"Tatra T3": дизайны онцлог, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Трамвайн орчин үеийн загварууд орчин үеийн хотуудын трамвайн шугамын дагуу явж байгаа нь зөвхөн загварлаг үзэмжээрээ бус техникийн шинж чанараараа бусдын анхаарлыг татдаг нь үнэхээр гайхалтай. Тэд чимээгүй, хурдан, үр дүнтэй жолооддог, тэд тав тухаар дүүрэн байдаг тул ихэнх тохиолдолд хуучин трамвайнуудыг хотуудад орхидог. Татра Т3 загварын трамвайнууд Оросын хотуудын гудамжнаас аажмаар алга болж байна. Гэхдээ нэг удаа тэднийг шүтлэг гэж үздэг байсан. Аз болоход тэдгээрийг жижиг хотуудад ашигладаг хэвээр байгаа тул та дурсахуйлд автаж, ийм трамвай хаа сайгүй байсан ЗХУ-ын үеийг санаж чадна.

Гэсэн хэдий ч та жишээ нь Tatra T3 загварын түүх, дизайны онцлог болон ижил төстэй сэдвүүдийн талаар дэлгэрэнгүй бодож үзсэн үү? Маш цөөхөн хүн нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчиж, нэгэн зэрэг тодорхой загварын дизайны онцлог шинж чанаруудын талаар боддог. Тиймээс, хэрэв та сонирхож байгаа бол энэ нийтлэлээс та энэ трамвайн талаар шаардлагатай бүх мэдээллийг олох болно. Энэ нь дээр дурдсан өөрчлөлтүүдээс эхлээд дизайны онцлог, техникийн шинж чанар хүртэл маш олон төрлийн мэдээллийг агуулдаг.

Энэ юу вэ?

Тиймээс Tatra T3 бол 1960 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн трамвайн машинуудын загвар юм. Эдгээр трамвайн үйлдвэрлэл зөвхөн 1999 онд дууссан. Үүний үр дүнд энэ хугацаанд арван дөрвөн мянга гаруй вагон үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийг хүргэх зорилгоос хамааран өөрчилсөн. Өөрчлөлтүүдийг бага зэрэг дараа хэлэлцэх болно, гэхдээ одоогоор Tatra T3 трамвайн талаархи ерөнхий мэдээлэлд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй юм. Үнэн хэрэгтээ эдгээр машинууд энэ бүх хугацаанд Прага хотод хийгдсэн боловч тэдний гайхалтай хэсэг нь Зөвлөлт Холбоот Улс, бусад социалист орнууд руу явсан. Зүүн Германаас бусад тохиолдолд Баруун Европын нутаг дэвсгэрт ийм машин олдохгүй байх.

Өөрчлөлт

Татра Т3 трамвай нь Прага хотод үйлдвэрлэгдсэн тул түүний гол зах зээл нь дотоодынх байсныг та аль хэдийн мэдэж байгаа. Энэ загварын ихэнх трамвайг Чехословакийн нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэж, ашиглаж байжээ. Экспортын хувьд энэ тохиолдолд энэ нь илүү идэвхтэй байсан. Үүнийг зорьсон улс бүр өөр өөрийн гэсэн өөрчлөлтийг бий болгосон нь анхныхаасаа нэг их ялгагдаагүй ч бусад нарийн ширийн зүйл, элементүүдтэй байсан нь үүнийг аль хэдийн нотолж байна.

Энэ нь мөн машины загварын нэрэнд тусгагдсан. Жишээлбэл, үйлдвэрлэсэн хуулбарынхаа тоогоор хоёр дахь нь ЗХУ-д нийлүүлсэн T3SU загвар байв (ЗХУ-аас SU). Эдгээр машинууд болон анхны машинуудын хоорондох гол ялгаа нь төв хаалгагүй байсан бөгөөд хасагдсан эгнээнд нэмэлт суудал суурилуулсан байв. Мөн үйлчилгээний шат нь машины голд биш арын хэсэгт байрладаг байсан нь дунд хаалгагүйтэй холбоотой байв. Энэ загварыг үндсэн загвараас ялгарах бусад жижиг ялгаанууд байсан.

