Зөвлөлтийн үеийн машинууд. "Москвич", "Волга", "Цахлай", "Ялалт" суудлын автомашинууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

ЗХУ-ыг дэлхий даяар хүчирхэг гүрэн гэж үздэг байсан. ЗХУ-д тэд шинжлэх ухаан, анагаах ухаанд асар өндөр оргилд хүрсэн. Зөвлөлт Холбоот Улс сансар огторгуйг байлдан дагуулж, ирээдүйд дэлхийн түүхийг бүхэлд нь орвонгоор нь эргүүлэх технологийн уралдааныг эхлүүлсэн. ЗСБНХУ-ын шилдэг хүмүүсийн ачаар сансрын салбар хөгжиж эхэлнэ. Сансрын технологи, шинжлэх ухаан, анагаах ухаантай хамт автомашины үйлдвэрлэл ч томоохон улсад хөгжсөн. Гэсэн хэдий ч ноцтой ахиц дэвшил гарсан хэдий ч ЗСБНХУ автомашины үйлдвэрлэлийн салбарт бусад орноос хоцорч байв. Гэхдээ энэ нь Зөвлөлтийн машинууд муу гэсэн үг биш юм. Өнөөдөр чимэг сонгодог гэгддэг дотоодын автомашины салбарын хамгийн алдартай төлөөлөгчидтэй танилцацгаая.

Дотоодын автомашины үйлдвэрлэл

1927 онд ЗХУ-ын тэргүүн Сталин эхний таван жилийн төлөвлөгөөний хугацаанд буюу 1928-1932 онд тус улсад хүчирхэг, өрсөлдөх чадвартай автомашины үйлдвэрийг бий болгохыг шаардсан. Тухайн үед Европ, АНУ-ын орнуудтай харьцуулахад тус улсад автомашины үйлдвэрлэл бараг байхгүй байсан бөгөөд ЗХУ нь дэлхийн өрсөлдөгч биш байв.автомашины аваргууд. Гэвч аж үйлдвэржилт эрчимтэй хөгжсөний улмаас 1928 оны дунд үе гэхэд автомашины үйлдвэрлэлд 3 сая гаруй хүн ажиллаж байжээ.

Эхний таван жилийн төлөвлөгөө дуусахад 6 сая гаруй хүн автомашины үйлдвэрт аль хэдийн ажиллаж байсан. Энэхүү төлөвлөгөөний ачаар ЗХУ-д нийгмийн шинэ анги бий болсон - эдгээр нь тухайн үеийн сайн орлоготой автомашины үйлдвэрлэлийн ажилчид юм. Хэдийгээр асар олон тооны ажлын байр бий болж, амьжиргааны түвшин өссөн ч олон хүмүүсийн хувьд машин нь тэр үед тансаг байсан. Зөвлөлтийн машиныг чинээлэг ажилчин анги л авдаг байсан. Энэ нь 1932 он гэхэд автомашины үйлдвэрүүдийн хүчин чадал 2.3 сая хувь хүрснийг харгалзан үзсэн болно.

KIM: жижиг машин

Глававтопром 1938 оны 8-р сард жижиг оврын автомашинуудыг хөгжүүлж, үйлдвэрлэхийг санал болгож байна. КИМ-д зориулан бүтээсэн Москвагийн автомашины угсралтын үйлдвэрт байгуулахаар төлөвлөж байсан.

Машиныг хөгжүүлэхийн тулд үйлдвэрт дизайны хэлтэс байгуулагдсан. Уг үйл явцыг NATI-ийн мэргэжилтэн A. N. Ostrovtsev удирдсан. Биеийн зураг төсөл, барилгын ажилд GAZ-ийн мэргэжилтнүүд ажилласан. Хөгжлийг хурдасгахын тулд тэд тухайн үед Их Британид үйлдвэрлэгдсэн Америкийн Ford Perfect-ийг суурь болгон авахаар шийджээ. Фордын инженерүүдийн ашигласан шийдлүүдийг ЗХУ-ын инженерүүд сайн мэддэг байсан - Форд А ба АА дээр суурилсан хэд хэдэн автомашины загварыг тус улсад аль хэдийн үйлдвэрлэсэн. Хэдийгээр англи машиныг үндэс болгон авсан ч биеийн загвар нь бүрэн Зөвлөлт юм. ГАЗ-ийн мэргэжилтнүүд үүн дээр ажилласан. Процессын явцад тэд хаалттай загвар бүхий хоёр сонголтыг бий болгосоних бие ба хоёр хаалга, түүнчлэн нээлттэй фаэтон. Сонирхолтой нь уг машиныг АНУ-ын тоног төхөөрөмж дээр үйлдвэрлэсэн.

