V8 хөдөлгүүр: шинж чанар, зураг, диаграмм, төхөөрөмж, хэмжээ, жин. V8 хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Одоогоор цилиндрийн зохион байгуулалт, тооноос хамааран эрчим хүчний нэгжийн хэд хэдэн сонголт байдаг. V8 хөдөлгүүр нь спорт болон элит загвараар тоноглогдсон тул суудлын автомашины дээд түвшний хөдөлгүүрт багтдаг. Тиймээс тэдгээр нь тийм ч түгээмэл биш боловч эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.

Тодорхойлолт

V8 хөдөлгүүр нь хоёр эгнээ дөрвөн цилиндртэй, нийтлэг тахир голтой V8 хөдөлгүүр юм.

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

Өнгөрсөн зууны эхээр хөдөлгүүрийн хэмжээ болон цилиндрийн тоо хоёрын хооронд шууд холбоо байгаагүй. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд RPM болон хүч нэмэгдэх зэрэг хүчин зүйлүүд, мөн зардлыг бууруулах хүсэл эрмэлзэл нь дунд цилиндрийг нэвтрүүлэхэд хүргэсэн. Үүнээс гадна литрийн хүч гэж ийм зүйл байсан. Тиймээс тэд хөдөлгүүрийн хүчийг цилиндрийн тоотой холбосон. Өөрөөр хэлбэл, цилиндр бүр тодорхой эзэлхүүнтэй бөгөөд тодорхой хүчийг тодорхой эзэлхүүний утгаас хасдаг. Түүнээс гадна, эдгээр шинж чанаруудыг оновчтой болгосон, өөрөөр хэлбэл тэднээс давж гардагцуваа үйлдвэрлэл нь ашиггүй. Ийнхүү жижиг масстай загварууд нь цөөн тооны цилиндр бүхий жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бөгөөд өндөр хүчин чадалд хүрэхийн тулд илүү том эзэлхүүнтэй олон цилиндртэй эрчим хүчний нэгжүүдийг бий болгох шаардлагатай болсон.

Түүх

Анхны V8 хөдөлгүүрийг 1904 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүнийг хоёр жилийн өмнө Леон Левассер бүтээжээ. Гэхдээ үүнийг машинд ашигладаггүй, харин онгоц болон жижиг завин дээр суурилуулсан.

Анхны 3536сс V8 машины хөдөлгүүр3-г Rolls-Royce үйлдвэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч тэр түүгээр тоноглогдсон ердөө 3 машин бүтээжээ.

1910 онд 7773 см3 V8 загварыг үйлдвэрлэгч Де Дион-Боутон танилцуулсан. Түүгээр тоноглогдсон машин маш цөөхөн байсан ч 1912 онд Нью-Йоркт танилцуулагдсан нь ихээхэн сонирхлыг төрүүлжээ. Үүний дараа Америкийн үйлдвэрлэгчид ийм хөдөлгүүр бүтээх ажлыг эхлүүлсэн.

Анхны харьцангуй олноор үйлдвэрлэгдсэн V8 хөдөлгүүртэй машин нь 1914 онд Cadillac байсан. Энэ нь 5429 см-ийн доод хавхлагатай хөдөлгүүр юм3. Түүний дизайныг дээр дурдсан Францын эрчим хүчний нэгжээс хуулбарласан гэсэн үзэл бодол байдаг. Эхний жилд түүгээр тоноглогдсон 13,000 орчим машин үйлдвэрлэсэн.

2 жилийн дараа Oldsmobile 4L V8 хувилбараа танилцууллаа.

1917 онд Chevrolet мөн 4.7L V8-ийг гаргасан боловч дараа жил нь үйлдвэрлэгч GM-ийн нэг хэсэг болсон бөгөөд дээр дурдсан хоёр пүүс нь мөн дэд салбарууд байв. Гэсэн хэдий ч Chevrolet тэднээс ялгаатай нь хэмнэлттэй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлжээилүү энгийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинууд байсан тул V8 үйлдвэрлэл зогссон.

Дээр дурдсан бүх хөдөлгүүрүүдийг үнэтэй загварууд дээр суурилуулсан. Тэднийг анх удаа Форд 1932 онд 18-р загвараар масс сегмент рүү шилжүүлсэн. Түүнээс гадна энэхүү эрчим хүчний нэгж нь техникийн томоохон шинэчлэлтэй байв. Энэ нь цутгамал төмрийн цилиндр блокоор тоноглогдсон байсан ч өмнө нь ийм эд анги үйлдвэрлэх нь техникийн хувьд боломжгүй гэж зарим хүмүүс үзэж байсан тул цилиндрийг картераас тусгаарласан нь тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд илүү төвөгтэй, үнэтэй болгосон. Нэг хэсэг хэсгийг бий болгохын тулд цутгах технологийг сайжруулах шаардлагатай байв. Шинэ эрчим хүчний нэгжийг Flathead гэж нэрлэсэн. Энэ нь 1954 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн

