КАМАЗ-53212: тодорхойлолт ба техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

КамАЗ бол Оросын хүнд даацын машин үйлдвэрлэх хамгийн алдартай үйлдвэр юм. Эхний загваруудын нэг бол КАМАЗ-5320 юм. Энэ ачааны машин нь хамгийн том юм. Одоо ч гэсэн Оросын зам дээрээс олж болно. Гэхдээ түүний үндсэн дээр олон тооны өөрчлөлтүүд хийгдсэн хэвээр байв. Үүний нэг нь КамАЗ-53212 юм. Энэ машины техникийн үзүүлэлтүүд, зурагнууд болон онцлогууд - манай нийтлэлийн сүүлд.

Тодорхойлолт

Тэгвэл энэ ямар машин вэ? КАМАЗ-53212 бол 6 х 4 дугуйтай том тонн жинтэй ачааны машин бөгөөд 5320-ийн уртасгасан өөрчлөлттэй бөгөөд үүний үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэ ачааны машин анх удаа 1979 онд угсрах шугамаас гарч иржээ. ЗСБНХУ задран унасны дараа автомашины цуваа үйлдвэрлэл зогссонгүй, харин 2002 он хүртэл үргэлжилсэн нь гайхалтай. Энэхүү загвар нь маш бага, өндөр температурт ажиллах чадвартай, өндөр чийгшилтэй нөхцөлд, түүнчлэн далайн түвшнээс дээш гурван километрийн өндөрт ашиглагддаг. Үүнтэй холбогдуулан КамАЗ-53212 ачааны машины үндсэн дээр цэргийн тээврийн хэрэгслийг бий болгосон.бараа болон ажилчдыг тээвэрлэхэд зориулагдсан.

Гадаад төрх

Энэ машин хэрхэн харагддагийг уншигч манай нийтлэлийн зургаас харж болно. Гадна талыг нь харахад ачааны машин 5320 үндсэн загвараас хамгийн бага ялгаа байгаа нь тодорхой болно. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал илүү урт суурийг харж болно. Үгүй бол эдгээр нь хоёр ижил машин юм. 53212 загвар нь бүх нийтийнх гэдгийг анхаарна уу. Үүн дээр зөвхөн хажуугийн биеийг суурилуулаагүй. Мөн КамАЗ ачааны машинууд бүхэлдээ төмөр фургонтой ирсэн, бас түлшний машинууд байсан. Та ихэвчлэн КамАЗ-53212-үр тарианы тээвэрлэгчийг олж болно. Мөн зарим тээвэрлэгчид энд гадаадын ачааны машинуудын хазайлттай их биеийг суурилуулдаг (жишээлбэл, доорх зурагнаас харж болно).

Үндсэндээ КамАЗ-53212-г ижил хэмжээтэй GKB чиргүүлээр ашигласан. Ачааны машин, чиргүүлийн шал нь модон байна. Хаалт нь саравчны хүрээ суурилуулах боломжтой эвхдэг талуудтай.

90-ээд оны дундуур ачааны машинд бага зэргийн өөрчлөлт орсон. Тиймээс Кама автомашины үйлдвэрт шинэ кабин ашигласан. Тэр "сохор" сараалжтай байсан. Мөн толгойн оптик нь металл бамперт байрладаг. Бүхээг нь төвийн хаалт бүхий хоёр хэсэг салхины шилийг ашигладаг хэвээр байна. Мөн хаалга, дээврийн хэлбэр өөрчлөгдөөгүй.

Эхний дээжийн кабинууд зэврэлтээс сайн хамгаалагдсан. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэсэн загварууд нь маш зэвэрсэн гэж эзэд нь хэлж байна. Ялангуяа радиаторын сараалж болон кабины доод хэсэг зэвэрсэн байна.