ЗХУ-ын олон үйлдвэрүүдийг үйлдвэрлэлд холбохоор төлөвлөж байсан. Тиймээс ZIS-д хүрээ, пүрш, хуурамч эдлэл үйлдвэрлэх ёстой байв. GAZ-д үндсэн биеийн эд анги, цутгамал хийцийг хийсэн. Маш олон төрлийн үйлдвэрүүд угсрах цехийг шаардлагатай бүх зүйлээр хангах ёстой байв - шил, дугуй, бүрээсийн материал, түүнчлэн KIM-д үйлдвэрлэх боломжгүй бүх нарийн ширийн зүйлс.

Гадна талын

Загварыг KIM-10 гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тухайн үед энэ нь бүхэл бүтэн автомашины салбарын хувьд ноцтой алхам байсан юм.

Машины гадаад төрх нь Зөвлөлтийн бусад машинуудаас ялгаатай нь илүү шинэ, шинэлэг болсон. Биеийн хэлбэр, ерөнхий загвар нь гадаадын дээжээс бараг ялгаатай байсангүй. Энэ машины их бие нь тухайн үедээ маш дэвшилттэй байсан.

Бүрээс нь нээгдэж, матар төрлийнх байв. Үүнийг нээхийн тулд дизайнерууд хамрын чимэглэлийг бүтээжээ. Бүрээсний хажуу тал нь урд чийдэнг гэрэлтүүлэх зориулалттай байв. Хаалга нь хангалттай өргөн, эргэдэг цонхоор тоноглогдсон байв. Хажуугийн цонхыг доошлуулж болно.

Дизайн онцлог

Энэ машиныг бүтээх үед орчин үеийн санаануудаас гадна илүү консерватив шийдлүүдийг ашигласан. Тиймээс доод хавхлагатай хөдөлгүүрт тэдгээрийг тохируулах механизм байдаггүй байв. Холбогч саваа холхивчийг баббиттээр дүүргэсэн. Термосифон хөргөлтийн систем аль хэдийн хуучирсан боловч KIM-10 дээр ашиглагдаж байсан. Мөн дундконсерватив шийдэл - хамааралтай түдгэлзүүлэх систем, механик тоормос. Эргэлтийн дохио нь семафор төрлийн байсан.

Үзүүлэлтүүд

Энэ машиныг хоёр хаалгатай седан, хажуугийн хэсэгтэй фаэтон гэсэн хоёр төрлийн кузовоор хийсэн. Машинд дөрвөн зорчигч багтах боломжтой.

Биеийн урт 3960 мм, өргөн - 1480 мм, өндөр -1650 мм байв. Цэвэрлэгээ - 210 мм. Шатахууны саванд 100 литр түлш байсан.

Хөдөлгүүр урдаа, уртааш байрлалтай байсан. Энэ нь 4 цилиндртэй карбюраторт дөрвөн шатлалт эрчим хүчний нэгж байв. Түүний хэмжээ 1170 шоо метр байв. Хөдөлгүүр нь 30 литр зарцуулсан. -тай. 4000 мянган эргэлтээр. Моторыг гурван шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан. Энэхүү машин нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд 100 км-т ердөө 8 литр шатахуун зарцуулдаг байсан.

Энэ машины түүх 1941 онд дууссан.

ГАЗ-13 автомашин "Цахлай"

Энэ машины хэрэгцээ 50-иад онд үүссэн. Тиймээс ЗСБНХУ-д тэд тухайн үеийн загварын чиг хандлагад нийцсэн төлөөлөгчийн түвшний машин бүтээх шаардлагатай болсон. GAZ-ийн дизайнерууд, түүнчлэн ZiS, ZIL нар төслийг боловсруулсан. Үүнээс гадна ЗИЛ-111 машин аль хэдийн хуучирсан.

ГАЗ-ын мэргэжилтнүүдийн ажлын үр дүнг 1956 онд олон нийтэд танилцуулсан. Уг машиныг хоёр жилийн дараа буюу 59-р онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ загварыг үйлдвэрлэсэн 22 жилийн хугацаанд ердөө 3189 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн байна. Алдарт дизайнер Еремеев тайлбарласан машины домогт загвар дээр ажилласан. Машины гадна талд та мөшгих боломжтойАмерикийн автомашины үйлдвэрлэлийн онцлог.

