Mazda 323: тойм ба техникийн үзүүлэлтүүд (фото)

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Японы анхны Mazda 323 1963 онд дэлхийд танилцуулагдсан. Тухайн үед энэ нь арын дугуйгаар хөтлөгчтэй гольфын машин байсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр энэ цувралын бүхэл бүтэн гэр бүлийн машинуудын үндэс суурийг тавьсан хүн юм. Дараагийн үеийн загвар 323 нь зөвхөн 1980 онд гарсан.

Маздагийн хоёр дахь үе нь урд дугуйгаар хөтөлдөг онцлогтой болсон. Удалгүй 1985 онд тус компани Mazda 323-ын гурав дахь хувилбарыг гаргасан. Ойролцоогоор ижил хугацааны завсарлагатайгаар 323-р Mazda загварын олон шинэ үе дэлхийн зах зээлд нийлүүлэгдсэн. Үүний зэрэгцээ, дебют болгондоо шинэ зүйлүүд нь зөвхөн гадна талдаа төдийгүй техникийн шинж чанараараа ихээхэн сайжирч байв.

Дөрөв дэх үе

Наяад оны сүүлээр гарч ирсэн Маздагийн дөрөв дэх үеийнхэнд онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Энэ машин өөрийн гэсэн онцлогтой байсан. Баримт нь Mazda 323 IV-ийн хувьд Япончууд маш их хичээж, гадаад төрх, дотоод засал чимэглэлийг эрс өөрчилсөн. Техникийн хэсэгт өөрчлөлт ороогүй нь үнэн - машин хэвээр байна185 морины хүчтэй 1.8 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Mazda 323 тав дахь үе

323 дахь Маздагийн дараагийн тав дахь үе нь 1994-1998 он хүртэл олноор үйлдвэрлэгдсэн. Хичнээн гайхалтай мэт санагдаж байсан ч ийм богино хугацаанд машин гурван удаа шинэчлэлт хийж чадсан. Эхний хувилбар нь 1994 оны хавраас 1995 оны зуны сүүл хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд өмнөх үеийн машинуудад байсан багажийн самбараар тоноглогдсон.

Үүний дараа Япончууд машиндаа бага зэргийн өөрчлөлт хийж, илүү тав тухтай орчин үеийн хавтангаар тоноглосон. Түүнчлэн, Mazda 323 ba (энэ нь энэ өөрчлөлтийн нэр байсан) өөр бэлгэ тэмдэгтэй байсан - хуучин ромбын оронд энд бадамлянхуа байсан. Энэ хувилбар нь 1995-1996 он хүртэл олноор үйлдвэрлэгдсэн. Цаашилбал, Mazda VA нь шинэ хяналтын самбартай болж, биен дээр өөр тоормосны гэрэл болон бусад ар талыг харах толь гарч ирэн, лого нь нисдэг шувуу шиг харагдаж байв. Хажуугийн хаалган дээр дээд хүрээ байхгүй тул бага зэрэг спортлог байдал (эсвэл зүгээр л өвөрмөц байдал) шинэлэг зүйлд өгсөн. Ийм машинууд бусад машины саарал массын дэвсгэр дээр мэдэгдэхүйц ялгарч байв.

Биеийн төрөл

Мөн энэ хугацаанд компани 323 загварын хувилбаруудыг ихээхэн өргөжүүлсэн. Тиймээс 1994 оноос хойш Мазда нь таван (Mazda 323 f), гурван хаалгатай бөгсгүй биетэй угсрах шугам дээр олноор үйлдвэрлэгдэж байна., түүнчлэн дөрвөн хаалгатай седан. Бамперыг их биетэй яг ижилхэн будсан нь машиныг илүү үзэмжтэй, сэтгэл татам болгосон.

Машины угсралтын чанар, урьдын адил дээд зэргийн. Гэхдээ энэ үеийнхэн зөвхөн дотоод засал, гаднах үзэмжээрээ бус зэврэлтэнд тэсвэртэй гайхалтай чадвараараа бусдаас ялгардаг.

Mazda 323 - хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Хөдөлгүүрийн хүрээний хувьд Мазда дөрвөн бензинээр тоноглогдсон байв. Дизель түлшний суурилуулалтууд бас байсан, гэхдээ тэдний тухай хэсэг хугацааны дараа. Тиймээс бензин хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн залуу нь 1.4 литрийн 73 морины хүчтэй хөдөлгүүр юм. Үүнийг зөвхөн гурван хаалгатай бөгсгүй, седан дээр суурилуулсан. 88 морины хүчтэй 1.5 литрийн хөдөлгүүр илүү алдартай байв. Үүнээс гадна худалдан авагч 114 морины хүчтэй 1.8 литрийн багтаамжтай хувилбарыг сонгох боломжтой. Бензин хөдөлгүүрт хамгийн хүчирхэг нь 144 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүр боловч маш ховор тохиолдолд суурилуулсан.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд 2 эрчим хүчний нэгж байсан. Эдгээрийн дотор 82 морины хүчин чадалтай 1.7 литрийн турбо хөдөлгүүр, мөн 70 морины хүчтэй 2 литрийн агаар сорогч хөдөлгүүр бий.

Дамжуулах

Бүх нэгжүүд илүү их хэмжээгээр таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байсан ч тав дахь үеийн Mazda 323 дээр "автомат" бүхий хувилбарууд бас байсан. Эзэмшигчийн тойм хоёр хурдны хайрцгийн өндөр найдвартай байдлыг тэмдэглэжээ. Жолооч нар ч гэсэн хамгийн таамаглашгүй мөчид эвдэрсэн хөдөлгүүрүүдийг өндрөөр үнэлэв.

