"Renault Magnum": тойм, тайлбар, техникийн үзүүлэлт, гэрэл зураг. Renault Magnum ачааны трактор

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Өнөөдрийн арилжааны тээврийн хэрэгслийн зах зээл асар том байна. Янз бүрийн зориулалттай олон төрлийн технологи байдаг. Эдгээр нь өөрөө буулгагч, танк болон бусад машинууд юм. Гэхдээ өнөөдрийн нийтлэлд Францад үйлдвэрлэсэн ачааны тракторт анхаарлаа хандуулах болно. Энэ бол Renault Magnum юм. Ачааны машины зураг, тодорхойлолт, онцлогуудыг доор үзүүлэв.

Онцлог

Тэгвэл энэ юу машин бэ? Renault Magnum бол үндсэн ачааны машин юм. Замын галт тэргийг 4х2, 6х2, 6х4 гэсэн дугуйны томъёогоор үйлдвэрлэж болно. Машин нь өөр өөр ачааны багтаамж, тэнхлэг хоорондын зайтай байж болно. Анх удаа Renault Magnum трактор 1990 онд гарч ирэв. Энэ бол 20 гаруй жилийн турш олноор үйлдвэрлэгдсэн цөөхөн хэдэн тракторын нэг юм. Сүүлийн хуулбарыг 2014 онд гаргасан. Renault T ачааны машин Magnum-ыг сольсон.

Дизайн

90 онд мэндэлсэн энэхүү машин олон нийтийн дунд шуугиан тарьсан. Өмнө нь ийм гадна талын машин байгаагүй.

Өнөөг хүртэл олон хүн Renault Magnum бүхээгийг дизайны стандарт гэж үздэг. Европын "долоо"-оос нэг ч ачааны машин ижил төстэй дүр төрхтэй байдаггүй. Дөрвөлжин хэлбэртэй учраас энэ бүхээгийг аквариум гэж нэрлэдэг. Машин нь асар том салхины шил, тусдаа эргэх дохио бүхий дөрвөлжин гэрлийг хүлээн авсан. Хожим нь оптикийн загвар өөрчлөгдсөн. Эргэлтийн дохио, түүнчлэн бага ба өндөр гэрлийг нэг нэгж болгон нэгтгэсэн. Загварын хувьд машин илүү сайн харагдаж эхэлсэн. Гэхдээ оптик гэмтсэн тохиолдолд би гэрлийн шинэ угсралт хийхээр салах шаардлагатай болсон гэж тоймууд хэлэв. Эхний үеийн Renault Magnum нь шилэн оптиктай. Сүүлийн үеийн ачааны машинуудад энэ нь хуванцар болсон. Шүүмжээс харахад шинэ гэрэл нь үүлэрхэг болдог. Үүнийг 800 мянган км-ээс дээш гүйлттэй машинуудаас тод харж болно.

Зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хувьд Renault Magnum бүхээг нь жишээлбэл, Дафас дээрх шиг ялзрахгүй. Мөн доод тал нь хуванцараар хийгдсэн болохыг анхаарна уу. Renault Magnum машины дутагдалтай талуудын дунд нэг хэсэг урд далавчтай болохыг тэмдэглэжээ. Манай зам дээр жолооч нар ихэвчлэн доод ирмэгийг эвддэг. Мөн энэ нь бүхэлдээ өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь маш үнэтэй юм. Мөнгө хэмнэхийн тулд зарим тээвэрлэгчид засварын ажилд шилэн утас ашигладаг.

Magnum Евро 4/5

Сүүлийн үеийн Magnum-уудыг 2005-2014 он хүртэл олноор үйлдвэрлэсэн (энэ цувралын Renault Magnum-ийн зургийг нийтлэлээс доороос харж болно).

Машин нь гадаад төрхөөрөө нэг их өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь дөрвөлжин кабинтай, босоо гэрэлтэй хэвээр байна. Шинэлэг зүйлсийн дунд салхины шилний доорх хром обудтайшил болон өөрчлөгдсөн сараалжтай. Шилний загвар, бариул, шатуудын байршил ижил хэвээр байв. Илүү сайн харахын тулд францчууд халхавчны доор нэмэлт толь суурилуулсан. Энэ хэлбэрээр машиныг 9 жилийн турш үйлдвэрлэсэн. Гэхдээ одоо ч гэсэн загварыг хуучирсан гэж нэрлэж болохгүй. Ачааны машин нэлээн шинэлэг харагдаж, гайхалтай дүрстэй.