ГАЗ-13 "Цахлай" нь хожим дурсагдах болсон нь шууд биш юм. Бие дээр ажиллах явцад хоёр сонголтыг бий болгосон. Эдгээр нь арын гэрэл, урд талын гэрэл, дугуйны нуман хаалга, салхины шилний хүрээ зэргээрээ үйлдвэрлэлийн загваруудаас ялгаатай байв.

Үзүүлэлтүүд

Энэ машин гайхалтай хэмжээстэй байсан. Зохион байгуулалт нь урд хөдөлгүүр, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Гайхалтай нь тэр үед ч гэсэн гурван шатлалт гидромеханик хурдны хайрцгийг энэ машинд суурилуулсан.

ГАЗ-13 ба ГАЗ-13Д гэсэн хоёр хөдөлгүүр байсан. Эдгээр нь 5.5 литрийн багтаамжтай найман цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр юм. Гэхдээ эхний нэгжийг А-93 бензинээр, хоёр дахь нь А-100 дээр тооцсон. Мөн хоёр дахь мотор нь шахалтын харьцаа өндөр, 215 морины хүчтэй. Эхний нэгж нь 195 литрийн багтаамжтай байв. -тай. Моторын загвар нь шинэлэг байсан - энэ нь хөнгөн цагаан цилиндр толгой ба хавхлагууд юм.

Хөдөлгүүр нь шингэн хөргөлттэй, дөрвөн камертай карбюратороор тоноглогдсон. Мотор нь автомат хурдны хайрцгийн хамт машиныг 160 км хүртэл хурдасгах боломжтой. Машин 20 секундэд 100 км хурдалсан.

Түлшний зарцуулалтын хувьд хосолсон мөчлөгт машин 100 км-т 18 литр зарцуулсан. Автомат хурдны хайрцаг нь гурван араа ашиглах боломжийг олгосон - энэ нь төвийг сахисан, эхний араа, хөдөлгөөн ба урвуу. Би хяналтын самбар дээрх товчлууруудыг ашиглан тэдгээрийг солих шаардлагатай болсон.

Өөрчлөлт

Тэгэхээр ГАЗ-13 бол үндсэн загвар юм. Арын бүхээгт суурилуулсангурван эгнээ суудалтай бөгөөд загварууд нь цуваа төхөөрөмжөөс ихээхэн ялгаатай байв.

GAZ-13A нь ижил үндсэн загвар боловч бүхээгт зорчигч болон жолоочийн хоорондох хуваалт суурилуулсан.

13B бол хөрвөх боломжтой, энэ өөрчлөлтийг цэргийн жагсаалд ашигласан.

13C бол станцын вагон юм. Энэхүү өөрчлөлт нь цувралд ороогүй. Эдгээрээс нийтдээ хорь орчим машин үйлдвэрлэгдсэн.

Бага оврын автомашин "Москвич"-400

Энэ бол KIM-10-52-ын дараа гарсан загвар юм. Машин бүтээх ажил дайны дараа буюу 1946 оны эхээр эхэлсэн. Мөн дайны дараа үйлдвэр нэрээ Москвич болгон өөрчилсөн. Энэ бол дайны өмнө бүтээгдэх ёстой байсан хүмүүсийн машин.

Машиныг 1938 онд General Motors-ын бүтээсэн Opel Kadett K38-ын дүр төрх, дүр төрхөөр хийсэн. Бүх тоног төхөөрөмжийг Герман руу аваачсан, цогцос үйлдвэрлэх маркийг хадгалах боломжгүй байсан тул бид өөрсдийнхөө, Зөвлөлтийн маркийг бүтээхээс өөр аргагүй болсон.

Энэ машиныг дотоодын болон Германы инженерүүд бүтээсэн. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн дагуу машины үнэ 8000-аас 9000 рубль байна. Энэ нь маш их мөнгө байсан бөгөөд эхэндээ цөөхөн хүн л шинэ Москвич-400 авч чаддаг байсан ч 50-иад онд хүмүүсийн сайн сайхан байдал нэмэгдэж, машины ард бүхэл бүтэн дараалал үүссэн.

Гадна талын

Opel Kadett K38-ийг суурь болгон ашигласан. Сталинд энэ машин үнэхээр таалагдсан тул ЗХУ-д яг хуулбарлахыг тушаажээ. Опелийг дайны өмнө Германд бүтээж, 40-өөд онд бүхэл бүтэн бүтцийг нэгтгэсэн гэж хэлэх ёстой.загвар нь маш хуучирсан. Тухайн үед Опел илүү сонирхолтой загваруудыг үйлдвэрлэж байсан ч хэн ч Сталинтай маргаж зүрхэлсэнгүй. Дараа нь гадаад төрх бага зэрэг шинэчлэгдэх боловч энэ нь биед нөлөөлөхгүй.