АНУ-д V8 хөдөлгүүрүүд ялангуяа 30-аад онд өргөн тархсан. Тэд маш их алдартай болсон тул дэд компактаас бусад бүх төрлийн суудлын автомашинууд ийм эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв. 1970-аад оны эцэс гэхэд V8 хөдөлгүүртэй автомашинууд АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн нийт автомашины 80 хувийг эзэлж байв. Иймээс эдгээр цахилгаан дамжуулагчтай холбоотой нэр томъёоны ихэнх нь америк гаралтай бөгөөд V8 нь олон хүний хувьд америк машинуудтай холбоотой хэвээр байна.

Европт эдгээр хөдөлгүүрүүд тийм ч алдартай байгаагүй. Тиймээс өнгөрсөн зууны эхний хагаст зөвхөн хэсэгчлэн үйлдвэрлэсэн элит загварууд тэдэнтэй тоноглогдсон байв. Зөвхөн 50-аад онд анхны цуврал найман цилиндртэй хөдөлгүүрүүд эсвэл V8 хөдөлгүүртэй машинууд гарч ирж эхэлсэн. Дараа нь зарим нь Америкт үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон.

Бүдүүвч

Өнгөрсөн үеийн эхэндзуунд орчин үеийн хөдөлгүүрийн маш ер бусын загварууд байсан, жишээлбэл, долоон цилиндртэй, найман цилиндртэй, од хэлбэртэй.

Хөдөлгүүрийн дизайныг оновчтой болгосноор дээр дурдсан зарчмуудыг нэвтрүүлсний ачаар хөдөлгүүрүүдийн хүчин чадлаас хамааран цилиндрийн тоог тодорхойлох болсон. Цаашлаад тэдний хамгийн оновчтой байршлын тухай асуулт гарч ирэв.

Хамгийн энгийн зохион байгуулалтын сонголт эхлээд гарч ирэв - цилиндрийн шугаман зохион байгуулалт. Энэ төрөл нь тэдгээрийг нэг нэгээр нь дараалан суулгах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ зохион байгуулалт нь зургаагаас илүүгүй цилиндртэй хөдөлгүүрт хамааралтай. Энэ тохиолдолд хамгийн түгээмэл дөрвөн цилиндртэй сонголтууд. Хоёр ба гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь 20-р зууны эхээр гарч ирсэн ч харьцангуй ховор байдаг. Таван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь тийм ч түгээмэл биш бөгөөд зөвхөн 70-аад оны дундуур л бүтээгдсэн. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд одоогоор алдар нэрээ алдаж байна. 30-аад онд найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн шугаман зохион байгуулалтыг ашиглахаа больсон.

Олон тооны цилиндртэй моторуудад V хэлбэрийн схемийг ашиглах нь зохион байгуулалтын асуудлыг харгалзан үзсэнтэй холбоотой юм. Хэрэв та олон цилиндртэй эрчим хүчний нэгжүүдэд шугаман зохион байгуулалтыг ашиглавал тэдгээр нь хэтэрхий урт болж хувирах бөгөөд бүрээсний доор байрлуулахад асуудал гарах болно. Одоо хамгийн түгээмэл нь хөндлөн зохион байгуулалт бөгөөд зургаан цилиндртэй эрчим хүчний нэгжийг ийм байдлаар байрлуулах нь маш хэцүү байдаг. Энэ тохиолдолд хамгийн том асуудал нь хурдны хайрцгийг байрлуулахтай холбоотой байдаг. Тийм ч учраас ийм хөдөлгүүрүүд бууж өгсөнV6-ийн тархалт. Сүүлийнх нь уртааш болон хөндлөн аль алиныг нь байрлуулж болно.

Програм

Харгалзаж буй схемийг ихэвчлэн их хэмжээний хөдөлгүүрт ашигладаг. Тэдгээрийг ихэвчлэн автомашины дундах спорт, дээд зэрэглэлийн загварууд, түүнчлэн хүнд даацын жийп, ачааны машин, автобус, трактор дээр суурилуулсан.

Онцлогууд

V8 үндсэн параметрүүдэд дууны хэмжээ, хүч, камерын өнцөг, тогтворжилт орно.

Эзлэхүүн

Энэ параметр нь аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түүхийн эхэн үед хөдөлгүүрийн хэмжээ, цилиндрийн тоо хоёрын хооронд ямар ч хамаарал байгаагүй бөгөөд дундаж эзэлхүүн нь одоогийнхоос хамаагүй өндөр байв. Тиймээс 10 литрийн нэг цилиндртэй хөдөлгүүр, 23 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг мэддэг.