Машинд суух

Бусад онцлогуудын дунд хөлийн түшлэгийн байршлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв Европын бусад ачааны машинууд урд байгаа бол Магнум дээр тэд жолооны ард байрладаг. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ шийдвэр хачирхалтай санагдах болно. Гэхдээ машинд суух нь маш тохь тухтай байдаг - тоймууд. Хоёр бариултай, гишгүүрийн талбай хангалттай. Цорын ганц зүйл бол гутлаа гүйлтийн тавцан дээр тавьж болохгүй, түүнгүйгээр явах дуртай ачааны машины жолооч нар шиг.

Магнум дотор

Бүхээг зөвхөн гадна төдийгүй дотор нь ч бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Эхэндээ Францын гол тракторын дотоод засал нь доорх зураг шиг харагдаж байсан.

Олон туршлагатай ачааны машинчид энэ хуучин бүхээгийг магтдаг. Энэ бүхэн нь самбар нь илүү хавтгай бөгөөд бүхээгт маш их зай нуудаггүйтэй холбоотой юм. 97 дахь жилийн дараа үйлдвэрлэсэн шинэ Magnums дээр самбар нь илүү том болсон. Довойж буй өнцөг нь бүхээг доторх үнэт сантиметрийг ихээхэн нууж байв. Гэсэн хэдий ч бүхээг нь маш эргономик юм.

"Трансформатор"-ын хувилбар ямар үнэтэй вэ? Энэ нь эргэдэг зорчигчийн суудал байгаа гэж үздэг баширээ. Өдрийн цагаар бүхээгийг авсаархан оффис болгон хувиргаж, орой нь унтах газар болгон хувиргах боломжтой. Дашрамд хэлэхэд бүхээгт тэдний хоёр нь байгаа. Дээд талд нь дүүжин байна.

Шүүмжээс харахад Renault Magnum нь хамгийн тухтай бүхээгүүдийн нэг юм. Бүх зүйл энд байна - маш олон тохируулгатай, гарын түшлэг бүхий тохилог пневматик сандал, агааржуулагч, хөргөгч, бие даасан халаагуур, тавиур, эд зүйлсийн үүр. Мөн Magnum нь өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь үргэлж хавтгай шалтай байдаг. Дотор нь хоёр метр орчим өндөртэй тул жолооч бөхийлгөх шаардлагагүй - та зогсож байхдаа алхаж болно. Renault Magnum-ийн зуух нь сайн халдаг. Хэрэв бид бие даасан халаагчийн тухай ярих юм бол түүний хүч нь 30 градусын хүйтэнд бүхээгийг дулаацуулахад хангалттай. Гэсэн хэдий ч агаар нь суудал доороос биш, харин унтлагын уутны доороос гарч ирдэг. Сүүлчийн схемийг MAN дээр хэрэгжүүлсэн бөгөөд илүү бодолтой гэж үздэг.

Үзүүлэлтүүд, найдвартай байдал

Энэ машин нь дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Бөөнөөр нь 12 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд юм. Хүчин чадал - өөрчлөлтөөс хамааран - 440-560 морины хүчтэй. Хамгийн дээд хурд нь цагт 90 км. Энэ нь Европын бүх ачааны машинд заавал байх ёстой электрон хязгаарлагчтай холбоотой юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ хязгаарлалтыг арилгаж болно. Эрчим хүчний нөөц нь Magnum-ыг цагт 100-110 ба түүнээс дээш километр хүртэл хурдасгахад хангалттай.

Шүүмжээс харахад Renault Magnum нь өөрийн дүү Premium-ээс техникийн хувьд илүү найдвартай. Тос солих интервал нь 80 мянган км. дундтүлшний шүүлтүүрийн хурдан эвдрэлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг 20 мянган километр тутамд өөрчлөх ёстой. Дашрамд дурдахад, Баруун Европын орнуудад ашигладаг машинуудад "сувилагч" шүүлтүүр хоёр дахин их байдаг.

Өндөр даралтат түлшний насос найдвартай боловч хямд дизель түлш шингэдэггүй. Хуучин хөдөлгүүрт ч хямд түлш хэрэглэж болохгүй. Үгүй бол тарилгын насосыг засварлах нь гарцаагүй.

