дахь загварын нэгжүүд юм. 210-р загвар нь өмнөхөөсөө хоёр дахин нэмэгдсэн жин, даацын хүчин чадлаараа ялгаатай байв. Анхны загварууд 48 оны сүүлээр хэвлэгджээ. Анхны хавтгай ачааны машиныг үйлдвэрийн туршилтын цехэд барьжээ. Энэ нь асфальтан дээр нийт 12 тонн хүртэлх ачааг даах чадвартай. Машин нь шороон замаар 10 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ "А" индекс бүхий хувилбарыг үзүүлэв - багцад 15 тонн хүртэл жин татах чадвартай эргүүлэг багтсан болно. Бусад өөрчлөлтүүдийг бас барьсан. Эдгээр нь 210-G ба ЯАЗ 210-D балласт ба ачааны трактор юм. Эдгээр машинууд нь нийт жин нь 54 тонн хүртэлх чиргүүл чирэх хүчин чадалтай. Жилийн дараа 210-Е маркийн самосвал энэ цувралд нэмэгдэв.

Ачааны тракторын онцлог

Ачааны тракторанх хүнд чиргүүлтэй ажиллах зориулалттай. Машин нь тав дахь дугуйны механизм, түүнчлэн чиргүүл дээрх тоормосны системийн агаарын шугамд агаар оруулах компрессороор тоноглогдсон.

Эдгээр машинууд нь ТУ-104 зорчигч тээврийн TZ-16 онгоцны танкийг цэнэглэх чирэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Нэмж дурдахад тэд D-375 асфальт дистрибьютерийг чирэх ажилд ашигласан. Эдгээр чиргүүлүүд зам барих явцад давхаргууд дээр давирхай асгасан. Ачааны машины загвар нь маш энгийн байсан. Дараа нь зураасны хэлбэр, тэгш байдлын талаар хэн ч бодсонгүй.

Улс оронд хамгийн энгийн ажиллах машин хэрэгтэй. Эдгээр зорилгынхоо дагуу YAZ тэсрэлтийг даван туулж чадсан. Дашрамд дурдахад, профайл дээр ачааны тракторын загвар нь анхны Кременчуг КрАЗ ачааны машинтай төстэй юм.

210 ба түүний ЗХУ-ын флот дахь үүрэг

Эдгээр гурван тэнхлэгт ачааны машиныг бүтээсэн нь томоохон улсын тээврийн салбарын бүтээмжийг сайжруулахад ихээхэн нөлөөлсөн. Тэр үеийг хүртэл флотын хүчин чадал бага байсан тул ЗХУ-ын өмнө тулгараад байсан асуудлыг үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжгүй байв. ЯАЗ-210 машин нь Зөвлөлтийн аж үйлдвэрийн хөгжилд ихээхэн тусалсан.

Мөн 210-д үндэслэн газрын тосны салбарт ажиллах тусгай зориулалтын олон машин бүтээгдсэн. Эндээс та холигч, худгийн засварын машин, автоцистерн, худгийн хүчиллэгжүүлэх үйлдвэр, компрессорын төхөөрөмж болон бусад зүйлсийг олж болно.

Гурван тэнхлэгт 210 дахь гадаад төрх

Гурван тэнхлэгтэй ачааны машиныг 200-р загвараас аргаар авсан гэвэл буруу байх болно.хажуугийн гишүүдийн энгийн өргөтгөл, шилжүүлгийн хайрцаг суурилуулах, өөр хос дугуй болон тэнхлэгийг нэмэх. Үндсэн загваруудын нэгдэл нь маш өндөр байсан. Машины дизайн хийхэд инженерүүд ижил кабин, бүрээс, хаалт, бампер ашигласан. Урд тэнхлэг, түдгэлзүүлэлт, хурдны хайрцаг, жолоодлого, тоормосны систем хүртэл бүх зүйл ижил байсан. Бүр илүү их - гурван тэнхлэг дээр тусдаа кардан босоо амыг ашиглан эрчим хүчний нэгжээс жолооны тэнхлэг бүрт эргүүлэх хүчийг өгөхөөр шийдсэн. Гүүрэн дээрх үндсэн арааны арааны харьцааг инженерүүд хадгалсан. Дамжуулах хайрцагны хурдны хайрцгийг ашиглан дамжуулалтын систем дэх нийт тоог өөрчилсөн. Дашрамд хэлэхэд сүүлийнх нь хоёр үе шаттай байсан.