Хэмжээ, зай

Ачааны машины нийт урт 8.53 метр. Өргөн - 2.5, өндөр - 3.8 метр. Газрын цэвэрлэгээ - 28 сантиметр. Замын өргөн нь хойд болон урд тэнхлэгт 1.85 ба 2.02 метр юм. Дугуйны хэмжээ - 9.00R20. Газрын цэвэрлэгээ өндөр байгаа нь энэ ачааны машины гол давуу талуудын нэг юм. Машиныг янз бүрийн төрлийн замын гадаргуу дээр ашиглаж болно. Мөн машин нь үр тариа тээвэрлэхэд маш тохиромжтой.

Салон

Бүхээний загвар нь 5320-той ижил бөгөөд 1970-аад оны эхэн үеэс хойш өөрчлөгдөөгүй гэсэн үг. Тус салон нь гурван хүнд, түүний дотор хоёр зорчигчид зориулагдсан. КамАЗ-53212 нь мөн унтлагын уутаар тоноглогдсон байв. Жолоочийн суудал нь унасан, урт, нурууны налууг тохируулах боломжтой. Бусад ачааны машинуудтай харьцуулахад тэр жилүүдэд КамАЗ бүхээг нь хамгийн тохь тухтай, аюулгүй (хамгаалалтын бүсээр тоноглогдсон) байсан юм. Гэхдээ орчин үеийн жишгээр бүхээгийг эвгүй, эргономик бус гэж нэрлэж болно.

Хоёр талдаа жолооны хүрд, тохируулгагүй. Урд самбар нь металлаар хийгдсэн байдаг. Бамбай дээр - хос заагч хэрэгсэл ба систем дэх агаарын даралт мэдрэгч. Дашрамд хэлэхэд, сүүлчийнх нь дуу чимээ мэдрэгчтэй байсан. Системд бага зэрэг агаар үлдэх үед кабинд өвөрмөц дуу сонсогдов.

Үзүүлэлтүүд

КамАЗ-53212 нь үйлдвэрлэлийн бүх жилүүдэд нэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ бол дизель атмосферийн найман цилиндртэй KAMAZ-740.10 юм. Энэ бол механик шахах насос бүхий V хэлбэрийн хөдөлгүүр юм. 10,857 шоо см эзэлхүүнтэй, 210 морины хүчтэй.хүч. Поршений диаметр ба цус харвалт нь ижил байсан бөгөөд 120 миллиметр байв. Мотор нь 16 хавхлагатай, өөрөөр хэлбэл цилиндр бүрт хоёр хавхлага (нэг оролт ба гаралт) байдаг. Өнөөдрийг хүртэл олон нэгжүүд нөөцөө шавхсан. Тиймээс ийм КамАЗ машинууд газрын тосны хэрэглээ өндөр байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Шатахууны хэрэглээний хувьд энд тогтвортой үзүүлэлт байхгүй. Энэ бүхэн нь өндөр даралтын түлшний насосны зөв тохируулга, мөн машины ажлын ачаалал, чиргүүл байгаа эсэхээс хамаарна. Тиймээс хэрэглээ нь 100 км тутамд 30-45 литр байж болно. Засварын өмнөх эрчим хүчний нэгжийн нөөц нь 200 мянган километр юм. Хөдөлгүүрийг дөрөв хүртэл удаа их засварлах боломжтой.

КамАЗ-ын хөргөлтийн систем автоматаар ажилласан. Шаардлагатай бол хөргөлтийн сэнсийг бие даан идэвхжүүлдэг наалдамхай холболт байдаг. А-40 антифризийг SOD-д ашигладаг. Систем нь хаалттай төрлөөр ажилладаг бөгөөд хоёр термостаттай хэд хэдэн хэлхээтэй байдаг. SOD-ийн тухайд эзэд нь ямар ч гомдол гаргадаггүй. Тэр асуудалгүй ажилладаг. Бага температурт машин буцлахгүй бөгөөд сайн мэдрэгддэг.

Хурдны хайрцаг

Энэ машин нь хоёр шатлалт хуваагчтай таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Механик хөтөчийн тусламжтайгаар алсын удирдлага. Тусдаа пневматик хөтөч нь араа солих үүрэгтэй байв. КамАЗ-53212 дээрх хөдөлгүүртэй адил хайрцаг нь үргэлж сайн нөхцөлд байдаггүй. Өнөөдрийн хуулбарууд нь хяналтын цэгтэй холбоотой асуудалтай байдаг. Энэ нь синхрончлогч, завсрын болон бусад босоо амны элэгдэл юм.