Гэсэн хэдий ч дараа нь дээр дурдсан цилиндрийн эзэлхүүний зохицуулалт болон эзэлхүүн ба хүч хоорондын хамаарлыг нэвтрүүлсэн.

Дээр дурьдсанчлан, уг схемийг ихэвчлэн олон литрийн эрчим хүчний нэгжид ашигладаг. Тиймээс V8 хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь ихэвчлэн дор хаяж 4 литр байдаг. Орчин үеийн автомашин, SUV хөдөлгүүрийн хувьд энэ параметрийн хамгийн их утга нь 8.5 литр хүрдэг. Ачааны машин, трактор, автобус нь илүү том эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон (24 литр хүртэл).

Хүч

V8 хөдөлгүүрийн энэ шинж чанарыг тодорхой литрийн хүчин чадал дээр үндэслэн тодорхойлж болно. Бензин атмосферийн хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь 100 морины хүчтэй. Тиймээс 4 литрийн хөдөлгүүр нь хүчин чадалтайдунджаар 400 морины хүчтэй Тиймээс өндөр түвшний сонголтууд илүү хүчтэй байдаг. Зарим систем, ялангуяа хэт цэнэглэх тохиолдолд литрийн багтаамж мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

Камбрагийн өнцөг

Энэ параметр нь зөвхөн V хэлбэрийн хөдөлгүүрт хамааралтай. Энэ нь цилиндрийн эгнээний хоорондох өнцөг гэж ойлгогддог. Ихэнх цахилгаан тэжээлийн хувьд энэ нь 90 ° байна. Цилиндрийн ийм зохион байгуулалт нь чичиргээний түвшин бага, хольцын оновчтой гал асаах, бага, өргөн хөдөлгүүрийг бий болгодог тул түгээмэл байдаг. Ийм эрчим хүчний нэгж нь хүндийн төвийг багасгахад тусалдаг тул сүүлийнх нь жолоодоход эерэг нөлөө үзүүлдэг.

60º камерын өнцөгтэй моторууд арай бага түгээмэл байдаг. Илүү бага өнцөг бүхий хөдөлгүүрүүд мэдэгдэхүйц бага байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн өргөнийг багасгадаг хэдий ч ийм сонголтуудын чичиргээг багасгахад хэцүү байдаг.

Эргэсэн камерын өнцөгтэй (180º) хөдөлгүүрүүд байдаг. Өөрөөр хэлбэл, цилиндрүүд нь хэвтээ хавтгайд байрладаг бөгөөд поршенууд бие бие рүүгээ хөдөлдөг. Гэсэн хэдий ч ийм моторыг V хэлбэртэй биш, харин боксчин гэж нэрлэдэг бөгөөд B үсгээр тэмдэглэсэн байдаг. Тэд маш бага таталцлын төвийг хангадаг бөгөөд үүний үр дүнд ийм хөдөлгүүрийг ихэвчлэн спортын загварт суурилуулсан байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь өргөн тул байрлуулахад хүндрэлтэй тул боксерын мотор ховор байдаг.

Чичиргээ

Эдгээр үзэгдлүүд ямар ч тохиолдолд поршений хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад гарч ирдэг. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд зөвхөн төдийгүй тэдгээрийг аль болох багасгахыг хичээдэгая тухтай байдалд нөлөөлдөг боловч хэт их хэмжээ нь хөдөлгүүрийг гэмтээх, устгахад хүргэдэг.

Үйл ажиллагааны явцад олон талт хүч, моментууд үйлчилдэг. Чичиргээг багасгахын тулд тэдгээрийг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. Үүнийг шийдэх нэг шийдэл бол моторыг момент ба хүчнүүд тэнцүү бөгөөд эсрэгээрээ байхаар зохион бүтээх явдал юм. Нөгөөтэйгүүр, зөвхөн тахир голыг өөрчлөхөд хангалттай. Тиймээс та хүзүүнийх нь байрлалыг өөрчилж, эсрэг жин суулгаж эсвэл эсрэг эргэлтийн тэнцвэрийн босоо амыг ашиглаж болно.

Poise

Юуны өмнө нийтлэг хөдөлгүүрүүдийн дотроос зөвхөн хоёр төрлийн тэнцвэртэй байдаг - шугаман ба боксер, зургаан цилиндртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бусад загваруудын моторууд энэ үзүүлэлтээрээ ялгаатай.