Дизайн засварын дараа

Гэхдээ илүү олон тэнхлэгүүд нь дизайныг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болсон. YaAZ-210 нь зөвхөн нэгдсэн дөрвөн цилиндртэй эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон төдийгүй 6.97 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон гэдгээс эхлэх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ, өөрөө буулгагч, ачааны машинуудын хувьд энэ хөдөлгүүр нь 168 морины хүчтэй, ачааны машин, тогтворжуулагч тракторын хувьд нэгжийг нэмэгдүүлж, үүний ачаар 215 хүртэлх хүчийг үйлдвэрлэсэн. Ачааны машины хамгийн дээд хурд нь цагт 55 км. Тэр жилүүдэд эдгээр нь сайн үзүүлэлтүүд байсан.

Авцуулах систем нь нэг дисктэй хэвээр байна. Гэхдээ түүний диаметрийг 3 см-ээр нэмэгдүүлсэн. Үржүүлэгчийн загварт синхрончлогч гарч ирэв. Тэрээр хөдөлгөөнд шилжихэд хялбар болгосон. Кардан босоо амны хувьд инженерүүд холхивчийн төвүүдийн хоорондох зайг нэмэгдүүлсэн. Зүүний урт нь бас нэмэгдсэн. Радиаторын гадаргуу нь мөн өссөн - жишээлбэл, үр дүнтэй хөргөх гадаргууг 15 хувиар нэмэгдүүлсэн. Дуу намсгагч хоолойн диаметр 20-оор нэмэгдсэн.

Самосвалаас бусад бүх ЯАЗ-210 загварууд нь хоёр түлшний саваар тоноглогдсон байв. Тэдний нийт багтаамж нь 450 литр байв. Энэ цувралын автомашины дундаж түлшний зарцуулалт зуун км тутамд 55 литр байсан (тэр үед хэн ч үр ашгийн талаар санаа зовдоггүй байсан). Энэ танк нь 800 км замыг туулахад хангалттай байв. Нэг тонн километрт ногдох түлшний зарцуулалт 200 дахь загвараас бүр найман хувиар бага байсан.

Самосвал: цувралын хамгийн алдартай

Энэ гэр бүлийн бүх загваруудын дунд ЯАЗ-210 самосвал хамгийн алдартай бөгөөд эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Түүний зургийг манай нийтлэлээс үзнэ үү. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - гарч ирэх үед MAZ-205 нь замын хөдөлгөөнд зориулагдсан ийм төлөвлөгөөний хамгийн хүнд машин байв. Аж үйлдвэрийн салбар, барилга, уул уурхайн байгууллагуудын мэдэлд байсан. Түүний даац ердөө 5 тонн байсан. Биеийн хэмжээ ердөө 3.6 шоо метр.

Бүтээгчдийн дурсамж

Ярославлийн үйлдвэрийн загвар зохион бүтээгч Виктор Осепчугов нэгэн удаа барилгын талбай болох Волга-Доны суваг руу хэрхэн явсанаа дурсав. Тэнд тэрээр экскаватор ашиглан чулууг МАЗ-205 машинд хэрхэн ачиж байгааг ажиглах ёстой байв. Ийм экскаваторын нэг хувин нь 3 шоо метр эзэлхүүнтэй байв. Экскаваторууд хувингаа өөрөө буулгах тавцангийн ёроолд бараг л болгоомжтой буулгав. Дараа нь цайзШанагыг маш удаан онгойлгож, дээш өргөсөн тул чулуунууд аажим аажмаар унав. Ачаалал нь биеийн ёроолд хүрэхгүй байхын тулд үүнийг бас хийсэн. Олон чулуу нэг тонноос илүү жинтэй байв. Та YAZ-210 E-ийн тухай сайн баримтат киног үзэж болно - чимэг машин, ачааны машин сонирхогчдод таалагдах болно.