Хөдөлгүүр

Германд эрчим хүчний нэгжийн талаар баримт бичиг байхгүй байсан тул Зөвлөлтийн инженерүүд шинэ мотор бүтээжээ. Машин нь дөрвөн цилиндртэй найман хавхлагатай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд түүний хүч нь ердөө 23 литр байв. -тай. 1100 шоо метр ажлын эзэлхүүнтэй. Мотор нь хос гурван шатлалт механик хурдны хайрцагтай ажилладаг байв. Эрчим хүчний нэгжийг А-66 түлшинд зориулж бүтээсэн. Хамгийн ихдээ 90 км/ц хурдлахад 100 км тутамд 8 литр зарцуулсан.

ГАС

Энэ үйлдвэрт маш олон төрлийн сонирхолтой загваруудыг үйлдвэрлэсэн. Тэдний нэг нь GAZ A. Машины түүх Детройтоос эхэлдэг. Тэр үед хөгшин Генри Форд Форд Т-ийг зүгээр л найдваргүй хуучирсан гэж шийджээ. Тэгээд тэр үүнийг угсрах шугамаас авсан. Харин оронд нь А загварыг гаргасан. Юуны өмнө хөдөлгүүрийг эцэслэн боловсруулсан - өөрчлөлтийн дараа түүний хүч 23 морины хүчтэй байсан. -тай. 40 хүртэл. Эзлэхүүн нь 3.2 литр болж өссөн. Мөн машинд хуурай ганц хавтан шүүрч авах төхөөрөмж байсан.

Дараа нь Форд А суудлын автомашинд тулгуурлан АА ачааны машин бүтээж, дараа нь AAA гурван тэнхлэгт машин конвейерт очив. Энэ бол Зөвлөлтийн удирдагчдад таалагдсан нэгдмэл, ерөнхийдөө бүх нийтийн машин байв. Үүний үндсэн дээр тэд энгийн, найдвартай, технологийн дэвшилтэт Зөвлөлтийн суудлын автомашин бүтээхээр шийджээ. Ингээд GAZ A мэндэллээ. Уг загвар нь 1932-1938 онд үйлдвэрлэгдсэн.

Дизайн

Бампер дүрслэгдсэнгангийн хоёр уян туузны эвдрэл. Радиатор нь никель бүрээстэй байсан бөгөөд энэ нь GAZ үйлдвэрийн анхны нэрийн хавтанг чимэглэсэн байв. Дугуйнууд нь утсан хигээсээр тоноглогдсон - тэдгээрийн онцлог нь тохируулга шаарддаггүй явдал юм.

Салхины шилэнд Triplex шил ашигласан. Урдаа хийн тагтай байсан. Танк нь өөрөө хөдөлгүүрийн тасалгааны арын ханан дээр байрладаг байсан тул түлшний насосыг дизайнаас хассан юм. Таталцлын нөлөөгөөр бензин карбюраторт орсон.

Эдгээр Зөвлөлтийн машинуудыг 5 хүний суудалтай "фаэтон" төрлийн их биеээр үйлдвэрлэсэн. Бороо орох үед брезенттэй саравч татах боломжтой.

Салон

Жолооны хүрд нь хар, материал нь эбонит байв. Жолооны хүрд дээрх дохионы хажууд дизайнерууд тусгай хөшүүргийг байрлуулсан - эхнийх нь тусламжтайгаар гал асаах цагийг тохируулж, хоёр дахь нь хий нийлүүлэхэд үйлчилдэг. Хурд хэмжигч нь тоонуудтай бөмбөр байв. Хийн дөрөөний доор тусгай өсгийт тулгуур суурилуулсан.

Дизайн онцлог

Машинаа задлахад 21 ширхэг л холхивчтой болно. Мөн туузан тоормос ашигласан, хавхлагыг тохируулах боломжгүй байсан, хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа бага - 4, 2. Хөндлөн пүршийг түдгэлзүүлэлт болгон ашигласан.

Хэсэг хугацааны дараа энэ загварыг GAZ M-1 седанаар солих бөгөөд энэ нь мөн Форд А-д суурилсан боловч бартаат замд тэсвэртэй байхаар өөрчлөгдсөн. Тиймээс тэд биеийн хүчийг нэмэгдүүлж, суспензийг бэхжүүлсэн. 3.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг өөрчилсөн тул түүний хүчийг 50 морины хүчтэй болгосон. с.