V8-ийн хувьд тэд маш сайн тэнцвэртэй, ялангуяа перпендикуляр бүлүүртэй зөв өнцгийн камерын хувилбарууд. Нэмж дурдахад гялбааны жигд ээлжийг хангах боломжтой тул гөлгөр байдлыг өгдөг. Ийм хөдөлгүүрийн гадна цилиндрийн хацар дээр зөвхөн хоёр тэнцвэргүй момент байдаг бөгөөд энэ нь тахир гол дээрх хоёр эсрэг жингээр бүрэн нөхөгдөх боломжтой.

Ашиг тус

V-хөдөлгүүрүүд нь залгах хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлдгээрээ ялгаатай. Үүнийг V8 хөдөлгүүрийн схемээр хөнгөвчилдөг. Хүчний чиглэл нь шууд перпендикуляр байдаг шугаман мотороос ялгаатай нь авч үзэх хөдөлгүүрт тэдгээр нь босоо аманд хоёр талаас тангенциал байдлаар үйлчилдэг. Энэ нь босоо амны динамик хурдатгал өгөхөд илүү их инерцийг бий болгоно.

Үүнээс гадна V8 тахир гол нь маш хатуу байдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ элемент нь илүү хүчтэй тул хязгаарлагдмал нөхцөлд ажиллахад илүү бат бөх, үр дүнтэй байдаг. Энэ нь мөн хөдөлгүүрийн ажиллах давтамжийн хүрээг өргөтгөж, илүү хурдан эргэх боломжийг олгодог.

Эцэст нь хэлэхэд, V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүд нь шугаман хөдөлгүүрээс илүү авсаархан байдаг. V8 хөдөлгүүрийн зурагнаас харахад тэдгээр нь зөвхөн богинохон биш, бас намхан байгаа нь харагдаж байна.

Алдаа

Харгалзаж буй схемийн моторууд нь нарийн төвөгтэй дизайнаар ялгагддаг бөгөөд энэ нь өндөр өртөгтэй байдаг. Үүнээс гадна, харьцангуй бага урт, өндөртэй, тэдгээр нь өргөн байдаг. Мөн V8 хөдөлгүүрийн жин том (150-200 кг) бөгөөд энэ нь жингийн хуваарилалтад асуудал үүсгэдэг. Тиймээс тэдгээрийг жижиг машинд суулгадаггүй. Үүнээс гадна ийм мотор нь чичиргээ ихтэй байдаг тул тэнцвэржүүлэхэд хэцүү байдаг. Эцсийн эцэст тэдгээрийг ажиллуулахад үнэтэй байдаг. Нэгдүгээрт, энэ нь V8 хөдөлгүүр нь маш нарийн төвөгтэй байдагтай холбоотой юм. Үүнээс гадна, энэ нь маш олон тооны дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй байдаг. Тиймээс V8 хөдөлгүүрийг засах нь хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг. Хоёрдугаарт, ийм хөдөлгүүрүүд нь түлшний зарцуулалт ихтэй байдаг.

Орчин үеийн хөгжил

Бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд сүүлийн үед үр ашиг, хэмнэлт гаргах хандлага ажиглагдаж байна. Энэ нь түлшний шууд шахах, турбо цэнэглэх, хавхлагын хувьсах хугацаа гэх мэт янз бүрийн системийг ашиглах, эзлэхүүнийг багасгах замаар хийгддэг. Энэ ньV8 зэрэг том хөдөлгүүрүүд аажмаар алдар нэрээ алдаж байна. Олон литрийн хөдөлгүүрийг одоо жижиг турбо хөдөлгүүрээр сольж байна. Энэ нь ялангуяа V12 ба V10 хувилбаруудад нөлөөлсөн бөгөөд үүнийг суперчаржтай V8, сүүлийнх нь V6 хувилбараар сольж байна. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийн дундаж эзэлхүүн буурч байгаа нь нэг талаараа литрийн хүчээр хэмжигдэх үр ашиг нэмэгдсэнтэй холбоотой. Гэсэн хэдий ч спорт болон тансаг зэрэглэлийн автомашинууд хүчирхэг олон литрийн эрчим хүчний нэгжийг ашигласаар байна. Түүнчлэн орчин үеийн технологи ашигласнаар тэдний бүтээмж өмнөх үетэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна.

хэтийн төлөв

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг цахилгаан болон бусад байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүрээр солих хэтийн төлөв байгаа хэдий ч тэдгээр нь ач холбогдлоо алдаагүй хэвээр байна. Ялангуяа V хэлбэрийн сонголтууд нь маш ирээдүйтэй гэж тооцогддог. Өнөөдрийг хүртэл дизайнерууд өөрсдийн дутагдлыг арилгах арга замыг боловсруулсан. Нэмж дурдахад, тэдний бодлоор ийм эрчим хүчний нэгжийн боломж бүрэн илрээгүй тул тэдгээрийг шинэчлэхэд хялбар байдаг.