Хулсалттай дифференциал нь шинэ замуудыг нээж өгдөг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Машиныг бүтээгчид нь эргэлтэнд эсвэл бартаат зам дээр жигд хөдөлгөөнийг хэрхэн хангах гэсэн нэг хэцүү ажилтай тулгарч байсан. Баримт нь машиныг эргүүлэх үед дотоод болон гадна дугуй нь өөр өөр радиустай тойрог дагуу хөдөлж, өөр замаар явж, өөр өөр хурдтай байдаг. Үүнийг арилгахын тулд машины загварт дифференциал гэх мэт төхөөрөмжийг нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр өөрийн дутагдалтай талуудыг илчилсэн бөгөөд үүнийг өөрөө түгжих дифференциал арилгах ёстой.

Асуудлыг ойлгохын тулд та дифференциал төхөөрөмж рүү хандах хэрэгтэй болно. Энэ механизм нь нэг тэнхлэгт байрладаг машины дугуйг өөр өөр хурдтайгаар эргүүлэх боломжийг олгодог гэдгийг бид түүний нарийн ширийн зүйлийг дурдаагүй байж болно. Энэхүү техникийн шийдлийн үр дүн нь дугуй, дамжуулагчийн ачааллыг бууруулах, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогыг сайжруулах явдал байвтээврийн хэрэгслийн найдвартай байдал, аюулгүй байдлыг сайжруулах.

Гэсэн хэдий ч ийм тохиолдлуудад үргэлж тохиолддог шиг шинэ асуудал гарч ирэв. Дугуйн янз бүрийн хурдтайгаар хөдлөх чадвар нь өөр нэг туйл болж хувирав. Нэг дугуй нь гулгамтгай газар (шавар, мөс, өнхрөх) цохиход хөдөлгүүрээс гарах бүх эргэлт энэ дугуй руу очдог бөгөөд энэ нь нэмэгдсэн хурдаар эргэлдэж эхэлдэг бол энэ тэнхлэгийн нөгөө дугуй нь хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Машин хальтирна, ганц дугуй нь эргэлдэж байгаа боловч зүтгүүргүйн улмаас машин хөдөлж чадахгүй. Нөгөө дугуй нь хөдөлгөөнгүй байна. Энэ байдлаас гарахын тулд бид өөрөө өөрийгөө түгжих дифференциал боловсруулсан.

Түүний ялгарах онцлог нь нэг тэнхлэгт байрлах дугуйг өөр өөр хурдтайгаар эргүүлэх боломжийг хаасан явдал юм. Практикт энэ нь түгжээг асаахад дугуйны эргэлтийн хурд ижил байх бөгөөд хэрэв тэдгээрийн аль нэг нь гулсаж эхэлбэл эргүүлэх момент нөгөө дугуй руу урссаар байх бөгөөд машин үүнийг амархан даван туулж чадна гэсэн үг юм. үүнээс шалтгаалж замын хүндрэлтэй хэсэг. Ийм хаалтыг янз бүрийн аргаар хийж болно - гараар эсвэл автоматаар өөрөө түгжих дифференциалыг хэрэгжүүлдэг.

Иймэрхүү хаалт нь машинд сайнаар нөлөөлнө, түүний улс дамжих чадвар

хүнд, халтиргаатай зам, шавар, цасан дээр нэмэгдэнэ. Энэ нь ялангуяа хөдөлгүүр нь бага эргэлтийг бий болгодог автомашины хувьд үнэн юм. Тийм ээ, суулгасанNiva дээрх өөрөө түгжигдэх дифференциал нь түүний нэвтрүүлэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв ердийн "шавар" резин байгаа бол. Үүнтэй төстэй дифференциалыг машины аль ч тэнхлэгт, тэр дундаа бүгдийг нэг дор суулгаж болно. Үнэн, үүнийг урд тэнхлэгт суурилуулах үед жолоодлого нь бага зэрэг мууддаг бөгөөд туршлагатай жолооч машин жолоодох нь дээр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ихэвчлэн ийм дифференциалыг одоо байгаа, ихэнхдээ арын хэсгийн загварт суулгасан байдаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв хөдөлгүүр нь их хэмжээний эргэлтийг бий болгох чадвартай бол тэнхлэгийн голыг гэмтээх боломжтой. UAZ өөрөө түгжигдэх дифференциал нь ийм эвдрэлийг үүсгэж болзошгүй юм. Энэ нь жолоочоос тодорхой хэмжээний жолоодлогын ур чадвар шаарддаг боловч түүний хэрэглээ нь муу зам дээр жолоодох үед бодит ашиг тусыг өгдөг. Ихэнх цэргийн машинууд ийм төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Өөрийгөө түгжих дифференциал нь автомашины жолоодлогын хүнд нөхцөлийг даван туулах чадварыг нэмэгдүүлэх маш сайн боломжийг олгодог бөгөөд үүний зэрэгцээ машины загварт бүтцийн томоохон өөрчлөлт хийх шаардлагагүй, бас боломжийн үнэтэй. Ийм төхөөрөмжүүдийн үр нөлөө нь сайн мэдэгдэж байгаа бөгөөд ихэнх цэргийн тээврийн хэрэгсэл анхдагчаар тоноглогдсон байдаг.