Арын цацраг: шинж чанар, тайлбар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Дэлхий дээр асар олон тооны өөр өөр машин байдаг. Тэд бүгдээрээ явах эд ангиудын хувьд өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь зам дээрх машины тогтвортой байдал, хөдөлгөөний ая тухтай байдлыг хангах боломжийг олгодог цогц механизм юм. Одоогийн байдлаар түдгэлзүүлэх янз бүрийн схемүүд байдаг. Өнөөдөр бид хамгийн энгийн ангиллын нэгийг авч үзэх болно. Энэ бол хагас бие даасан түдгэлзүүлэлт юм. Үүний гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь арын цацраг юм. Энэ юу вэ, яаж ажилладаг вэ?

Тодорхойлолт

Тэгвэл арын цацраг гэж юу вэ? Энэ нь машины арын хэсэгт дугуйг их биетэй холбодог мушгиа бэхэлгээний гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Удирдах механизм болгон уртааш хөшүүрэг байдаг. Сүүлийнх нь цацрагаар хоорондоо нягт холбогддог. Нэг талаас, арын гар нь зангилаа, нөгөө талаас машины биед бэхлэгддэг. VAZ болон бусад төсвийн автомашины арын цацраг нь U хэлбэрийн хэсэгтэй. Үүний үр дүнд, энэ нь бага мушгих хөшүүн чанар болоннугалахад том. Энэ онцлог нь дугуйг бие биенээсээ хамааралгүйгээр дээш доош хөдөлгөх боломжийг олгодог.

Төхөөрөмж

Энэ зангилаа хэд хэдэн элементээс бүрдэнэ:

1. Резин-металл нугас (ихэвчлэн хоёр л байдаг) биеийн хажуугийн хэсгүүдэд бэхлэгдсэн байдаг.
2. Мураг төрлийн пүрш.
3. Дугуйн зангилаа.
4. Хөлийн гар.
5. Амортизатор.
6. Шууд мушгирах цацраг.

Төхөөрөмж нь маш энгийн тул энэ түдгэлзүүлэх схем нэлээд алдартай.

Тогтворжуулагч байгаа юу?

Урд дүүжлүүрийн бараг бүх машинд ийм төхөөрөмж байдаг. Энэ бол өнхрөхөөс хамгаалах баар юм. Гэсэн хэдий ч арын хэсэгт байгаа юу? Харамсалтай нь ердийн хэлбэрээр ийм төхөөрөмж байдаггүй. Үүний оронд уян харимхай төмөр саваа ашиглаж болох бөгөөд энэ нь дам нурууны дотор байрладаг. Үүнтэй төстэй загварыг Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos болон бусад машинуудад ашигладаг (энэ цацрагийн зургийг доорх нийтлэлээс үзнэ үү).

Энэ элемент нь нэг төрлийн тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь машиныг эргүүлэх үед өнхрөлтийг багасгах боломжийг олгодог. Гэвч практикээс харахад олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт бүхий машинд ийм хяналт тавих боломжгүй хэвээр байна.

Энэ нь хаана хамаарах вэ?

Энэ цацрагийг зөвхөн төсвийн (заримдаа дунд) ангиллын урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд ашигладаг. Өвөрмөц дизайнтай тул энэ түдгэлзүүлэлт нь бие даасан болон хараат байдлын хоорондох байр суурийг эзэлдэг. Тиймээс, түүнийгхагас хамааралтай гэж нэрлэдэг. Дугуйнууд өөр өөр хөдөлж болох ч энд бас олон холбоостой түдгэлзүүлэлттэй адил үр дүнг хүлээж чадахгүй.

Ашиг тус

Энэ цацрагийг машины арын дүүжлүүрт ашиглах нь хэд хэдэн давуу талтай:

1. Авсаархан. Цацраг нь их зай шаарддаггүй тул олон жижиг машин зэрэг олон төрлийн машинд ашиглах боломжтой.
2. Хөнгөн жин. Энэ нь А болон В ангиллын машинд цацраг ашиглахыг дэмжсэн бас нэг давуу тал юм.
3. Өндөр засвар үйлчилгээ. Энгийн төхөөрөмжөөс болж энд эвдрэх зүйл бараг байхгүй. Цацраг нь нэлээд найдвартай бөгөөд зөвхөн онцгой тохиолдолд гарч, доошоо бууж болно. Ашиглалтын явцад шаардагдах цорын ганц зүйл бол хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь өөрчлөх явдал юм. Бид тэдгээрийг солих талаар хэсэг хугацааны дараа ярих болно.