Татра Т3 трамвайг өөр хаана нийлүүлсэн бэ? Герман, Югослав, Румын улсын хувьд тусдаа өөрчлөлт гарсан бөгөөд 1992 оноос хойш байгуулагдсан ОХУ-д зориулагдсан T3RF трамвай үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүнчлэн T3SUCS трамвайны загварыг тэмдэглэх нь зүйтэй - эдгээр нь ЗХУ-д зориулагдсан машинуудын үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн, гэхдээ нэгэн зэрэг дотоодын зах зээлд нийлүүлсэн машинууд юм. Үнэн хэрэгтээ анхны загвар нь 1976 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон боловч наяад оны үед хуучирсан олон машиныг солих зайлшгүй шаардлагатай болсон. Тэр үед л энэ өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Трамвайны түүх

Энэ машины түүх, тэдгээрийн хамгийн алдартай нь болох "Татра T3SU" зэрэг түүний өөрчлөлтүүд юу байсан бэ? Нэрнээс нь харахад энэ нь анхны машин биш байсан нь бүгд ойлгомжтой байх ёстой - T2 машинууд өмнө нь зөвхөн Чехословак улсад үйлдвэрлэгдэж байсан төдийгүй ЗХУ-д их хэмжээгээр нийлүүлэгдэж байсан. Эдгээр машинуудад дутагдалтай талууд байсан бөгөөд тэдгээрийг шинэ хувилбараар арилгасан.

1960 онд аль хэдийн анхны загвар бэлэн болсон бөгөөд үүнийг туршиж, батлав. Дараа нь олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд шинэ загварын анхны трамвай 1961 оны зун Прага хотын гудамжаар явжээ. Гэсэн хэдий ч 1962 оны хавар трамвайнууд үйл ажиллагаагаа зогсоосоннэг жил хагасын дотор арилгасан дутагдал. Үүний үр дүнд энэхүү трамвайг ашиглалтад оруулах эцсийн хугацаа нь 1963 оны намар байв. Тэр жилдээ ЗХУ-д тусгай зориулалтын автомашин нийлүүлж эхэлсэн - тэдний хувь хамгийн их байсан, тэр ч байтугай Чехословак улсад Татра T3SU трамвай ашигладаг байсан шиг ийм загварын машин байдаггүй байв. Эдгээр трамвайг Зөвлөлтийн хотуудад хүргэх ажил маш удаан үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 1987 онд зогссон.

Сүүлийн түүх

Таны ойлгож байгаагаар 90-ээд оны эхээр T3RF автомашинууд ОХУ-д нийлүүлэгдэж эхэлснээр хүргэлт дахин эхэлсэн. Тэдний үйлдвэрлэл аль хэдийн зогссон сүүлчийн мөч хүртэл, өөрөөр хэлбэл 1999 он хүртэл ОХУ-д нийлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч нийлүүлэлт дууссан нь ашиглалтын төгсгөл гэсэн үг биш юм: нийтдээ арван нэгэн мянга орчим трамвай ЗХУ-д хүргэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн олонх нь ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд сүүлийн арван таван жилийн хугацаанд шинэчлэгдсэн. Олон хотод эдгээр трамвайнууд хэдэн арав, зуугаараа явдаг тул ойрын ирээдүйд Орост тэдний эрин дуусахгүй нь дамжиггүй.

Хоёр хаалганы үзүүлэлт

Хоёр хаалгатай "Татра Т3" нь ЗХУ-д нийлүүлэгдсэн гол загвар байв. Энэ бол түүний тухай та хамгийн түрүүнд ярих хэрэгтэй. Тэрээр 38 хүний суудалтай, зорчигчдын багтаамж нь 110 хүн. Энэ нь дөрвөн TE 022 хөдөлгүүртэй бөгөөд тус бүр нь 40 киловатт хүчин чадалтай. Загварын дизайны хурд нь цагт 72 км, харинУчир нь жинхэнэ дээд хурд нь цагт 65 км. Ийм машины урт нь 14 метр, өргөн нь хоёр ба хагас метр, өндөр нь гурван метр юм. Түүний масс нь ойролцоогоор арван зургаан тонн юм. Хоёр машиныг нийлүүлэхэд 30 метрийн урттай галт тэрэг гарч ирдэг. Хэрэв бид дотор байгаа зүйлийн талаар ярих юм бол бүхээгийн өндөр нь 2 метр 40 сантиметр, мөн хаалганы өргөн нь 1 метр 30 сантиметрийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нь Tatra T3 трамвайны гол техникийн шинж чанарууд юм. Таны харж байгаагаар түүний салон нь маш том бөгөөд зай талбайтай бөгөөд машин нь өөрөө сайн хэмжээстэй.