Түлшний инжекторын атомжуулагчийн нөөц нь түлшний чанараас шууд хамаардаг. Тиймээс зарим хүмүүсийн хувьд тэд 100 мянган км-ээс илүүгүй, зарим нь хагас саяас илүү явдаг. Атомизаторууд голчлон зүлгүүрийн тоосонцор (шороо) орсны улмаас элэгддэг.

Renault Magnum-ийн цахилгаан жолооны шүүлтүүр нь 80 мянга орчим километр юм. Энэ зүйл нь хэрэглээний зүйл тул цэвэрлэх боломжгүй - зөвхөн солих болно.

Шүүмжээс харахад өвлийн улиралд жолооч түлхэх саваа гулзайлгах тохиолдол гардаг. Энэ нь ялангуяа хүйтэн жавартай үед тохиолдож болно. Ихэвчлэн саваа нь нэг юмуу хоёр ялзардаг. Энэ асуудлыг арилгахын тулд газрын тосны нөхцөл байдлыг хянаж, цаг тухайд нь өөрчлөхийг зөвлөж байна (40 мянган километр тутамд). Гулзайлтын үед түлхэгч бариулыг бүрэн шинээр солино.

Өвлийн улиралд тулгардаг өөр нэг асуудал бол хөлдсөн амьсгал юм. Энэ нь ихэвчлэн өндөр чийгшил, -20 хэмээс доош температурт тохиолддог. Энэ асуудлыг оношлоход маш хялбар байдаг. Хөлдөөсөн амьсгалын үед тос хөдөлгүүрийн дүүргэгчийн хүзүүгээр тасарч эхэлдэг.

Одоо автономит халаагчийн тухай. Шүүмжийн хэлснээр,Webasto танк нь манай эрс тэс уур амьсгалд зориулагдаагүй. Бага температурт хуванцар нь хэврэг болдог. Мөн бэхэлгээний самар нь хуванцар руу шууд гагнаж байна. Үүнээс болж материал нь байнгын чичиргээнээс болж хагардаг.

Чанар муутай түлшний улмаас тус тусын насосууд доголдож болно. Ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд жолооч нар нэмэлт тусгаарлагч шүүлтүүр суулгахыг зөвлөж байна.

Мөсөн гол бүсийг 200 мянган км тутамд солих шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ та видеонуудын статусыг үзэх хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээр нь муу нөхцөлд байгаа бол тэдгээрийг солих шаардлагатай. Мөн хурдасгуурын дөрөөтэй холбоотой гомдол байдаг. Чийгийн улмаас дөрөө ажиллахаас татгалздаг. Холбоо барих хүмүүс шороо, цас, замын химийн бодисоос айдаг.

Насос нь Magnum-д нэлээд найдвартай болсон - тоймууд. Тиймээс түүний нөөц нь 700 ба түүнээс дээш мянган километрт хүрч чадна. Дадлагаас харахад усны насосны сэнс нь ихэвчлэн элэгддэг. Шахуургыг бүрэн сольсон, шинээр нь 650 еврогийн үнэтэй.

Резин

Манай нөхцөлд Michelin үйлдвэрийн дугуйны миль 300-400 мянган километрийн хооронд хэлбэлздэг. Урд тэнхлэг дээр энэ нь арай хурдан элэгддэг. Мөнгө хэмнэхийн тулд зарим тээвэрлэгчид гагнуур хийдэг. Үүний дараа резинийг дахин хоёр зуун мянган километрт ашиглах боломжтой. Аналогийн хувьд тоймыг Bridgestone болон Goodyear худалдаж авахыг зөвлөж байна.

Хэрэглээний тухай

Renault Magnum ачааны машин нь Дээд зэрэглэлийнхтэй харьцуулахад маш өндөр түлш зарцуулдаг (энэ нь үндсэндээ"тоосго" аэродинамикийн хэсгүүд). Тэгэхээр ачаатай трактор 100 км-т 33-37 литр дизель түлш зарцуулдаг. Мөн өвлийн улиралд энэ үзүүлэлт 40 литр хүрч болно. Хамгийн хэмнэлттэй нь 440 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбар юм. Хоосон трактор 100 км-т 26-29 литр, ачаатай трактор 32-35 литр зарцуулдаг.