Одоо сул талуудын талаар. Тэдгээрийн цөөхөн хэд нь байгаа ч чухал ач холбогдолтой:

1. Нэгдүгээрт, арын цацраг нь олон холбоост түдгэлзүүлэлт шиг тийм жигд явах боломжийг олгодоггүй. Хоёр хэсэг нь уян харимхай боловч металл бүтэцтэй холбогдсон тул дугуйны хөдөлгөөн хязгаарлагдмал хэвээр байх болно. Тиймээс ийм түдгэлзүүлэх схемийг С ба түүнээс дээш ангиллын автомашинуудад ашигладаггүй. Ямар ч хагас бие даасан цацраг нь энгийн бие даасан түдгэлзүүлэлт шиг ийм гөлгөр жолоодлого өгөхгүй. Мөн дугуй нь зөвхөн нэг чиглэлд (дээш, доош) хөдөлж болохыг анхаарна уу. Олон холбоост түдгэлзүүлэлтийн хувьд нүхэнд орохдоо налуугийн өнцгийг өөрчилдөг.
2. Хоёрдугаарт, машины удирдах чадвар эрс багассан. Ихэнхдээ ийм машинууд дээр байдагбулангаараа арын тэнхлэгийг цохино. Энэ нь төсвийн ангиллын хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц боловч илүү үнэтэй машин, ялангуяа хүчирхэг хөдөлгүүртэй машинуудын хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Наад зах нь энэ нь аюулгүй биш юм. Тиймээс хойд цацрагийг голчлон нэг хагас литрээс ихгүй хөдөлгүүртэй машинд ашигладаг.

Үндсэн эвдрэлүүд

Арын цацрагтай автомашин эзэмшигчдэд ямар асуудал тулгарч болохыг харцгаая:

1. Амортизатор. Тэдний нөөц нь бүхэлдээ олон холбоосын түдгэлзүүлэлтээс багагүй юм. Гэхдээ цацрагийн бүтцийг бүхэлд нь авч үзвэл энэ хэсэг нь бусдаасаа түрүүлж элэгддэг.
2. Дугуйн холхивч. Хэрэв бид Peugeot 206 арын цацрагийн тухай ярих юм бол эзэмшигчид эдгээр холхивчийг дунджаар 100 мянган километр тутамд нэг удаа өөрчлөх ёстой. Хоёр холхивчийн ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор ижил тул нэг дор солихыг зөвлөж байна.
3. Чимээгүй блокууд. Олон холбоосын түдгэлзүүлэлтээс ялгаатай нь тэд илүү удаан ажилладаг. Renault-ийн арын цацрагийн чимээгүй блокууд 150-200 мянган км замыг туулж байсан олон жишээ бий. Олон холбоосын хувьд 150 мянга нь эцсийн хугацаа юм.
4. Хавар. Тэд цаг хугацааны явцад унждаг боловч мэдэгдэхүйц биш юм. Тэдгээрийг солихын өмнө эзэмшигчид резинэн жийргэвчийг солих ёстой. Эргүүд ойр ойрхон ажилладаг тул арчигддаг.

Арын цацрагийг бүхэлд нь солих шаардлагатай юу? Энэхүү загвар нь мөнхийн бөгөөд машин өөрөө л урт насалдаг гэж бид хэлж чадна. Биеийн геометрийг зөрчсөн ноцтой осол гарсан тохиолдолд л цацрагийг бүрэн солих шаардлагатай. Хэрэвмашиныг ноцтой осол авааргүйгээр ажиллуулсан тул эзэмшигч нь зөвхөн хэрэглээний материалыг (амортизатор, чимээгүй блок, дугуйны холхивч) сольж болно.

Тааруулах

Арын гэрлийн тохируулга байгаа юу? Урд түдгэлзүүлэлтээс ялгаатай нь автомашины эзэд түүний сайжруулалтад нэг их санаа зовдоггүй. Гэсэн хэдий ч энэ төхөөрөмжийн шинж чанарыг сайжруулах арга зам байсаар байна. Тохируулах хамгийн түгээмэл сонголт бол гулсалтын эсрэг баар суурилуулах явдал юм. Ийм элемент байхгүй, машинуудын хэт хойрго байдлын талаар бид аль хэдийн ярьсан. Энэ төхөөрөмжийг нэмэлтээр суулгаснаар хажуугийн өнхрөлтийг багасгаж, машины хяналтыг сайжруулах боломжтой. Үүнтэй төстэй элемент хэрхэн харагдахыг уншигч доорх зургаас харж болно.

Ийм тогтворжуулагч суурилуулахын тулд нэмэлт нүх гаргах, гагнах шаардлагагүй. Механизм нь төхөөрөмжийн стандарт боолтонд бэхлэгдсэн бөгөөд зарим тохиолдолд энэ нь голд нь цацрагийг өөрөө ороож байдаг. Тиймээс дизайн нь тав тухыг алдагдуулахгүйгээр нэмэлт хатуу байдлыг өгдөг. Одоогийн байдлаар VAZ брэндийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд суурилуулахад бэлэн иж бүрдэл бий.

Өөр нэг төрлийн тааруулах нь зангилааны доор металл хавтанг суурилуулах явдал юм. Энэ нь сөрөг камер авахын тулд хийгддэг. Дүрмээр бол энэ нь нуман хаалганд тохирохгүй тохиолдолд өргөн дискийг суулгахад шаардлагатай байдаг. Сөрөг камер нь машины зохицуулалтыг сайжруулна. Машин илүү сайн эргэх болно. Гэсэн хэдий ч, та ийм тааруулсны дараа бүх зүйл гэдгийг ойлгох хэрэгтэйачаалал дэвслэх нэг тал руу шилжих болно. Энэ тохиолдолд дугуйны нөөц хоёр дахин багасна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид арын цацраг гэж юу болохыг авч үзсэн. Архаизм байсан ч бараг бүх төсвийн машинууд ийм түдгэлзүүлэлтийн схемээр үйлдвэрлэгддэг. Энэ нь үйлдвэрлэлийн хямд, мөн засвар үйлчилгээний зардал буурсантай холбоотой.