Тормосны систем - диск-бөмбөр, 2 литрийн цахилгаан станцын өөрчлөлтийг эс тооцвол. Хамгийн сүүлийн үеийн тоормос нь зөвхөн дискний төрөл байсан.

Restyling

Энэхүү Mazda 323 Familia суудлын автомашиныг 2001 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь бага зэрэг засвар хийсэн. Машины гадаад төрх байдал сайжирч өөрчлөгдсөн - биеийн загвар нь илүү махчин, илэрхий, түрэмгий болсон. Дотор нь өндөр чанартай өнгөлгөөний материалууд байдаг. Та нарийн ширийн зүйлсийн өндөр өртөг, нэр хүндийг шууд мэдэрдэг. Бүхээгийн барилгын чанар нь хатуу "5" байх ёстой - бүх жижиг элементүүдийг өндөр нарийвчлалтайгаар суурилуулсан. Мөн төв консол болон хаалганы хажуу талд байрлах мод шиг оруулга нь нэр хүндийг өгдөг. Жолооны хүрд болон араа солих хөшүүрэг нь арьсаар бүрсэн - тэр үед машинд ховор тохиолддог зүйл байсан.

Материал болон бүрээсийн өнгөний схемд цайвар өнгө зонхилж байгаа тул дотоод засал нь маш хатуу бөгөөд сэтгэл татам харагдаж байна. Эргономик нь хэн нэгний таамаглаж байсанчлан хамгийн сайн зүйл юм - жолоочийн суудал нь түшлэгийн өнцөг, урт, тэр ч байтугай дэрний өндрийг хүртэл маш олон тохируулгатай байдаг. Энэ бүхэн нь хүнийг анатомийн онцлогт тохируулан суудлыг тохируулах боломжийг олгодог. Хоёр аяганы тавиур, бээлийний хайрцаг, гарын түшлэг зэрэг нь нүдэнд тааламжтай байдаг. Автомашины тээшинд тийм ч их зай байхгүй - 415 литр, гэхдээ орчин үеийн машинууд үүнээс ч бага зайтай байдаг.

Хөлийн доорх байдал ямар байна?

Япончууд ч техникийн талдаа их анхаарсан. Тиймээс хуучин 1.5 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг шинэ, 1.6 литрийн хөдөлгүүрээр сольсон. Өмнөх 88-ын оронд 98 морины хүчтэй болсон.

Хуучин 1.8 литрийн багтаамжтай 2 литрийн 131 морины хүчтэй бензин түлшээр солигдсон. Өмнө нь суулгасан байсанзөвхөн 626 дахь Mazda загварт. Өмнөх хоёр литрийн "аспиратор"-ыг мөн сайжруулсан - одоо 11 морины хүчтэй болсон.

Мөн илүү даруухан нэгжүүд бий. 72 "морь" хүчин чадалтай 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Япон ухаантнууд Маздагийн шинэ хувилбарыг бүтээхдээ гар хүрэхгүй байхаар шийдсэн цорын ганц хүн нь тэр болсон.

Технологи хөгжихийн хэрээр машинд электрон хэрэгсэл гарч ирэв. Энд дараахь системийг тэмдэглэх нь зүйтэй: тогтворжуулах, тоормослох, мөн түгжигдэхээс хамгаалах. Энэ бүхэн машины үндсэн тохиргоонд аль хэдийн бэлэн байсан.

Дахин засварласны дараа Япончууд 323-р Маздагийн шинэ үеийг үйлдвэрлэхгүй байхаар шийдсэн - түүнийг Mazda 3 гэсэн богино нэртэй шинэ цувралаар сольсон бөгөөд өнөөг хүртэл олноор үйлдвэрлэгдэж байна. Энэхүү машин нь мөн гайхалтай, загварлаг дизайнтай, гөлгөр жолоодлоготой, олон төрлийн хөдөлгүүртэй, бүтээцийн маш сайн чанараараа онцлог юм.

Дүгнэлт

Мазда 323 үеийн тоймыг дүгнэж хэлэхэд энэ цуврал нь япончуудын хувьд хамгийн амжилттай цувралуудын нэг гэдгийг нэмж хэлмээр байна. Автомашины дизайны мэдлэг, туршлагын ачаар тэд бараг төгс машиныг бүтээж чадсан бөгөөд энэ нь хоёрдогч зах зээлд маш их алдартай хэвээр байна.

Өөрийгөө шүүнэ үү: сэтгэл татам дизайн, үзэсгэлэнтэй, эргономик интерьер, олон арван жилийн турш ялзрахгүй их бие, эвдэршгүй түдгэлзүүлэлт, хүчирхэг найдвартай хөдөлгүүр, мөн адил найдвартай хурдны хайрцаг - орчин үеийн машинд өөр юу хэрэгтэй вэ ? Ийм үйлдвэрлэлийн шалгуурыг өөртөө бий болгосноор,Японы концерн дэлхийн зах зээл дэх байр сууриа гуч гаруй жил алдаагүй байхад Америкийн Женерал Моторс хэдийнэ хэд хэдэн хямралыг даван туулж, дампуурлын ирмэгт ирээд байна. Хэрэв Японы Мазда загварынхаа талаар зөв бодлого баримталж, түүнийгээ байнга сайжруулж, сайжруулж байвал автомашины компаниудын хувьд хамгийн эгзэгтэй үед ч үйлчлүүлэгчээ хэзээ ч алдахгүй.