Рено-Магнум шалгах цэг

Энэ машин нь механик болон автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Эхний тохиолдолд хурдны хайрцаг нь 16 хурдтай, хоёр дахь нь 12. Шүүмжээс харахад механик нь илүү найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. Түүний нөөц нэг сая километрээс давж байна. Гэхдээ машин нь 700 мянган гүйлттэй ноцтой засвар хийх шаардлагатай байж магадгүй юм. Механик засварын үндсэн үйлдлүүдийн дотроос шүүрч авах диск ба суллах холхивчийг солих ажлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхнийх нь 250 мянган километрийн нөөцтэй. Суллах холхивч нь 500 мянган км замыг туулдаг. Үгүй бол шалган нэвтрүүлэх цэг маш найдвартай гэж шүүмж бичсэн байна.

Явах эд анги

Тохиргооноос хамааран машин өөр түдгэлзүүлэлттэй байж болно. Тиймээс ихэнх ачааны машинуудад параболик булаг урд суулгадаг. Үнэтэй хувилбарууд дээр (харамсалтай нь Орост маш цөөхөн байдаг) та урд талын агаарын түдгэлзүүлэлтийг олж болно. Цилиндрүүдийн ард үргэлж байдаг. Нэмж дурдахад уг машин нь ханшийг тогтворжуулах, ABS системээр тоноглогдсон.

Шүүмжээс харахад түдгэлзүүлэлтийн хамгийн эмзэг хэсэг нь арын тогтворжуулагч юм. Тэр ялангуяа бартаат замд машин жолоодох дургүй байдаг бөгөөд энэ нь бидэнд маш их байдаг. Үүний үр дүнд хэсэг нь хурдан солих шаардлагатай болдог. Тогтворжуулагчтай хамт бутнууд нь мөн эвдэрсэн. Тэдойролцоогоор 200 мянган километр тутамд солих ёстой.

Тээвэрлэгчдэд тулгарсан өөр нэг асуудал бол дэвсгэр жигд бус элэгдэл юм. Үнэн хэрэгтээ тэд тодорхой өнцгөөр нунтагладаг. Зарим нь дэвсгэр нь өөрөө шалтгаан гэж хэлдэг бол зарим нь диаметр хэмжигчийг буруу зохион бүтээсэн гэж буруутгадаг. Renault Magnum Euro 5-ийн дэвсгэрүүд дунджаар 200 мянган км замыг туулдаг.

Гэхдээ арын тэнхлэг нь магтаал хүртэх ёстой. Тэр үнэхээр найдвартай. Гүүр нь ямар ч хөндлөнгийн оролцоогүйгээр (тос солихоос бусад) сая хагас километрээс илүү "тавхих" тохиолдол байдаг.

Замын гөлгөр байдлын хувьд машин нь маш зөөлөн байдаг - шүүмжийг хэлдэг. Энэ нь хаврын урд түдгэлзүүлэлт дээр ч мэдрэгддэг. Бүхээг нь мөн пүрштэй, том цус харвалттай. Эхэндээ машиныг удирдахад хэцүү байдаг, учир нь кабин нь бидний нүхэнд маш их эргэлддэг. Гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөхөд та үүнд дасаж болно - шүүмжлэлд дурдсан байна. Ерөнхийдөө түдгэлзүүлэлт нь хатуу биш бөгөөд хол зайд тохиромжтой. Үүний зэрэгцээ хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай (гүйлтийн хэрэгслийн бие даасан элементүүдээс бусад).

Үнэ

Харамсалтай нь Renault Magnum-ийн үйлдвэрлэл дууссан тул зөвхөн хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авах боломжтой. Машины үнэ өөр байна. Хэрэв та Европт (Евро-5 стандарт) ажилд зориулж хуулбар авбал ачааны тракторын хувьд дор хаяж нэг хагасаас хоёр сая рубль төлөх шаардлагатай болно. Чиргүүлтэй анхны үеийн "Магнум"-ыг 800 мянгаар худалдаж авах боломжтой.

Дүгнэлт

Тиймээс бид ачаа гэж юу болохыг авч үзсэнRenault Magnum машин. Шүүмжээс харахад хөдөлгүүр, тэнхлэг, хурдны хайрцаг нь маш найдвартай. Гэсэн хэдий ч машин нь түлшний чанарт маш их сонголт хийдэг. Түлшний системд асуудал гарахгүйн тулд та батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэх хэрэгтэй. Magnum-ийн бүхээг нь цэлгэр, тав тухтай тул ачааны машиныг хол замд ашиглахад тохиромжтой.