Газыг дарахад унана. Хийн дөрөө эвдэрсэн

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хийн дөрөө эвдэрсэн нь орчин үеийн автомашины хувьд ховор тохиолддог үзэгдэл юм. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та төмөр найз чинь хий дарах үед татвалзаж эхэлснийг анзаарсан бол энэ асуудлыг шийдэхээ хойш бүү тавь.

Өнөөдрийн нийтлэлээр бид энэ үзэгдлийн шалтгааныг олж мэдэхийн зэрэгцээ энэ асуудлыг шийдвэрлэх арга замыг авч үзэх болно.

Энэ юу вэ?

Хийн дөрөө дарахад доголдол гэдэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд гэнэтийн доголдол үүсэх бөгөөд энэ нь аль ч горим, ачаалалд тохиолдож болно. Заримдаа энэ нь машиныг гэнэт тоормослох, зогсох зэргээр дагалдаж болно. Энэ үзэгдлийн хэд хэдэн төрөл байдаг:

• Хийн дөрөө дарахад богино уналт (ойролцоогоор 2-3 секунд).
• Мушгирах (хөдөлгөөний үеэр хэд хэдэн удаа цохих).
• Гүн шумбах (10 секунд хүртэл үргэлжлэх боломжтой).
• Зоос (1-2 секунд).
• Долгих (цуврал уналт).

Боломжтой шалтгаанууд

Ихэнх тохиолдолд энэ асуудал нь давтамжийн аяндаа өөрчлөлттэй холбоотой байдагтахир голын эргэлт. Сүүлийнх нь хурдасгуурын байрлалаас үл хамааран хувьсгал хийж болно. Өөрөөр хэлбэл, асуудал нь хурдасгагчийг дарахад моторын хариу үйлдэл удаашрах дагалддаг.

Хийн дээр дарах үед хазайлт, уналт нь хурдатгалын үед, хөдөлгөөний эхэнд, тогтмол тогтвортой байрлалтай үед үүсдэг. Та энэ үзэгдлийн жинхэнэ шалтгааныг өөрөө (мэдрэгчийн нөхцөл байдлыг шалгах замаар) эсвэл оношлогооны төхөөрөмжийг ашиглан тодорхойлж болно. Ихэнхдээ төмөр зам дахь түлшний даралтын хэвийн бус байдлаас болж уналт, уналт үүсдэг. Түүнчлэн, асуудал нь DMRV (масс агаарын урсгал мэдрэгч) эсвэл TPS (тохируулагчийн байрлалын төхөөрөмж) эвдрэлд нуугдаж болно. Эдгээр хоёр механизм нь хольц үүсэх, тухайлбал агаарын тодорхой хэсгийг хангах үүрэгтэй. Эдгээр мэдрэгч нь эвдрэх нь ховор боловч хий дарахад алдаа гарах нь ихэвчлэн тэдний буруугаас болдог. Заримдаа зүгээр л контактууд бөглөрдөг.

Хөдөлгөөнтэй байх

Машин хөдөлж эхлэх тэр мөчид чичиргээ нь дөрөө дарахад моторын хариу удаашралтай холбоотой гэж дээр хэлсэнчлэн үүсдэг. Тохиролт нь тохируулагч нээлттэй байх үед, өөрөөр хэлбэл TPS дохионы дагуу цахим хяналтын хэсэг нь сул зогсолтоос ачааллын горимд шилжих мөчийг тодорхойлох үед үүсдэг. Энэ үед түлшний нөөц аль болох өндөр байх ёстой. Хэрэв систем нь даралтын хэвийн түвшинг хангаагүй бол машин үргэлжлүүлэн хөдөлж чадахгүй - энэ нь зогсч, зогсдог. ECU-ийн хувьд дөрөөний байршилЭлектрон дохио нийлүүлэх, дүн шинжилгээ хийх бүхий л үйлдлүүд автоматаар хийгддэг тул машин чухал биш.

Ижил шалтгаанаар (бага түлшний даралт) машин хурдалж чадахгүй. Энд хяналтын хэсэг нь өмнөх тохиолдлын адил тохируулагчийг нээх дохио өгөх замаар түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэхийг эрмэлздэг. Гэхдээ даралт багатай тул уналт мэдэгдэхүйц болж, хөдөлгөөний явцад хурд буурч байна.

Хурд буурах: юу хийх вэ?

Хэрэв машин аль хэдийн хурдаа нэмчихсэн, тогтвортой хурдтай явж байсан ч гэнэт доголдол гарсан бол гал асаах системийн доголдлоос болсон гэсэн үг. Энэ тохиолдолд үүнийг оношлох шаардлагатай. Үүнийг дараах байдлаар хийнэ.

Эхлээд та галаа унтрааж, дараа нь гал асаах ороомог руу утас бэхэлгээний бэхэлгээний найдвартай байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийг асаах үед хагарал үүсэх ёсгүй (хэрэв энэ нь ажиглагдвал өндөр хүчдэлийн эвдрэл гарсан гэсэн үг юм).

Чанар муутай оч залгуураас болж хий дарахад алдаа гардаг. Лааны түлхүүрийг ашиглан бид тус бүрийг задалж, гадаад байдлыг үнэлдэг. Төгсгөлд нь тортог, исэлдэлт байх ёсгүй. Элементийн оч үүсгэх чадварыг гал асаах шалгагч (жишээлбэл, дотоодын Test-M төхөөрөмж) тодорхойлдог. Хэрэв шинэ лаа суулгасны дараа машин жолоодох үед дахин чичирч байвал тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийг шалгана уу. Энэ механизмын эвдрэлийг дараах шинж тэмдгүүдээр мэдээлж болно:

• Хөдөлгүүрийн хүч гэнэт буурсан.
• Тогтмол бус сул зогсолт.
• Шатахууны зарцуулалтын өөрчлөлт.