Гурван хаалгатай загварын техникийн үзүүлэлтүүд

Гэсэн хэдий ч хоёр хаалгатай загварыг ЗХУ-д тэр бүр нийлүүлдэггүй байсан - хожим Чехословак улсад гурван хаалгатай Tatra T3 автомашины захиалга ирж эхлэв. Гэрэл зургуудаас харахад эдгээр машинуудын ялгаа тийм ч их биш байсан ч байсаар байв. Тиймээс энэ машины техникийн үзүүлэлтүүдийг сайтар судалж, өмнөх хувилбартай нь харьцуулах шаардлагатай.

Тиймээс дунд хаалганы харагдах байдлаас болж суудлын тоог цөөрүүлсэн - ийм машинд 38 биш 34 байдаг. Зорчигчийн багтаамж мөн буурч, одоо 95 хүн болжээ. Энэ нь арван таван зорчигчоор бага байна. Хөдөлгүүрүүд яг ижил хэвээр байсан бөгөөд тэдгээрийн тоо өөрчлөгдөөгүй тул хурд нь ижил хэвээр байв. Хэмжээ нь мөн бүхэл бүтэн машины массын адил өөрчлөгдөөгүй байна. ХэрхэнТа харж байна уу, үнэхээр тийм ч их ялгаа байгаагүй, тэр ч байтугай үүдний өргөн нь хэвээрээ байсан.

Дизайн онцлогууд

Татра Т3 трамвай гэх мэт тээврийн хэрэгслийг авч үзэхийн тулд анхаарах ёстой дараагийн зүйл бол эд анги, угсралт, их бие, тэрэг, электрон хэрэгсэл, тоормос болон бусад олон зүйл юм. Энгийнээр хэлэхэд, одоо бид энэ трамвайны дизайны онцлогуудын талаар ярих болно. Анхаарал хандуулах ёстой хамгийн эхний шинж чанар бол хийн тоног төхөөрөмж бүрэн байхгүй байх явдал юм. Энэ нь энэ трамвайн бүх тоног төхөөрөмж механик эсвэл цахилгаан байна гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүх төрлийн автомашины онцлог шинж юм.

"T3" загварт тусгайлан гарсан загварын шинэлэг зүйл юу вэ? Хажуугийн болон дээвэр нь бүхэлдээ металл хэвээр байсан боловч машины төгсгөлүүд нь өөрөө унтардаг шилэн материалаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хамаагүй бага масстай, илүү хялбаршуулдаг тусгай полимер материал юм. Тиймээс энэ материалыг ашигласнаар нийт жинг бууруулж, машины аэродинамик шинж чанарыг сайжруулах боломжтой болсон. Мөн мотороор дамжих гүйдлийн хөдөлгөөнийг хянахын тулд хурдасгуур гэж нэрлэгддэг нарийн төвөгтэй цахилгаан төхөөрөмжийг ашигласан. Бүхээгт флюресцент чийдэн, халаагуур суурилуулсан нь зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангасан. Tatra T3 трамвайны загвар нь өмнөх загвар болох T2 загвараасаа техникийн шинж чанараараа илт давуу байсан.

Тохиолдол

"Tatra T3" - одоо ч ашиглагдаж байгаа хөдлөх бүрэлдэхүүнОрос даяар, энэ нь нэгэн цагт эдгээр машинуудыг хамгийн өндөр түвшинд үйлдвэрлэсэн гэсэн үг юм. Гэхдээ хэрэв та өнгөрсөн үеийг харвал 1963 онд энэ загвар үнэхээр гайхалтай байсан гэдгийг ойлгож болно. Ямар ч пневматик байхгүй, флюресцент чийдэн, өндөр чанартай халаалт, түүнчлэн их биений бусад шинж чанарууд нь энэхүү трамвайг жинхэнэ сониуч байдлыг бий болгосон. Биеийн полимер элементүүд, мөн муруй салхины шил нь онцгой ялгаатай байв. Ерөнхийдөө энэ трамвайг олон хүн цаг үеэсээ түрүүлж байсан гэж үздэг байсан тул Оросын Холбооны Улс гэх мэт асар том улсад алдартай хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, хангамжийн цар хүрээ нь үүнд нөлөөлдөг: хэрэв тэдгээрийг өөрчилж, цаашид ашиглах боломжтой бол арван нэгэн мянган трамвайнаасаа яагаад салах ёстой гэж?