КамАЗ дээрх Кардан дамжуулалт нь 2 хоолойт босоо амыг агуулдаг. Нугас нь зүү холхивч дээр байрладаг. Сүүлийнх нь үйлчилгээний хугацааг уртасгахын тулд маржингаар тослох ёстой. Гол гүүрүүдийн дамжуулалт мөн давхар байна. Гэсэн хэдий ч араа нь шүдний төрлөөр ялгаатай байдаг. Дунд тэнхлэг нь тэнхлэг хоорондын түгжих дифференциалаар тоноглогдсон.

Явах эд анги

Машины урд хэсэг нь хамааралтай түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон. Энэ бол телескоп амортизатор, хагас эллипс пүрш бүхий эргэлтийн цацраг юм. Ар талд тэнцвэржүүлэгчид түдгэлзүүлсэн байна.

Пүршний үзүүрийг гулсалтын төрлөөр хийдэг. Машин нь стандарт дэвслэх загвар бүхий 20 инчийн радиаль дугуйгаар тоноглогдсон байв. КамАЗ дээрх дугуйнууд нь дискгүй, тэнцвэргүй байдаг. Мөн таглаа болгон хажуугийн болон түгжих цагирагуудыг ашигладаг.

Тормос ба жолоодлого

Тормосны систем нь хэд хэдэн механизмтай:

• Ажилж байна.
• Туслах.
• Зогсоол.
• Нөөц.

Бүх дугуй нь 420 миллиметр диаметртэй хүрд механизмтай. Тоормосны хөтөч нь пневматик юм. Зогсоолын тоормос идэвхжсэн үед пүрштэй эрчим хүчний аккумляторууд ассан. Тэд машины дунд болон хойд тэнхлэгийн дэвсгэрийг хаажээ. Туслах тоормосны системийг тусгай товчлуур ашиглан идэвхжүүлдэг. Агаарыг компрессороор шахаж, өмнө нь хүлээн авагчид хадгалдагконденсатыг цэвэрлэх.

Жолооны механизм нь гидравлик өргөгчтэй хурдны хайрцаг юм. Загвар нь маш найдвартай бөгөөд бүтэлгүйтэх нь ховор. Дугуй нь маш их хүчин чармайлтгүйгээр эргэдэг. Гэвч насжилтын улмаас эдгээр КамАЗ машинууд байнга таксинд явах шаардлагатай болдог. Машин байнга “зам хайж байна.”

Үнэ

Одоогоор КамАЗ-53212 хоёрдогч зах зээлээс худалдан авах боломжтой. Загвар бүр өөр өөр биетэй, заримдаа нэмэлт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг тул өртөг нь өөр өөр байдаг (бид ачигч краны тухай ярьж байна).

Тиймээс, онгоцны их биетэй хамгийн энгийн хувилбаруудыг 200-350 мянган рублийн үнээр авах боломжтой. Гадаадын ачааны машинаас чингэлэг эсвэл кузовтой КамАЗ машинууд 400-500 мянга орчим үнэтэй байдаг. Гэхдээ манипулятор бүхий хувилбаруудыг нэг сая рублиэр худалдаж авч болно.

Хаахдаа

Тиймээс бид КамАЗ-53212 гэж юу болохыг олж мэдсэн. Үйлдвэрлэл зогссон ч энэ машин эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Үндсэндээ үүнийг чиргүүлтэй хамт үр тарианы ургацыг тээвэрлэх зорилгоор худалдаж авдаг. Эдгээр зорилгоор машин нь хамгийн тохиромжтой. Ачааны машин нь энгийн төхөөрөмжтэй бөгөөд маш сайн засвар үйлчилгээтэй. Гэсэн хэдий ч машины дундаж нас 30 орчим жил байдаг тул найдвартай байдал эргэлзээтэй хэвээр байна.