Энэхүү GAZ M-1 бартаат замын лимузин нь 1936 онд цувралд орсон. Суллагдсан60,000 гаруй хувь. Энэ маш амжилттай загвар байсан.

ГАЗ-21

Эдгээр нь "седан" биетэй Зөвлөлтийн суудлын автомашинууд юм. Масс үйлдвэрлэлд уг машиныг 56 онд гаргасан бөгөөд 70-аад он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ бол дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн амжилттай загвар юм.

Хөгжил нь 1952 онд эхэлсэн. Эхлээд тэд M21 загварууд дээр ажиллаж байсан. Загвар дээр Л. Еремеев, зураач Уильямс нар ажилласан. 1953 онд M21-ийн анхны загварууд бүтээгдсэн боловч Уильямсын төсөл тохирохгүй байв. Дараа нь 1954 оны хавар Волга ГАЗ-21-ийн анхны загваруудыг угсарчээ.

Туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр машинууд сайн үр дүн үзүүлсэн. Шинэ "Волга" нь хэмнэлттэй, динамик шинж чанарын хувьд GAZ M-12 ZIM-ээс хамаагүй давуу юм. Үүнээс гадна машин өвөрмөц дизайнтай байсан.

Эхний загварууд нь доод хавхлагатай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түүний ажлын хэмжээ 2.4 литр байв. Хөдөлгүүрийн хүч аль хэдийн 65 морины хүчтэй байсан. -тай. Энэ бол үйлдвэрт сайжруулсан Победагийн мотор юм. Эрчим хүчний нэгжтэй хослуулан гурван шатлалт механик хурдны хайрцаг ажилласан.

"Волга" (ГАЗ-21) автомашины эзэд биеийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал, автомашины сайн гүйлтийн чадварын талаар ярьсан. Өнөөдөр энэ нь хуучин машин болсон бөгөөд та түүний төлөөлөгчдийг хувийн цуглуулгаас харж болно.

ГАЗ-24

Хожим 1968 онд энэ машиныг үндэслэн ГАЗ-24 үйлдвэрлэсэн. Машиныг седан ба станцын вагон гэсэн хоёр биетэй үйлдвэрлэсэн. Нэгэн цагт энэ нь хамгийн нэр хүндтэй машин байсан. загвар боловсруулахган 21-р Волга хөөргөсний дараа шууд. Энэхүү машин нь гурван төрлийн засварын ажлыг даван туулж чадсан бөгөөд дизайн нь Америкийн автомашины онцлог шинж чанартай байв. Гэхдээ гадна талд анхны шинж чанарууд байсан бөгөөд энэ нь биед хурдан байдлыг өгсөн.

Тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлт

ГАЗ-24-ийг аль хэдийн дурдсанчлан хоёр биетэй үйлдвэрлэсэн. Газрын цэвэрлэгээ 180 мм байв. Хөдөлгүүр нь уртааш урд талд байрладаг байв. Эрчим хүчний нэгж болгон 2.4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг сонгосон. Түүний хүч 95 литр байв. -тай. Тэрээр дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцагтай хамт ажиллаж байсан. Түлшний зарцуулалт - 100 км тутамд 13 литр. Энэ нэгжийн хувьд хамгийн дээд хурд нь 145 км/ц байна.

Тодорхойлсон "Волга"-ын үндсэн дээр дараа нь олон янзын өөрчлөлт гарсан. Тэд мөн экспортод зориулж загвар үйлдвэрлэсэн. 1985 онд үйлдвэрлэж дууссан.

Зөвлөлтийн машинууд өнөөгийн үйлдвэрлэсэн машинуудаас хамаагүй илүү сонирхолтой гэдгийг хэлэх ёстой. Одоо орчин үеийн хүмүүст бүх зүйл сонирхолгүй мэт санагдаж, дараа нь шинэ загвар бүр автомашины жолооч нарын жинхэнэ баяр байсан. Эдгээр машинууд одоо кинонд зураг авч, музей, хувийн цуглуулгад байгаа бөгөөд ZIS-110 машин нь гадаадад, тэр дундаа АНУ, Европт маш их алдартай. Олон жолооч нар ийм машин худалдаж авах, сэргээхэд асар их мөнгө өгдөг. Энэ бол жинхэнэ ретро. Тэгээд дотоодын автомашины үйлдвэрийг загнаж байг, гэхдээ тэр үед манайд сайн машин хийдэг байсан.