Хөдөлгүүрийн гэмтэл

Энэ үзэгдэл нь мөн хийг огцом дарах үед доголдол үүсгэж болно. Хөдөлгүүрийг гурав дахин нэмэгдүүлэх үед 4, 1 эсвэл 2 цилиндрээс нэг дор ажиллахгүй байгаа нь баримт юм. Үүнээс үүдэн гарах бүх үр дагавар.

Доор бид энэ үзэгдлийг илтгэх гол шинж тэмдгүүдийг жагсаав:

• Хурдатгалын динамик сул (өндөр хурдтай байсан ч гэсэн).
• Ядангийн дууг өөрчил.
• Хөдөлгүүр жигд бус сул зогсолт, хөдөлгүүр бага зэрэг чичирч байна.
• Түлшний зарцуулалт өндөр. Энэ нь 20 эсвэл бүр 50%-иар нэмэгдэх боломжтой.
• Нэг буюу хэд хэдэн оч залгуур харанхуйлж байна.
• Жолоо жолоодох болон хурдлах үед байнга доргиох.

Таны харж байгаачлан машины төхөөрөмж нь ямар нэгэн эвдрэл гарсан тохиолдолд мотор нь өөрөө өөрийгөө мэдрэх болно. Ихэнхдээ энэ нь гал асаах цагийг буруу тохируулснаас болж тохиолддог. Мөн алдаатай лаатай үед бүдэрч унах тохиолдол гардаг. Сүүлийнх нь хольцыг асаахад оч ялгаруулдаггүй бөгөөд ингэснээр хурдатгалын динамик муудаж, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг. Энэ асуудал нь поршений цагираг элэгдсэн эсвэл поршений/хавхлага шатсанаас болж өдөөгддөг.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд аль цилиндр ажиллахаа больсныг тодорхойлох хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд ээлжлэн арилганалаанаас өндөр хүчдэлийн гал асаах утас. Гэхдээ бие махбодид цахилгаан цочрол үүсэх эрсдэлтэй тул үүнийг маш болгоомжтой хийдэг. Нэг утсыг салгасны дараа хөдөлгүүрийн хурд 1.5 мянга хүртэл нэмэгддэг. Хавхлагыг мөн цилиндрээс нэг нэгээр нь салгаж авдаг. Хэрэв хөдөлгүүрийн дуу өөрчлөгдөөгүй бол цилиндр зөв ажиллаж байгаа бөгөөд ажиллахгүй элементийн хайлт үргэлжилж байна. Гэмтсэн механизм олдох хүртэл үргэлжилнэ.

Өндөр хүчдэлийн утас оношилгоо

Энэ хэсэг нь гал асаах системийн салшгүй хэсэг учраас үүнийг бас оношлох хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд бид лаа дээр тавьсан үзүүрийг арилгах хэрэгтэй. Утас нь өөрөө тусгай ороомогтой байдаг. Түүний үзүүр нь тусгай байнгын пеннитэй байдаг. Сүүлчийн хэсгээр дамжуулан лаа руу гүйдэл өгдөг. Тиймээс, энэ утасны гол нь пеннитэй аль болох нягт таарах ёстой. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ газар исэлдэж, улмаар одоогийн нийлүүлэлт зогсох эсвэл хэсэгчлэн үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг гурав дахин нэмэгдүүлнэ.

Холбооны исэлдэлтийг хэрхэн шалгах вэ? Үүнийг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Мультиметрийн хоёр дахь датчик нь утасны төв цөмд холбогдсон байна. Хэрэв энэ төхөөрөмж дээрх утгууд өөрчлөгдөөгүй бол энэ газар холбоо барих чадвар муутай байна. Энэ тохиолдолд эвдэрсэн газрыг 0.5-1 сантиметрээр таслана. Заримдаа утасны гол хэсэг нь үзүүрт биш харин түүний ойролцоо гажиг эсвэл исэлдэж болно. Энэ тохиолдолд та мультиметр хүчдэлийг харуулах хүртэл утсыг таслах хэрэгтэй (мэдээжийн хэрэг, хэрэв механизмын урт ньзөвшөөрдөг).

Засварлагч хийн дөрөө

Зарим жолооч нар хий дарах үед уналтыг багасгахын тулд засварлагч гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг суулгаарай. Тэдгээрийг 3-10 мянган рублийн үнээр худалдаж авч болно. Ийм төхөөрөмж нь хурдасгуурын цохилтыг электроноор богиносгодог. Машин дахь дөрөөний байршил өөрчлөгддөггүй. Ихэвчлэн залруулагч нь зөөврийн алсын удирдлагатай бөгөөд гурван горимоор ажилладаг ("Спорт", "Яригч" болон "Эдийн засаг").

Зарчмын хувьд энэ төхөөрөмж нь ганхах асуудлыг шийддэггүй тул зөвхөн тааруулах сонирхогчид л суулгадаг. Дашрамд хэлэхэд, ийм шинэчлэлт хийсний дараа олон жолооч нар замын түгжрэлийн талаар гомдоллодог - машин улам бүр чичирч эхэлдэг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид хийн дөрөө дарахад гарсан эвдрэлийн шинж чанарыг судалж, энэ эвдрэлийг өөрийн гараар хэрхэн засах талаар олж мэдэв. Таны харж байгаагаар энэ асуудлыг даван туулахын тулд автомашины засварын газар очих шаардлагагүй юм. Машины төхөөрөмжийг ядаж өнгөцхөн мэдэхэд л хангалттай.