Гурван тоннын машинд нойтон шавар ачихад бүр хэцүү байсан. Энэ нь чулуунаас ялгаатай нь бүх масстайгаа нэг дор өөрөө буулгагч машины тавцан дээр хаягдсан байв. Экскаватор машины шанагыг өргөх үед бие дээрх ачаалал үнэхээр гайхалтай байв. Энэ бүхэн нь өөрөө буулгагч машиныг түдгэлзүүлэхэд хүргэсэн. Мөн ийм ажиллагаа явуулахад тохиромжгүй MAZ-ын дэд рам, тавцан эвдэрсэн.

Үр ашгийг нэмэгдүүлэгч

Барилгачид YaAZ-210 E (10 тонн хүртэлх даацтай, 8 шоо метр их биетэй самосвал) хүлээн авснаар ажлын технологийг бүхэлд нь өөрчилсөн. Өмнө нь байсан эвдрэл, алга болсон. Энэ нь тэд бүрмөсөн алга болсон гэсэн үг биш юм - асуудал маш бага тохиолддог. Гурван жолоодлогын тэнхлэгтэй эдгээр самосвалуудыг нэвтрүүлсэн нь барилгын бүтээн байгуулалт, тэр дундаа ЗХУ-д хийгдсэн бусад бүх ажлын үр ашгийг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. ЯАЗ-210 машиныг хараарай. Хөгжүүлэгчдийн хувийн архиваас авсан зураг.

210-р самосвалын тавцанд хоёрхон шанага багтаж байгааг харахгүй ч гэсэн ачих хугацаа гуравны нэгээр л нэмэгддэг. Нэг нислэгийн цагийн зардал ердөө 6.5%-иар нэмэгддэг. Ингэснээр жолоочийн тоог хоёр дахин цөөрүүлж, улмаар нийтийн эзэмшлийн зам талбайн ачааллыг буулгах боломжтой.

Самосвал-троллейбус болон бусад өөрчлөлтүүд

Энэ машины талаар та дараахь зүйлийг хэлж болно - 52 дахь жилдээ түүний үндсэн дээр Украины ЗХУ-ын ШУА-ийн Уул уурхайн хүрээлэнгийн ажилтнууд самосвал-троллейбус тээвэрлэгчийг бүтээжээ. 1956 онд тэд хажуугийн ачиж буулгах тавцан бүхий 218-р загварыг туршиж эхэлсэн.

Мөн 210 загварын үндсэн дээр ЯАЗ-210 К104 дизель-цахилгаан ачааны кран үйлдвэрлэсэн. Тэрээр 10 тонн хүртэл жинтэй ачаа өргөх чадвартай бөгөөд Камышин автокран үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн. Энэхүү тусгай төхөөрөмжийг үйлдвэрлэлийн байгууламж, барилга байгууламж, төрөл бүрийн агуулах, бааз зэрэгт өргөн ашигладаг байсан бөгөөд ачаа тээвэрлэх олон үйл ажиллагаа явуулах шаардлагатай байв.

Дуусгах

Гурван тэнхлэгтэй өөрөө буулгагч машинуудыг 1959 он хүртэл Ярославлийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж, улмаар үйлдвэрлэл нь Украины Кременчуг руу шилжсэн. YaAZ-ыг эрчим хүчний нэгж, хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд зориулж шинэчилсэн. Энэ бол ЗХУ-д нэгэн цагт барилга, аж үйлдвэр, уул уурхай болон бусад үйлдвэрүүдэд тусалж байсан домогт хүнд даацын машин юм.