Хөдөлгүүрийн бүлүүр: төхөөрөмж, зорилго, хэмжээ

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэр хүнд өсөн нэмэгдэж байгаа хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь машины хөдөлгүүрийн үндсэн төрөл хэвээр байна. Энэ төхөөрөмж нь ICE гэсэн товчлолтой бөгөөд түлшний шаталтын энергийг механик ажил болгон хувиргадаг дулааны хөдөлгүүр юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь бүлүүрт механизм юм. Үүнд тахир гол, доторлогоо, холбогч саваа, бүлүүр орно. Бид өнөөдөр сүүлчийнх нь талаар ярих болно.

Онцлог

Энэ ямар элемент вэ? Поршен нь бүлүүрт механизмын гол бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд хэд хэдэн функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг:

• Хийн даралтад хариу үйлдэл үзүүлдэг.
• Холбогч саваа руу хүчийг дамжуулдаг.
• Шатаах камерыг битүүмжилнэ.
• Түлшний шаталтын дулааныг арилгана.

Тиймээс поршений ачаар хөдөлгүүрийн термодинамик процесс хэрэгждэг.

Материал

Анхаарах нь зүйтэйЭнэ элемент нь хэт ачаалалд өртөж, өндөр даралт, температурт ажилладаг. Үүнийг харгалзан хөдөлгүүрийн поршений үйлдвэрлэлд тусгай материалыг ашигладаг. Элемент нь өндөр температурт хайлдаггүй, цохилтын цохилтоос деформацид ордоггүй тул хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Ховор тохиолдолд хөдөлгүүрийн бүлүүр нь гангаар хийгдсэн байдаг. Энэ элементийг хоёр аргаар хийдэг - тамга дарах (хуурамч поршений) эсвэл шахах хэлбэрээр. Сүүлчийн аргыг тохиолдлын 90 хувьд ашигладаг.

Төхөөрөмж

Хөдөлгүүрийн поршений дизайн нь хоорондоо холбогдсон элементүүдийг агуулдаг. Үүнд:

• толгой;
• поршений зүү;
• дарга;
• цагирагууд;
• поршений толгой холбогч саваа;
• ган оруулга;
• поршений банзал;
• шахах болон тос хусах цагираг.

Хэлбэр

Поршен нь ердийн байдлаар хоёр хэсэгт хуваагддаг цул элемент юм. Энэ банзал болон поршений доод хэсэг (толгой). Түүний хэлбэр, дизайн нь шаталтын камерыг өөрөө давтдаг. Мөн бензин хөдөлгүүрт поршений толгой нь бараг тэгш гадаргуутай байдаг гэдгийг анхаарна уу. Ховор тохиолдолд хавхлагыг бүрэн нээхийн тулд ёроолд ховил гарч болно (эдгээр нь залгуургүй поршенууд гэж нэрлэгддэг). Ихэнхдээ эдгээрийг VAZ ("Priora", "Kalina", "Grant" гэх мэт) дээр ашигладаг. Бензинтэй гадаадын ихэнх автомашины поршений ёроол нь туйлын тэгш гадаргуутай байдаг.

Хэрэв бид дизель хөдөлгүүрийн тухай ярих юм бол эндзагвар нь арай өөр юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь тодорхой хэлбэрийн шатаах камертай поршений хөдөлгүүрийг ашигладаг. Үүний ачаар илүү сайн хольц үүсэх боломжтой (сайн үймээн самуунтай тул). Эдгээр поршений ёроолын хэлбэр тэгш биш байна.

Гэхдээ дизель эсвэл бензин хөдөлгүүртэй эсэхээс үл хамааран поршен дээр цагираг суурилуулах ховил үргэлж байдаг. Банзал нь өөрөө конус эсвэл баррель хэлбэртэй байдаг. Энэ нь халаах үед поршений тэлэлтийг нөхөх зорилгоор хийгддэг. Банзалны гадаргуу дээр графит эсвэл молибдений дисульфидын давхаргыг нэмж түрхэж байгааг анхаарна уу. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь үрэлтийн эсрэг материалын үүрэг гүйцэтгэдэг. Мөн банзал дээр поршений зүүг бэхлэх нүхнүүд байдаг. Тэднийг бас дарга гэж нэрлэдэг.