Троллейбус

Энэ трамвай нь дугуйтай холбоотой маш их асуудалтай байдаг. Нэгдүгээрт, жин багассан тул машин нь хүссэн хэмжээгээрээ хурдан зогсдоггүй, ялангуяа нойтон эсвэл хөлдсөн төмөр зам дээр үйлдэл хийх үед. Түүгээр ч барахгүй энэ нь зөвхөн эрт удаашрах хэрэгцээг бий болгоод зогсохгүй дугуйг хурдан нунтаглаж, аажмаар дөрвөлжин хэлбэртэй болж, маш их чимээ шуугиан тарьж эхэлсэн.

Гэсэн хэдий ч энэ нь цорын ганц асуудал биш бөгөөд эдгээр машинууд нэг шатлалт тэрэгний түдгэлзүүлэлтийн технологи ашигласан тул зорчиж явсан төмөр зам нь элэгдэж эхэлсэн. Төмөр зам дээр ийм тэмдэг үлдээгээгүй хоёр үе шаттай түдгэлзүүлэлт нь аль хэдийн мэдэгдэж, бусад загваруудад идэвхтэй ашиглагдаж байсан тул үнийг бууруулах зорилгоор үүнийг хийсэн байх.трамвай.

Үүний үр дүнд Воронежийн үйлдвэр төмөр замыг тэгшлэх тусгай нунтаглагч трамвай үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эцсийн эцэст, хэрэв та тэдгээрийг энэ хэлбэрээр үлдээвэл эцэст нь энэ нь ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм. Түүгээр ч барахгүй ийм төмөр зам нь бусад брэнд, загварын трамвайнуудад хүртэл маш их шуугиан тарьсан.

Цахилгаан төхөөрөмж

Эдгээр машинууд нь маш дэвшилтэт цахилгаан тоног төхөөрөмжтэй байсан нь жигд ажиллах болон бусад олон эерэг хүчин зүйлсийг хангасан боловч ноцтой сул талуудтай байсан. Жишээлбэл, эдгээр трамвайнууд нь хамгийн найдвартай биш, мөн наалттай хурдасгуурын "өвчин" гэдгээрээ алдартай бөгөөд үүнээс болж осол аваар ихэвчлэн гардаг. Зарим тохиолдолд энэ нь зүгээр л шугам дээр саатал гарахад хүргэдэг бөгөөд заримдаа яаралтай тусламжийн горимд трамвайг шугамаас салгах шаардлагатай болдог.

Тормос

Тоормосны системийн хувьд энэ нь нэг биш байсан - нэг дор гурав байсан. Эдгээр системүүд нь бие биенээсээ хамааралгүй ажилладаг - электродинамик систем нь гол, цахилгаан механик, дахин тоормослоход ашиглагддаг, мөн яаралтай тоормослоход ашигладаг соронзон төмөр замын систем, мөн уулын толгодоор жолоодох үед машин барихад ашигладаг. Тэдэн рүү машин жолоодох.

Алдаа

Энэ загварын гол сул тал нь мотор-генераторын үйл ажиллагаанаас шалтгаалсан бүхээгийн дуу чимээ, дээр дурдсан хурдасгуурын хуруунууд наалддаг гэж үзэж болно. Зорчигчдын тав тухыг анхаарч үзэх нь зүйтэй - хагас машин нь хэт өндөр, цонх нь хэтэрхий намхан байдаг. Түүнчлэн, трамвайн ажил нь ихэвчлэн хагарч дагалддаг - тэд онгойлгоход хаалга шиг хагардаг.хаах, мөн машинууд өөрсдөө эргэх үед.

Алдартай

Эдгээр машин Орост маш их алдартай хэвээр байгаад хэн ч гайхахгүй. Гэсэн хэдий ч тэд гадаадад ч алдартай. Жишээлбэл, та алдартай галт тэрэг, трамвай симулятор болох Trainz 12-т Tatra T3 трамвай авч болно. Энэ тоглоом нь төрөл зүйлээрээ өвөрмөц бөгөөд олон төрлийн галт тэргээр аялах боломжийг олгодог. Мөн 2012 оны хувилбар нь Trainz-д зориулсан Tatra T3 загвартай тул хэрэв та жинхэнэ трамвай унахыг хүсэхгүй эсвэл унахгүй бол виртуаль жолоодох боломжтой.