Хөргөх

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн бүлүүр маш их ачаалалтай байдаг гэж бид өмнө нь хэлсэн. Ялангуяа доод ба банзал нь өндөр температурын ачааллыг тэсвэрлэдэг. Материалыг хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд газрын тосны хөргөлтийг хангадаг. Энэ нь байж болно:

• Цилиндр дэх тосны манан.
• Поршений толгойн ороомогоор тосолгооны материалын эргэлт.
• Цорго, цагирагны хэсэг дэх суваг эсвэл холбогч саваа дахь тусгай нүхээр тос цацаж байна.

Даралтаар шүрших шингэн. Хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран дөрвөн атмосферт хүрч болно. Тиймээс хөдөлгүүрийн тос нь зөвхөн тосолгооны функцийг гүйцэтгэдэг төдийгүй дулааныг гадагшлуулдаг.

Бөгж

Эдгээр элементүүдийг поршенууд дээр байнга суулгадаг. Тэдний гол үүрэг бол поршений хооронд нягт холболтыг хангах явдал юмхөдөлгүүрийн шатаах камерын хана. Бөгж нь тусгай зэрэглэлийн цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Эдгээр элементүүд нь цахилгаан станцын үрэлтийн гол эх үүсвэр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Алдагдал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх механик ачааллын 25 хувьд хүрч болно.

Бөгжний байршил болон тэдгээрийн тоо өөр байж болно. Гэхдээ тохиолдлын 90 хувьд энэ схемийг ашигладаг: хоёр шахалт, нэг тос хусах цагираг. Эхнийх нь хольцыг асааж, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хий нь танхимаас хөдөлгүүрийн хайрцганд орохоос сэргийлдэг. Эхний шахалтын цагираг нь трапец хэлбэртэй байдаг. Хоёр дахь нь жижиг зүсэлттэй конус хэлбэртэй байна. Тос хусагч нь пүрш тэлэгч, ус зайлуулах нүхтэй.

Дизель хөдөлгүүрт металл оруулга суурилуулсан нь хамгийн их шахалтын харьцааг хэрэгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг гэдгийг анхаарна уу.

Хэрэв шахалтын цагираг нь хий ялгарахаас сэргийлдэг бол газрын тосны хусуур нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийн хананы гадаргуугаас тосыг зайлуулах боломжийг олгодог. Энэ нь тосолгооны материалыг шатаах камерт оруулахаас сэргийлнэ. Гэхдээ өндөр мильтэй машинуудад цагираг нь ийм лацыг өгдөггүй бөгөөд зарим тосолгооны материал нь камер руу нэвчдэг. Үүний үр дүнд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, яндангаас хөх утаа гарч байна.

Mount

Хөдөлгүүрийн бүлүүр холбогч саваатай хэрхэн холбогддог вэ? Энэ нь хоолой хэлбэрийн ган хуруугаар бэхлэгддэг. Орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ихэвчлэн хөвөгч хурууг ашигладаг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед энэ нь поршений толгой болон толгойн хэсэгт эргэлдэж, шилжилтийг арилгах боломжтой.хоёр талдаа бэхэлгээний цагиргуудаар бэхлэгдсэн.

Хурууны үзүүрийн хатуу бэхэлгээг маш ховор хэрэглэдэг. Поршен, зүү, цагираг зэргийг багтаасан загварыг "поршений бүлэг" гэж нэрлэдэг. Энэ нь эргээд бүлүүрийн салшгүй хэсэг юм.

VAZ-2110 поршений: техникийн үзүүлэлт

Эцэст нь бид арав дахь гэр бүлийн VAZ машины поршений талаарх мэдээллийг өгдөг. Эдгээр элементүүд нь хавтгай ёроолтой гадаргуутай бөгөөд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Ердийн диаметр нь 82 мм байна. Засварын хэмжээ нь 0.4 мм-ээс их байна. Ийм хоёр хэмжээ байдаг гэдгийг анхаарна уу. Хоёр дахь засвар нь 82.8 миллиметр диаметртэй. Халуун бүсийн хэмжээ нь 7.5 миллиметр юм. Поршений гол диаметр нь 22 мм байна. Поршений дээжийн хэмжээ 11.8 шоо см байна. Шахалтын өндөр - 37.9 мм.

Тиймээс бид бүлүүр гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг, юунаас бүтдэгийг олж мэдсэн.